綠葉常青：代工之王麥格納

文／林蔚仁

綠葉常青：代工之王麥格納

文／林蔚仁

作為全球汽車零部件行業(yè)的領(lǐng)航者，麥格納是名義上的代工、事實上的自主，亦即名義上的OEM、事實上的ODM。依托工匠精神、創(chuàng)新精神、承擔(dān)精神三大“敬業(yè)文化”，麥格納的業(yè)績連續(xù)十年穩(wěn)居行業(yè)前三強，并已大規(guī)模地以“實名制”方式來中國拓展。

提起汽車品牌和性能，不少車友對德系、美系、日系、法系，乃至意系名車如數(shù)家珍，但要是問，是誰給這些知名企業(yè)源源不斷地提供零部件？知道的人并不多。有一家在全球排名“前三強”的汽車代工企業(yè)，如今在中國已設(shè)有18家工廠和6家研發(fā)中心，并擁有近萬名員工，可是除置身其中者，在國內(nèi)知者依然寥寥。這家在中國鮮為人知的汽車代工企業(yè)，就是來自加拿大的麥格納國際集團。

也許你開的是奔馳G、奔馳M級、標(biāo)致RCZ、大切諾基、寶馬5系、寶馬x3、豐田、捷豹或路虎——這些響當(dāng)當(dāng)?shù)拿嚲褪莵碜喳湼窦{的手筆。請注意，其中大部分車型，麥格納完成的并不是OEM，而是ODM。所以，要了解麥格納，就得先從區(qū)分OEM和ODM的不同開始。

究竟是OEM還是ODM？

麥格納的企業(yè)形象一直是OEM。那么什么是OEM？這與現(xiàn)代工業(yè)社會有著密切關(guān)系。一些零部件既龐雜又多款的知名品牌制造商，由于自身廠房面積有限而影響產(chǎn)能，或者需要某些技術(shù)精度有特別要求的零件，為此尋求能達到如上要求的廠商協(xié)助。這些愿意為知名品牌制造商提供協(xié)助的企業(yè)，就是OEM(Original Equipment Manufacturer，原始設(shè)備生產(chǎn)商)，俗稱代工。

OEM的操作流程，就是指A方受B方委托，根據(jù)B方提供的工藝要求和數(shù)量，在規(guī)定時間里保質(zhì)保量地加工、生產(chǎn)B方指定的產(chǎn)品，該產(chǎn)品不使用A方自己的商標(biāo)，A方也不負(fù)責(zé)該產(chǎn)品的銷售。比如麥格納剛成立不到三年，就和美國通用公司簽訂了汽車配件的生產(chǎn)合同，麥格納在這份合同中扮演的是A方的角色，所以也叫OEM合同。

OEM最早流行于歐美等發(fā)達國家，它是名企銳意降低生產(chǎn)成本，提高品牌附加值的一種游戲規(guī)則。而汽車作為工序復(fù)雜、零部件成萬種的制造行業(yè)，從它第一批產(chǎn)品開始下線批量生產(chǎn)，就有OEM相伴了。比如德國零部件“雙子星”博世和大陸，就是誕生于這個時代。如果沒有他們，戴姆勒也難現(xiàn)今天這樣的光環(huán)。

ODM(Original Design Manufacturer，原始設(shè)計制造商)指的是由A方獨立研發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品，被業(yè)界認(rèn)定有市場潛質(zhì)，但基于某種原因（比如自身的知名度不夠，或被知名企業(yè)看中），隨即與知名企業(yè)（B方）達成享用B方商標(biāo)的共識，產(chǎn)品經(jīng)B方修改后仍由A方生產(chǎn)，A、B雙方共同銷售。

ODM的最大好處是能讓B方最大限度地減少自己研發(fā)的時間，又增加了品牌的營銷品種。對A方而言，利用B方的品牌，展示自己過硬的產(chǎn)品研發(fā)功夫，從而實現(xiàn)更可觀的經(jīng)濟效益。比如麥格納-斯太爾自主研發(fā)的多款概念車，分別貼上了奔馳、寶馬標(biāo)簽后，奔馳、寶馬獲贊無數(shù)，麥格納只在其身后“偷著樂”，他們在分享可觀的經(jīng)濟回報的同時，也給知名品牌掙足了面子?？芍^兩全其美。

