共享單車出海二三事

張曉東

城市租賃自行車在全球范圍來看都并非什么新鮮玩意兒，然而基于二維碼掃描解鎖、無樁隨意停靠的共享模式卻是實實在在的“中國發(fā)明”。美國《連線》雜志評論說，從無樁共享單車來看，中國科技企業(yè)“山寨”硅谷發(fā)明、然后再加以本土化改進的時代已經(jīng)悄悄發(fā)生了改變。

路透社稱，來自北京的摩拜單車和Ofo，總部設(shè)在香港的Gobee Bike 以及新加坡的Obike是這一系列亞洲共享單車品牌的領(lǐng)頭羊，它們正在歐美各大城市連連“攻城略地”。

不少觀察者認為，現(xiàn)如今多方混戰(zhàn)的無樁共享單車陣營中將有極大可能涌現(xiàn)出下一個優(yōu)步或是愛彼迎——而這一次，這家巨頭或許不再會是一家來自硅谷的企業(yè)。

和共享汽車和共享住宿一樣，無樁共享單車這種新生事物也免不了遇到來自既有利益方和地方政府的阻力，而且這種阻力可能還會比前兩者遭遇到的更加強大。

“共享汽車可以隨時開走，共享住宿不會公開披露地址——所以政府監(jiān)管起來有點像貓捉老鼠，”共享單車硅谷模仿者Lime Bike的總裁杰夫·喬丹表示，無樁共享單車本身非常脆弱，它是暴露在外的。

阿姆斯特丹：對共享“不感冒”

荷蘭被譽為“自行車王國”，首都阿姆斯特丹更是自行車的海洋。在這座人口不到100萬的城市里，有超過一半的居民日常通勤依靠自行車。騎行已經(jīng)成為阿姆斯特丹獨特的城市文化。也正因此，不少無樁共享單車品牌將其擴張的目標瞄向了這里。

從去年開始，包括新加坡Obike，丹麥Donkey Republic 以及荷蘭本土的FlickBike、Urbee等共享單車公司在阿姆斯特丹陸續(xù)投放許多無樁單車。一時間，阿姆斯特丹的自行車大軍里混入了各種顏色的共享小車。

然而這些色彩繽紛的共享自行車卻沒有受到當?shù)卣臍g迎。據(jù)《荷蘭時報》網(wǎng)站報道，阿姆斯特丹市政府已經(jīng)通知各單車公司盡快收回他們投放的車輛。到2017年10月底，沒有被收回的自行車將被市政府全面收繳。

阿姆斯特丹負責交通的副市長皮特·萊特森抱怨說，不少共享單車公司投放了許多“質(zhì)量欠佳”的單車，只是為了能夠盡可能地收集用戶數(shù)據(jù)，然后用做其他商業(yè)用途?！八鼈円膊魂P(guān)心自家的車子是否被毀壞或是被扔到運河里，”萊特森說，“而且這些車子還占用了非常多的公用空間和本來就已經(jīng)不夠用的停車位?！?p>

荷蘭阿姆斯特丹有超過一半的居民日常通勤依靠自行車

在阿姆斯特丹，自行車停車難一向是個大問題。荷蘭在線稱，阿姆斯特丹80萬居民幾乎人手一輛自行車，但城市中心區(qū)的停車位只有25萬個。以至于市政府每年都會定期移走一些無人認領(lǐng)的車輛。

值得一提的是，早在1965年阿姆斯特丹就出現(xiàn)了共享單車“小白車”，但由于偷盜情況嚴重，“小白車”項目最后中止。現(xiàn)在，由于阿姆斯特丹的本地居民絕大多數(shù)有自己的自行車，共享單車的服務(wù)對象主要是外地游客。

目前，阿姆斯特丹并沒有官方自行車共享項目。除了新崛起的無樁共享單車外，長期租賃市場一直以來都比較興盛。這些長期租賃品牌一般按天計價，而且需要交納押金，校驗身份證件，便捷程度遠遠不如無樁共享單車。

