全產業(yè)鏈下物流業(yè)服務貢獻研究

劉丹++修菊華

基金項目：本文為福建省社科基金項目“福建自貿區(qū)港口物流競爭力智慧物流發(fā)展研究”

（項目編號FJ2015C131）

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A

內容摘要：本文基于全產業(yè)鏈視角和全產業(yè)鏈物流運作模式理論，建立全產業(yè)鏈下物流業(yè)的服務貢獻公式，用于測算物流業(yè)對國民經濟產業(yè)影響力、產值、GDP及就業(yè)增長的貢獻值和貢獻率，并進行中美貢獻率對比。研究得出如下結論：中國物流業(yè)對經濟增長的影響力為7.28%、對制造業(yè)發(fā)展貢獻率為5.29%，均高于美國，但是中國物流業(yè)自身水平不高，嚴重依賴于制造業(yè)發(fā)展，產業(yè)融合度不高，全產業(yè)帶動作用不明顯，處于低端物流水平。本文指出，必須加強中國經濟結構轉型速度，增強以物流業(yè)為代表的第三產業(yè)的貢獻，實現對全產業(yè)鏈條的資源融合和有效銜接，形成綜合高端物流發(fā)展貢獻模式。

關鍵詞：全產業(yè)鏈 物流業(yè) 服務貢獻 資源融合

全產業(yè)鏈物流運作模式理論概述

（一）全產業(yè)鏈物流運作模式

全產業(yè)鏈物流運作模式是以產業(yè)鏈為中心，將采購、生產、流通、信息交互、客戶解決方案、用戶體驗、售后服務、產品跟蹤等產業(yè)鏈條連接在一起，通過統一的管理平臺實現與各個產業(yè)上下游產業(yè)之間的對接。全產業(yè)鏈物流運作模式的核心紐帶是物流運作，而統一管理平臺為產業(yè)鏈運作模式的運轉提供了平臺基礎，為各個產業(yè)鏈條的銜接提供了可能。在全產業(yè)鏈物流運作模式下，物流運作以物流信息化技術為支撐，實現了產品與信息全過程可追溯、可監(jiān)控。全產業(yè)鏈運作模式形成了完善的信息共享機制和協同機制，因此可以說全產業(yè)鏈物流運作模式是各個產業(yè)鏈條的一體化物流服務模式，是現代物流產業(yè)的發(fā)展趨勢和方向。

全產業(yè)鏈物流運作模式將整個行業(yè)和社會的物流信息進行整合，并將各個產業(yè)鏈條進行統一鏈接，必須以如下資源和機制的建設為支撐：一是為全產業(yè)鏈物流運營提供保障交易的電子商務平臺；二是健全的網絡信息采集和協同機制，實現對資源整合信息共享機制的支撐；三是健全的產業(yè)鏈服務鏈，實現上下游產業(yè)關系的銜接。服務于全產業(yè)鏈條的物流統一管理平臺，其建設的主體可以是政府，也可以是企業(yè)或者社會組織，該平臺主要以挖掘產業(yè)鏈上的物流信息和其他服務為導向，為客戶提供信息服務。根據產業(yè)協同理論，綜合行業(yè)和社會資源信息，實現產業(yè)鏈條的銜接。例如，當前建立的阿里巴巴物流系統就是一個全產業(yè)鏈物流服務模式，融物流服務以及信息服務于一體，在大數據技術支撐下，采取“天網”架構模式，實現了對物流信息、倉儲、配送、合作伙伴的有效鏈接。

（二）全產業(yè)鏈物流運作理論基礎

隨著全產業(yè)鏈物流運作模式的發(fā)展，全產業(yè)鏈物流運作理論得到了國內外研究者的重視。根據全產業(yè)鏈物流運作理論內容，當前中國物流產業(yè)正在向著有機整合的綜合性物流體系方向而轉變，在此背景下，必須轉變物流產業(yè)管理發(fā)展思維，實現在產業(yè)鏈條上的信息和資源合作，走全產業(yè)鏈集成和聯動協調發(fā)展的新型道路。在全產業(yè)鏈物流運作理論指導下，以物流運作為主要核心紐帶的全產業(yè)鏈物流連接了各個產業(yè)主體。在信息共享和協同機制的保障以及物流信息化技術的支撐下，協同物流管理統一平臺，實現對產業(yè)鏈上下游業(yè)務主體和企業(yè)的銜接。全產業(yè)鏈物流運作理念體現了物流產業(yè)一體化服務模式，旨在提高物流業(yè)在整個產業(yè)鏈中的運作效率和貢獻作用。