如此一比較，OEM和ODM不同之處就區(qū)分出來了：其一，OEM產(chǎn)品是由代工廠家為知名品牌企業(yè)量身訂造的，代工廠家只在其中賺取產(chǎn)品利潤，但不擁有產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)；ODM產(chǎn)品是生產(chǎn)廠家自主研發(fā)的產(chǎn)品，產(chǎn)品通過知名品牌技術(shù)認(rèn)證后，納入知名企業(yè)品牌系列，但產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)依然歸屬生產(chǎn)廠家。其二，OEM主要介于配件層面的合作，所以知名品牌企業(yè)對OEM要承擔(dān)的責(zé)任比較單一；但ODM是介于整裝成品冠名權(quán)層面的合作，所以知名品牌企業(yè)對ODM要擔(dān)的責(zé)任則不少。其三，由OEM產(chǎn)生的關(guān)系是鏈條關(guān)系，生產(chǎn)廠家對委托方有依附性質(zhì)；由ODM生產(chǎn)的關(guān)系是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，生產(chǎn)廠家與知名企業(yè)居平行地位，所以想與誰合作，廠家有靈活的選擇權(quán)。

在工業(yè)社會中，汽車制造行業(yè)的OEM和ODM可謂司空見慣。出于制造成本、運輸方便性、節(jié)省開支等各方面因素的考慮，知名品牌企業(yè)一般都愿意通過OEM或ODM的方式緩解自己的壓力。

麥格納在這種關(guān)系中扮演了OEM和ODM的雙重角色。由于他們生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品過硬，所以他們OEM的委托方一直是世界頂尖的車商；又由于他們具有整車研發(fā)和創(chuàng)新的實力，所以他們的產(chǎn)品也總是能夠如愿成為頂尖車商的競逐對象。

即便如此，麥格納卻始終保持不張揚、不搶客戶飯碗的傳統(tǒng)低調(diào)。如今，麥格納的整裝車已涉獵奔馳、寶馬、切諾基、標(biāo)致等多種品牌，但去問他們管理層是否考慮打造自己的汽車品牌，他們都會很謙遜地說：“我們一直是代工。”其實麥格納是名義上的代工、事實上的自主，亦即名義上的OEM、事實上的ODM。

不僅麥格納，還有十幾家代工的汽車零部件制造商都擠進了500強行列。把這些“代工”企業(yè)的運行軌跡檢視一遍，就不難發(fā)現(xiàn)，他們都和麥格納有著的相同的理念：OEM和ODM兩手抓。不過，麥格納和歐美的同行業(yè)列強們（不含亞洲）相比，在企齡上似乎有點尷尬。

在2016全球汽車零部件廠商排行100強中，排在靠前的歐美企業(yè)絕大多數(shù)都是久經(jīng)考驗的“百歲老人”，（圖表1）他們當(dāng)中不少知名企業(yè)還從來沒進入過《財富》500榜單。而麥格納從誕生到現(xiàn)在，前后才60年，其業(yè)績就連續(xù)十年穩(wěn)居行業(yè)前三強，而且自進入《財富》500強開始，從來沒落榜過。

王者之路

1957年，年僅21歲的奧地利人佛蘭克·斯特羅納克在移民加拿大后，由于家境貧困，自己又難舍消費不低的體育愛好，于是決定將僅有的200美元作為資本，在多倫多開創(chuàng)了一家名為Multimatic的沖壓模具公司。斯特羅納克對工作非常敬業(yè)，并以精湛的技藝獲得了一份車用遮陽板支架的合同。公司開創(chuàng)的第一年里，就增加了10名員工，并帶來了13000加元的收入。1973年，公司改名為麥格納國際。

2016全球汽車零部件排行【Top10】

歷經(jīng)35年的發(fā)展，2008年，麥格納在北京車展上推出了米拉混合動力概念車，這款車擁有緊湊的車體和為集成不同類型駕駛方式而特別設(shè)計的車身，充分展示其卓越的全路面適應(yīng)性和用途的廣泛性。尤其值得一提的是，該車二氧化碳排放量低于100克/公里，這比2012年132克/公里的歐洲標(biāo)準(zhǔn)還低32克，和倡導(dǎo)低碳時代的人文概念十分吻合。同年，麥格納卡斯馬新廠在上海安亭開業(yè)。

2009年，麥格納再次現(xiàn)身日內(nèi)瓦汽車展，并推出了米拉創(chuàng)新家族中的最新成員——米拉電動車Mila EV，它通用性強，且完全適合日常使用，麥格納計劃在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)電動車的批量化生產(chǎn)。

恰好這一年是國際汽車行業(yè)的多事之秋，不少同行相繼破產(chǎn)，麥格納的營收情況也不盡如人意，這逼使麥格納不得不對公司愿景進行了戰(zhàn)略性調(diào)整，結(jié)果卻迎來了麥格納的擴張時代。

從2010年起，麥格納開始進入了“擴張嘉年華”時期。這一年，他們收購了巴西的汽車座椅制造商Resil Minas，并在巴西和俄羅斯新建了5家工廠。而麥格納斯太爾也在這一年將賽拉夫（Sailauf）的ACTS（先進汽車技術(shù)系統(tǒng)）攬入懷中。

