喻龍
摘 要:現(xiàn)階段,交通運(yùn)輸事業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分,更是我國(guó)商品進(jìn)出口的主要渠道?;诖耍诮?jīng)濟(jì)改革與規(guī)劃建設(shè)中,應(yīng)將交通運(yùn)輸列入到終點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略中,想方設(shè)法促進(jìn)水運(yùn)、鐵路等運(yùn)輸方式的發(fā)展,進(jìn)而確保我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。其中,水運(yùn)運(yùn)輸具有其運(yùn)輸投入低、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),所以,為了創(chuàng)建更優(yōu)質(zhì)的通航環(huán)境,有利增加水運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益,航道工程對(duì)策的重大現(xiàn)實(shí)意義也尤為體現(xiàn)。基于此,本研究以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),坦白講分析了航道疏浚工程的有效治理對(duì)策,并以此來(lái)更好地指導(dǎo)具體實(shí)踐工作,促進(jìn)航道事業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:航道 疏浚 治理 對(duì)策
目前,水運(yùn)運(yùn)輸工程具有重大現(xiàn)實(shí)價(jià)值,且水運(yùn)運(yùn)輸特征和優(yōu)勢(shì)較為凸顯,使得改善水運(yùn)運(yùn)輸條件,提高運(yùn)輸效率,不僅能提高水運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益,而且為人們的生活和企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了更多便捷。內(nèi)河治理是交通運(yùn)輸工程重要環(huán)節(jié)之一,整治工程、運(yùn)河工程和養(yǎng)護(hù)工程則是內(nèi)河治理的重點(diǎn)。目前,疏浚工程充分利用機(jī)械和水力等方法挖掘水下土石方,同時(shí)進(jìn)行輸移處理,有效保障航道運(yùn)輸。相比于傳統(tǒng)工藝方法,現(xiàn)代疏浚工程能夠?qū)硿\灘段和深河流進(jìn)行挖掘,有效提高航道排洪和運(yùn)輸能力。同時(shí),能夠?qū)⑹杩M撂钊氲街車牡屯莸貛?,使其成為陸地,漸漸演變成農(nóng)業(yè)用地。因此,改善航道運(yùn)輸條件,高度重視疏浚工作,是提高航道運(yùn)輸效率和質(zhì)量的關(guān)鍵。
1.航道疏浚工程中治理難點(diǎn)
(1)水文氣象條件對(duì)施工定位與深度(標(biāo)高)控制的影響。航道疏浚工程治理中,水位變化、水文條件和風(fēng)力的影響較為深刻,加大了治理難度。例如水位迅速變化(漲退潮、水庫(kù)調(diào)度)、河床變化對(duì)開(kāi)挖深度控制影響大;雙向流區(qū)域、橫流(斜向流)作用區(qū)域、高流速區(qū)域及風(fēng)力作用,不利于施工定位。再例如,某工程想方設(shè)法把在平原和沿海河流具有治理經(jīng)驗(yàn)的疏浚船舶調(diào)運(yùn)到山區(qū)流水特征明顯的區(qū)域,然而在施工定位時(shí)遭翻船,只能自行退場(chǎng)。
(2)施工期挖槽的回淤問(wèn)題。航道疏浚治理過(guò)程經(jīng)常遇到回淤情況,如果回淤量較小,只會(huì)影響施工進(jìn)度、成本、質(zhì)量,如果回淤量大、速度快,或者遇到挖多少淤多少和越挖越多的現(xiàn)象,則會(huì)拖慢治理效率,治理成效差,從而不得不承擔(dān)合作責(zé)任。例如某一治理工程設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)通過(guò)物模試驗(yàn)驗(yàn)證其存在淤積規(guī)律,并予以詳細(xì)論述,然而治理過(guò)程中卻忽略了水文泥沙影響,在泥沙淤積高峰期安排作業(yè),然而每天開(kāi)挖量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于淤積量,只得停止施工。