實證研究

（一）指標選取和模型確定

本文選取物流業(yè)總產值、物流業(yè)從業(yè)人數、物流業(yè)產業(yè)影響力和國內生產總值作為主要測量指標。第一步是計算中國物流業(yè)對任意部分j產業(yè)的影響力大小，其計算公式如下：

（1）

式（1）所表示的含義是j產業(yè)增加對國民經濟增長產生的影響作用為，而則需要通過物流業(yè)的增加來完成。以此類推，假設報告期最終需求結構列向量F（單位國民經濟產品中各部門的占比），從而得出中國物流產業(yè)對國民經濟增長產生的貢獻率大小，如下所示：

∑BkF/∑BF （2）

接著計算物流業(yè)貢獻率完耗表Bk/B以及其標準差σ，基于式（2），得到物流業(yè)產業(yè)地位指數：

∑BkF/σ∑BF （3）

部門產值X由兩部分構成，一是中間分配量，二是最終需求量，即X=BF+F，這樣可以計算物流業(yè)對i部門產值的貢獻率：

（4）

物流業(yè)對整體經濟產值增長的貢獻率計算公式為：

（∑BkF+fk）/∑X （5）

物流業(yè)對整體經濟GDP增長的貢獻率計算公式為：

（∑GBkF+fkgk）/∑GX （6）

物流業(yè)對整體經濟增加社會就業(yè)的貢獻率計算公式為：

（∑LBkF+fklk）/∑LX （7）

（二）數據來源及處理方法

本文所有數據來源于國家統計局公布的歷年《投入產出表》，同時為了對比，本文選取美國作為對比國家，其相關數據來源于美國商務部經濟分析局和人口調查局網站。本文確定的與物流業(yè)相關聯的產業(yè)有農業(yè)、采掘業(yè)、制造業(yè)、電力熱力業(yè)、建筑業(yè)、物流業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)、其他服務業(yè)。

全產業(yè)鏈下物流業(yè)服務貢獻率測算

根據以上模型，計算全產業(yè)鏈下物流業(yè)服務貢獻值和貢獻率大小，如表1所示。結果表明，物流業(yè)在“農業(yè)”內部轉承上所起到的貢獻值為0.005，貢獻率高達2.303%；物流業(yè)在“農業(yè)-采掘業(yè)”轉承上所起到的貢獻值為0.006，貢獻率高達7.464%；物流業(yè)在“農業(yè)-制造業(yè)”轉承上所起到的貢獻值為0.008，貢獻率達3.979%；物流業(yè)在“農業(yè)-電力熱力業(yè)”轉承上所起到的貢獻值為0.004，貢獻率達5.161%；物流業(yè)在“農業(yè)-建筑業(yè)”轉承上所起到的貢獻值為0.011，貢獻率達8.908%；物流業(yè)在“農業(yè)-物流業(yè)”轉承上所起到的貢獻值為0.010，貢獻率達8.787%；物流業(yè)在“農業(yè)-商業(yè)飲食業(yè)”轉承上所起到的貢獻值為0.06，貢獻率達6.666%；物流業(yè)在“農業(yè)-其他服務業(yè)”轉承上所起到的貢獻值為0.004，貢獻率達7.312%。endprint

物流業(yè)在其他產業(yè)鏈上貢獻率分析也是如此，不再一一解釋。根據全產業(yè)鏈物流運作模式可見，物流業(yè)首先對第三產業(yè)的貢獻作用最大，其次為建筑業(yè)和工業(yè)。物流業(yè)之所以對建筑業(yè)的貢獻作用較高，主要源于建筑業(yè)的行業(yè)特征，中國物流產業(yè)發(fā)展為建筑業(yè)發(fā)展起到了強大的推動作用。而在制造業(yè)和電力熱力業(yè)領域，物流服務的貢獻作用相對較弱，主要源于該類產業(yè)對物流業(yè)的依賴性較低，符合物流業(yè)發(fā)展實際情況。另外，當前中國物流業(yè)鼓勵發(fā)展第三方物流、產業(yè)外包、產業(yè)聯動，增強物流服務的貢獻作用對推動全產業(yè)發(fā)展具有重要的現實意義。