如今的麥格納已經(jīng)成為全球汽車零部件行業(yè)的領(lǐng)航者，并在多倫多（MG）和紐約（MGA）兩個證交市場上市。截止到2017年初，麥格納已在全球29個國家設(shè)有321家制造廠和102個配套中心（包括產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售），并有近16萬的員工在公司所屬的工廠或在研發(fā)中心工作。

作為全球最多樣化的汽車零部件供應(yīng)商，麥格納的產(chǎn)品涉及各種車輛內(nèi)飾系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、金屬車身與底盤系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)和動力總成系統(tǒng)等方方面面的設(shè)計、工程開發(fā)、測試與制造。在歐美地區(qū)，麥格納還為世界頂尖的汽車品牌提供整車設(shè)計和總裝。

作為《財富》世界500 強企業(yè)，麥格納在汽車零部件世界百強（Top100）中的經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)最為穩(wěn)定，自2009年到2015年，年營收和利潤逐年攀升（圖表2）。在近幾年全球經(jīng)濟不景氣的前提下，仍然保持著如此強勁的勢頭，令人佩服。

中國情緣

2004年初，麥格納在上海設(shè)立了中國總部（Magna International China）。這是麥格納以“實名制”進入中國的開始。其實在這之前，麥格納早在1996年就在中國有了第一家合資廠——上海龍馬神汽車座椅有限公司。這家公司聽起來像是“小打小鬧”，但在汽車座椅骨架和機械配件方面占有了市場的一定份額。除此之外，麥格納的其他各個系統(tǒng)并沒有進入中國，而且即便是上海的龍馬神，也沒幾個人能知道其中有麥格納的背景。

麥格納之所以要大規(guī)模地以“實名制”方式來中國拓展，理由有三：其一，中國巨大的新興市場潛力已經(jīng)吸引了諸多跨國汽車零部件集團來華投資。據(jù)統(tǒng)計，在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，外商已經(jīng)占八成，而且其中絕大多數(shù)是《財富》世界500強企業(yè)。這些底蘊深厚、財大氣粗的跨國公司絕大部分來自歐美，他們的經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營經(jīng)驗都處于世界領(lǐng)先水平，而且具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨的能力和經(jīng)驗。

近六年麥格納年營收表

麥格納深知自己和這些已經(jīng)在中國搶占了高點的企業(yè)相比，起步較晚，但這并不能阻止麥格納進軍中國的決心。畢竟，中國的外資企業(yè)在當(dāng)時才占四成。麥格納有信心在潛在的增長空間中把自己的文章做足，他們很清楚自己具備這樣的實力。

其二，不論什么產(chǎn)品，工藝和技術(shù)向來就是走向市場的“兩條腿”。麥格納數(shù)十年的企業(yè)積淀，恰恰都集中體現(xiàn)在這“兩條腿”的優(yōu)勢上，正由于此，所以他們才能成為福特、大眾、通用、寶馬、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、本田、日產(chǎn)等提供相關(guān)配件的主力。

麥格納所服務(wù)的這些知名企業(yè)在中國都有整裝廠，而且每年都有數(shù)百萬輛的整車面市，廠家對汽車零部件的市場需求量可想而知。麥格納零部件的品質(zhì)沒必要做宣傳，只要讓他們知道“我麥格納來了”，合作之門就隨之打開了。后來的事實也證明了他們的分析絕不是對自己不切實際的高估。

其三，中國開放的配套市場給諸多汽車整車巨擘帶來了利好，加之中國消費水平的不斷提高，使得汽車產(chǎn)量連年攀升。但一二級整車的總裝需求也得是一二級的零部件，中國企業(yè)在生產(chǎn)一二級零部件能力上和歐美系還是有很大的距離。如果把歐美生產(chǎn)的一二級零部件運到中國去，不僅成本（包括人力成本和運輸成本）高，而且時間沒有絕對保障。

所以麥格納認(rèn)為，進入中國市場的最聰明的辦法，就是用先進的技術(shù)和工藝和中國方面合作，和中國方面共同延伸研發(fā)，促成零部件采購的本地化。當(dāng)中國方面具備了零部件獨立研發(fā)能力，自己就可以抽出一部分精力往整車方向傾斜了。

訂立了目標(biāo)，麥格納即開始了連環(huán)出手：先是麥格納閉鎖系統(tǒng)（Magna Closures）于2004年在昆山落地，緊接著麥格納動力總成(常州)、麥格納唐納利（上海）、麥格納斯太爾汽車技術(shù)(上海)、麥格納卡斯馬汽車系統(tǒng)（上海、長春、長沙）相繼涌入。如今，麥格納在中國已經(jīng)擁有31家工廠，10個研發(fā)中心和銷售辦公室，全國有超過1萬名員工，包括車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、鏡像、閉鎖、整車設(shè)計與代工制造這八個產(chǎn)品系統(tǒng)都在中國建立了自己的工廠或研發(fā)中心，并且還在不斷發(fā)展。