(3)特殊河床土層施工效率低的問(wèn)題。軟巖層、卵礫石層、黏土層等是一些比較特殊的河床土層,一些普通河床泥沙層中也會(huì)出現(xiàn)局部特殊河床土層的現(xiàn)象,在很大程度上影響了治理施工效率。
(4)施工與通航的矛盾問(wèn)題。通航同治理施工之間的矛盾是一種常見(jiàn)的問(wèn)題,在工程組織設(shè)計(jì)中應(yīng)高度注重,重點(diǎn)分析其影響程度,并制定針對(duì)性有效措施來(lái)降低對(duì)施工進(jìn)度、安全的影響。
2.航道疏浚工程的治理對(duì)策
(1)以維持現(xiàn)有航道標(biāo)準(zhǔn)為目的的治理措施。普通情形下,周圍環(huán)境、人類活動(dòng)對(duì)通航水域的影響較為明顯,可造成通航水域不同程度的變化,特別是沖擊性較大的河流中這一變化情況尤為明顯。雖然能夠確保航道通暢,但是其航道標(biāo)準(zhǔn)尺度尚未達(dá)到通航要求,基于此必須對(duì)其進(jìn)行治理,創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的通航條件。
首先,關(guān)于淺段及淺灘航道疏浚工程來(lái)講,挖泥船疏浚是其有效對(duì)策。在具體對(duì)策實(shí)施過(guò)程中,應(yīng)避讓航道中正常運(yùn)輸?shù)拇?,同時(shí)挖處處理通航水域中的泥土。值得注意的是,如果挖出污泥需要橫跨航道的方法才能予以全部清除,則應(yīng)全面、科學(xué)評(píng)估航道船舶通過(guò)能力,制定并實(shí)施不同排泥方法:基于航道船舶通過(guò)能力較好的航道來(lái)講,應(yīng)采用水下埋管的方法排放污泥;對(duì)于航道船舶通過(guò)能力較差的航道來(lái)講,應(yīng)直接采用斷航、限制通航的方法來(lái)排放污泥;其次,對(duì)于整個(gè)通航水域而言,應(yīng)及時(shí)清除干擾影響船舶正常航行的障礙物。其中,對(duì)于最近主沉船、沉物來(lái)講,應(yīng)由海事部門負(fù)責(zé)。同時(shí),還應(yīng)拓展障礙物評(píng)估放范圍,將河床變化列入其中,采取有效的清除或控制對(duì)此清除航道通航水域內(nèi)所有障礙物;最后針對(duì)急灘設(shè)置絞灘站(船)。對(duì)于急灘來(lái)講,因船舶大部分難以自主通航上駛通過(guò)這一區(qū)域,基于此需要由航道部門對(duì)急灘進(jìn)行全面評(píng)估,并根據(jù)評(píng)估結(jié)果設(shè)置適宜的絞灘站,幫助駛?cè)氲竭@一區(qū)域中的船舶及時(shí)上灘。
(2)以提高航道尺度和改善水流條件為目標(biāo)的治理措施。隨著運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展,船隊(duì)平面尺度、吃水需要增加及船舶噸位的提高,以前所具有的航道標(biāo)準(zhǔn)尺度和通航水流條件已經(jīng)難以滿足其需求,基于此應(yīng)采用各種航道治理對(duì)策,具體而言:
針對(duì)一些年際、年內(nèi)變化不明顯的淺灘和淺段進(jìn)行基建性疏浚,能夠有效提高航道尺度,優(yōu)化水流條件。對(duì)于發(fā)展時(shí)期非通航漢道予以開(kāi)挖措施,以此來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)通航汊道。而對(duì)于急流區(qū)域來(lái)講,為了有效改善水流條件,可采用浚挖方法,對(duì)凸嘴進(jìn)修合理切割,同時(shí)經(jīng)過(guò)全方位勘察后,可設(shè)計(jì)開(kāi)辟一條全新的航槽。如果設(shè)計(jì)開(kāi)辟的航槽難以達(dá)到順直性需求,裁剪淺灘,對(duì)直段進(jìn)行保留,在保證滿足河床演變規(guī)律的前提下,進(jìn)一步縮短航程,且可增強(qiáng)通航水平;其次,為了對(duì)水流條件進(jìn)行有效改善,有效消除通航水域中存在的各種危險(xiǎn)隱患,則應(yīng)采用炸礁切除挑流的突嘴、礙航的明暗礁石以及形成礙航水流的巖嘴、石梁、石盤等有效治理對(duì)策,從而為運(yùn)輸創(chuàng)造安全條件。在這一基礎(chǔ)上,對(duì)于以基巖為主的石質(zhì)淺灘來(lái)講,應(yīng)水下清渣或炸礁,開(kāi)辟航道尺度充足的航槽,清除床存在的潛埂,以此來(lái)對(duì)各種不安全通航因素進(jìn)行全面清除,保障通航安全。