圖1為中美主要行業(yè)部門的產業(yè)影響力分布狀況?？梢钥闯?，近幾年中國經濟增長主要源于制造業(yè)的快速發(fā)展，而美國經濟的快速增長則取決于“兩翼齊飛”的布局現狀，即源于服務業(yè)和制造業(yè)的共同快速發(fā)展。中國、美國物流業(yè)對經濟增長的影響力分別為7.28%和5.209%，可見中國物流業(yè)的經濟增長貢獻率略高于美國，顯示了中國制造業(yè)獨特的發(fā)展特征，也進一步印證了物流業(yè)在推動中國經濟發(fā)展上的重要貢獻作用。在制造業(yè)影響力貢獻方面，中國和美國有著類似的影響力結構，但是，美國制造業(yè)與金融業(yè)、商業(yè)之間的產業(yè)關聯性較弱，對制造業(yè)本身之間的產業(yè)依賴關系較強。而當前中國服務業(yè)發(fā)展對制造業(yè)的影響力較弱，但是，其中物流業(yè)卻對中國制造業(yè)發(fā)展表現出較高的影響貢獻率，為5.29%，而對比美國僅有4.52%。由此可見，近幾年中國物流業(yè)呈現快速發(fā)展，也是中國第三產業(yè)中發(fā)展領域的前沿性產業(yè)。

對中美物流業(yè)的影響力構成進行分析發(fā)現，與中國經濟增長方式類似，中國物流業(yè)同樣表現出對制造業(yè)的“一邊倒”的嚴重依賴趨勢，制造業(yè)需求是影響物流業(yè)發(fā)展的關鍵產業(yè)。而美國物流業(yè)影響力結構則顯著不同，其物流業(yè)的增長主要依賴于對制造業(yè)、物流業(yè)本身以及其他服務業(yè)的共同支撐。因此可以看出，中國物流業(yè)的增長主要依賴于制造業(yè)發(fā)展，這符合中國經濟發(fā)展現狀，其中也反映出中國物流業(yè)正處在以傳統運輸、倉儲等低端業(yè)務為主的粗放式發(fā)展階段。當前中國物流業(yè)還未能實現與各產業(yè)的高度融合，整合資源的能力還十分薄弱，亟需向高端物流業(yè)態(tài)轉型。同時，在單一式的需求來源主體下，中國物流業(yè)影響力結構產業(yè)鏈非常脆弱，不利于整個物流業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

根據圖2可見，當前對中國經濟產值增加、生產總值增加和就業(yè)增長的最大影響力依然是制造業(yè)，但是制造業(yè)在經濟體系中所起到的主導地位逐步下降，而服務業(yè)和農業(yè)的貢獻作用逐步上升。出現該種狀況的原因是近年來中國不斷加強經濟結構調整，增強對第三產業(yè)的重視程度，符合當前中國經濟發(fā)展現實情況。然而美國產業(yè)貢獻狀況與中國恰恰相反，美國以服務業(yè)為代表的第三產業(yè)已經呈現出更大的貢獻作用，對美國經濟增長的貢獻率達70%以上。根據計算結果，2016年中國物流業(yè)對整個經濟產值增加的貢獻影響達到5.64%，對中國國民經濟增長達到的貢獻率為5.28%，對就業(yè)增加達到貢獻率為4.76%，已經超過美國物流業(yè)的貢獻水平?？梢姰斍靶鲁B(tài)的經濟發(fā)展背景下，物流業(yè)對推動中國經濟發(fā)展依然呈現著十分重要的貢獻作用。