更值得麥格納驕傲的是客戶——幾乎所有本土汽車整裝企業(yè)都已經(jīng)與麥格納打過交道。這充分印證了麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克先生的一句話：“商機無限，我們的實力將最終贏得市場，而目前的發(fā)展也表明，我們已經(jīng)在中國站穩(wěn)了腳跟，并且正在按照既定的方針穩(wěn)步發(fā)展?！?/p>

敬業(yè)文化

代工，不論是OEM，還是ODM，只要你有相應(yīng)的敬業(yè)精神，并且能將這種精神當(dāng)作一種團隊文化，自上而下地貫徹執(zhí)行，那么你自然就會成為市場的主角。麥格納管理層深諳此道，所以他們才能從創(chuàng)建到今天，始終以良性成長態(tài)勢為同行業(yè)所折服?！熬礃I(yè)”說起來很簡單，其實它很抽象，麥格納卻將它具體化，這種具體化，大抵可歸結(jié)為三種：

工匠精神

所謂工匠精神，是指工匠以嚴(yán)謹(jǐn)專注、一絲不茍的態(tài)度對待自己的工作。麥格納對產(chǎn)品精雕細琢、精益求精、追求更完美，體現(xiàn)的就是這樣的精神理念。麥格納一直聲稱自己是OEM，OEM的技術(shù)含量不高，麥格納的員工卻樂意不斷雕琢自己的產(chǎn)品，不斷改善自己的工藝，享受著產(chǎn)品在雙手中升華的過程。不僅打造了本行業(yè)最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，而且通過不斷的體驗、獨辟蹊徑的研發(fā)和交流總結(jié)，才有了如今可以總裝整車的實力。

創(chuàng)新精神

通常人們會認(rèn)為OEM對研發(fā)工作不會太重視，可是麥格納恰恰相反，他們把研發(fā)看得比什么都重。在他們成長歷程中，我們可以看到，他們幾乎每新辟三家工廠，就有一個研發(fā)中心與之配套。創(chuàng)新的靈感來自研發(fā)，這是基本的道理。研發(fā)工作馬虎不得，它需要注重細節(jié)，追求完美甚至極致。為此麥格納的研發(fā)人員不惜花費時間精力，反復(fù)改進自己的產(chǎn)品，以求產(chǎn)品不斷推陳出新。應(yīng)該說，正是有了這種創(chuàng)新精神，麥格納的零部件產(chǎn)品始終是客戶的“最愛”。

麥格納的產(chǎn)品線種類繁多，包括汽車座椅系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、車身與底盤系統(tǒng)、動力總成、電子系統(tǒng)的設(shè)計、工程開發(fā)、測試與制造以及整車工程和代工制造。麥格納將配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的車型，涵蓋幾乎所有世界知名汽車品牌。而所有這些，正得益于他們追求卓越的創(chuàng)新精神。

承擔(dān)精神

對環(huán)保的承擔(dān)，這是企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任。在這一點上，麥格納是楷模。產(chǎn)品節(jié)能與減排是麥格納這些年一直在主倡的理念。比如他們推出的米拉系概念車，在節(jié)能減排上做得讓人信服。麥格納國際公司聯(lián)席首席執(zhí)行官Don Walker曾說：“二氧化碳減排與改善燃油經(jīng)濟性的全球性趨勢，已經(jīng)成為未來混合動力和電動汽車發(fā)展的重要驅(qū)動力，我們將致力于加強在這一領(lǐng)域的技術(shù)，包括驅(qū)動電機、發(fā)動機控制單元、充電器、電動泵、電傳動系統(tǒng)和鋰離子電池組等產(chǎn)品，而我們的整車、電池組以及輕量化技術(shù)經(jīng)驗也增強了我們在混合動力和電動汽車領(lǐng)域的綜合能力?！?/p>

2016年，麥格納在德國生產(chǎn)基地向參觀團承述了今后的發(fā)展方向時承諾，麥格納將注重“Cleaner”、“Safer”和“Lighter”三個方向性。即提供實現(xiàn)更加環(huán)保、安全、輕量汽車的解決方案。由此可見麥格納對環(huán)保的承擔(dān)精神。這樣的企業(yè)，我們還有什么理由不去祝福他們呢？

林蔚仁 北京天極利來文化傳媒CEO，行業(yè)觀察師

責(zé)任編輯：張通

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