(3)基于航道等級(jí)提升及水流條件改善的治理措施和對(duì)策分析
對(duì)于內(nèi)河航道疏浚工作實(shí)施而言,航道等級(jí)和水流條件是其重點(diǎn)思考的問(wèn)題,為了有效提高航道等級(jí)和改善水流條件,應(yīng)采取針對(duì)性有效的治理對(duì)策。例如把航運(yùn)列為興建渠化工程,采用梯級(jí)完全銜接的方式予以合理有效的規(guī)劃布置;又例如,建立電航結(jié)合聯(lián)合興建樞紐工程,這一做法不僅能夠發(fā)電,而且還能夠通航,有效提高了航道的使用價(jià)值。
另外,除了將提高航道等級(jí)和水流環(huán)境作為疏浚工程治理目標(biāo),一些內(nèi)河航道疏浚工程也高度重視運(yùn)河和水王航道擴(kuò)大,并將其列為戰(zhàn)略目標(biāo),實(shí)施針對(duì)性有效的治理對(duì)此?;诂F(xiàn)階段工程經(jīng)驗(yàn),運(yùn)河擴(kuò)建改建工程的實(shí)施,能有效提高運(yùn)輸水平。同時(shí),一般情況還需進(jìn)行系統(tǒng)整治,例如:按照優(yōu)化的路線和縱橫斷面而開(kāi)展相對(duì)應(yīng)的合理浚挖作業(yè)。對(duì)于運(yùn)河予以護(hù)岸,并重視重要段落護(hù)岸工作;又例如,水網(wǎng)航道擴(kuò)建改建工程,應(yīng)參照船舶標(biāo)準(zhǔn)化政策投入合理資金,有效改善運(yùn)河之線航道,進(jìn)一步提高支線航道的通航能力。
3.實(shí)例運(yùn)用分析
某一航道處于中國(guó)湖北省宜昌市境內(nèi)的長(zhǎng)江三峽末端河段上,因其特殊的地理位置,航道整體水流速度快,且存在大量灘險(xiǎn),同時(shí)航道內(nèi)淤積問(wèn)題比較突出,大大限制了整個(gè)航道運(yùn)行能力?,F(xiàn)階段,航道中依然存在各種問(wèn)題,例如泥沙、引航道布置、南津關(guān)航道整治及船閘規(guī)模大小等各種問(wèn)題?;谶@些問(wèn)題相關(guān)專業(yè)人員制定了針對(duì)性改善方案,并嚴(yán)格準(zhǔn)照計(jì)劃逐步落實(shí)到位,自這一疏浚工程建成以來(lái),川江200公里內(nèi)三峽峽谷航道條件得到了有效改善,將周圍大量青灘等急流灘多處予以了完全淹沒(méi),針對(duì)十多處險(xiǎn)灘,單行航道予以取消,大大降低了航道睡眠,減小了航道流速,這一系列做法不僅提高了航運(yùn)安全度,同時(shí)為航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)建了優(yōu)質(zhì)條件,也有效縮短了部分區(qū)間航行時(shí)間,降低了航運(yùn)成本,然而也提高了船舶運(yùn)行時(shí)間。通過(guò)這一實(shí)踐得知,針對(duì)航道和船閘設(shè)計(jì)原則,一些航道難以滿足其要求外,大多數(shù)航道均能實(shí)現(xiàn)?,F(xiàn)階段,航道疏浚工程治理效果較為顯著。
在航大疏浚治理過(guò)程中,因各種影響因素的存在,對(duì)治理工程范圍中一些流場(chǎng)邊界條件影響較大,使得一些河床泥面發(fā)生了改變。為了切實(shí)達(dá)到治理工程預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo),必須制定和采用針對(duì)性有效的施工方案和技術(shù)。現(xiàn)階段,我們已經(jīng)具有了一套比較合理和成熟的航道疏浚治理理論和技術(shù),這有利于水運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。
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