但是必須重視中國產業(yè)結構組成中“大而不強”和結構失調兩個嚴重問題。當前中國正面臨“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉變的新興工業(yè)化發(fā)展趨勢，其中第三產業(yè)的作用十分關鍵。盡管與美國相比，中國物流業(yè)的總利潤水平遠高于美國，但是中國物流業(yè)對GDP的貢獻率趨勢卻有所下降，這就說明從整體來看，中國物流業(yè)的盈利能力不及美國。中國和美國的制造業(yè)產值結構十分類似，但是美國采掘業(yè)、電力熱力行業(yè)和物流業(yè)與制造業(yè)之間的關聯性十分強，也充分發(fā)揮了各行業(yè)的關聯貢獻作用。而中國在產業(yè)關聯貢獻上卻處于弱勢地位，中國現有的“物流服務—原材料采購（金屬、電力等）—裝備制造—物流市場”低端產業(yè)模式還不能實現全產業(yè)協調發(fā)展，對經濟增長的貢獻提升空間很大。

近年來中國物流業(yè)的產業(yè)影響力、產值GDP以及就業(yè)增長貢獻率均呈現波動式上升的發(fā)展趨勢。其中中國物流業(yè)經濟影響力表現出較強的貢獻作用，在產業(yè)關聯上，物流業(yè)對制造業(yè)的貢獻作用最大，這與中國經濟發(fā)展歷程相一致。但是在產業(yè)關聯上，中國物流業(yè)與其他產業(yè)的關聯貢獻作用較低，表現出較低的關聯現狀，整個物流業(yè)處于低端發(fā)展狀態(tài)。在經濟新常態(tài)下，隨著中國經濟調結構和轉方式的發(fā)展現實需求，中國物流業(yè)將會迎來新的發(fā)展機遇，物流業(yè)的發(fā)展前景依然十分廣闊。

政策建議

第一，加快產業(yè)結構優(yōu)化升級，增強與物流業(yè)為代表的第三產業(yè)在國民經濟增長中的地位和作用。當前中國經濟增長方式嚴重依賴于第二產業(yè)，因此，物流業(yè)發(fā)展與制造業(yè)之間的關系也最為密切，這與美國“兩翼齊飛”的產業(yè)格局存在明顯差距。改變當前中國物流業(yè)影響力結構單一的現狀，就必須加快產業(yè)結構優(yōu)化升級，提高以物流為代表的第三產業(yè)在國民經濟增長中的地位和作用，增強其服務功能，優(yōu)化其市場需求結構，實現產業(yè)之間的協調可持續(xù)發(fā)展。第二，依托物流管理技術和水平的現狀，增強物流業(yè)行業(yè)利潤，提升物流業(yè)運作效率。從中美物流業(yè)影響力來看，當前中國物流業(yè)自身條件發(fā)展不足，物流業(yè)增加值系數遠低于美國，物流業(yè)發(fā)展表現出低端發(fā)展水平。改變當前現狀，就必須依托現代物流管理技術，實現物流的機械化、信息化和集約化快速發(fā)展，實現向綜合高端物流業(yè)的快速轉變。第三，加快復合型服務產業(yè)發(fā)展趨勢，從全產業(yè)鏈視角增強相互貢獻作用。當前中國物流業(yè)發(fā)展嚴重依賴于制造業(yè)，必須從全產業(yè)鏈發(fā)展視角出發(fā)，走高端物流綜合性服務產業(yè)發(fā)展之路，實現物流業(yè)與其他產業(yè)之間的高度融合和資源整合，發(fā)揮物流業(yè)在其他產業(yè)之間的紐帶和潤滑劑的作用，為國民經濟產業(yè)發(fā)展提供健全的物流服務保障。第四，開展多元化物流業(yè)發(fā)展模式，強化物流業(yè)的資源整合能力，促進新興業(yè)態(tài)形成。中國經濟過去是以工業(yè)為主的粗放式發(fā)展模式，問題重重，隨著經濟結構的調整，工業(yè)的主導地位將會改變，嚴重依賴于制造業(yè)發(fā)展的物流業(yè)必然會受到影響，因此轉變中國物流業(yè)發(fā)展模式，實現物流業(yè)綜合整合能力的提升是必然要求。當前，必須改變粗放式的物流發(fā)展模式，增強物流業(yè)的綜合附加值，尤其在互聯網技術快速發(fā)展的今天，要豐富物流業(yè)發(fā)展業(yè)態(tài)，利用第三方物流、電商物流、金融物流發(fā)展的契機，抓住發(fā)展機遇，實現新業(yè)態(tài)和向高端物流的轉型。

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