萊特森說，阿姆斯特丹并不排斥無樁共享模式，前提是政府會對其進行有效的監(jiān)管。他透露，市政府會在清理完非法單車后開始招標，然后對達到一定標準的品牌發(fā)放執(zhí)照。

萊特森認為，對共享單車的要求是車輛質(zhì)量要上乘，然后運營企業(yè)還要與政府共享其收集到的數(shù)據(jù)。

巴黎：有樁和無樁之戰(zhàn)

緊接著阿姆斯特丹的腳步，巴黎市政府也宣布將要對無樁共享單車進行監(jiān)管。路透社報道稱，總部設(shè)在香港的Gobee Bike“一夜之間”在巴黎的大街小巷投放了許多綠色單車，引發(fā)了巴黎有關(guān)部門的不滿。

由巴黎官方推出的有樁單車項目Velib

巴黎負責城建規(guī)劃的副市長讓·路易·米思卡認為，如果政府不及時介入的話，共享單車會像之前的優(yōu)步和愛彼迎一樣，以“不遵守規(guī)則的外來者”的姿態(tài)擾亂正常的市場秩序。

米思卡坦誠，對于共享單車這種新事物，并沒有現(xiàn)成的法律法規(guī)可以用來對其進行規(guī)范?！耙虼怂鼈儯ㄟ\營商）看到了這個漏洞，立馬跳了進來想要分一杯羹。這不能怪它們，但也不代表說我們會坐視不理?！泵姿伎ū硎?，巴黎會盡快出臺相關(guān)政策，給符合標準的運營商頒發(fā)執(zhí)照。

在巴黎，官方推出的有樁單車項目Velib已經(jīng)成功運營多年。因此有分析認為，當?shù)卣舜螌o樁單車表態(tài)強硬，也是保護“親生兒子”不被外來攪局者擠出市場的舉措。

2007年上線的Velib由巴黎時任市長德蘭諾推出，經(jīng)過多年的發(fā)展，它已經(jīng)成為全球最成功的官方單車共享計劃之一。在大巴黎范圍內(nèi)，它擁有超過23000輛單車和1800個停車點。

與無樁單車相比，Velib顯然不具備可以隨意停放的優(yōu)點。然而由于它提供前30分鐘免費的優(yōu)惠，與大約半小時收費50歐分的無樁單車相比，它不僅具備本土和先發(fā)優(yōu)勢，還相對便宜。

Gobee Bike創(chuàng)始人兼CEO拉法耶·科恒在接受《巴黎人報》采訪時表示，這兩種共享單車系統(tǒng)并不沖突，反而互補?！笆堑?，我們的價格是稍微貴一點，但我們的靈活性是有樁系統(tǒng)無可比擬的。而且我們不需要花費公共資金?！彼f。

除了巴黎以外，倫敦的官方有樁單車計劃Santander Cycles 也頗為成功。它是前任倫敦市長鮑里斯·約翰遜的著名政績之一。目前這一項目運營著11500輛自行車和750個停車點。

盡管政策不明朗，包括摩拜和Ofo在內(nèi)的共享單車還是執(zhí)意進軍巴黎市場。Ofo以及新加坡單車共享品牌Obike都表示，它們年內(nèi)就會在巴黎投放第一批單車。

曼徹斯特：破壞事件頻發(fā)

今年7月，一段未成年人蓄意損毀一輛摩拜單車的視頻在英國互聯(lián)網(wǎng)上流傳開來，引發(fā)了“英國人有沒有準備好接受共享單車”的社會大討論。

英國曼徹斯特街頭的摩拜單車

英國第二大城市曼徹斯特是摩拜單車出海的首發(fā)地之一。之前，該公司在曼城投放了1000輛自行車，在這座騎車文化并不發(fā)達的城市掀起了一股騎行熱潮。

包括《衛(wèi)報》和《曼徹斯特晚報》在內(nèi)的當?shù)孛襟w都贊譽這種方便快捷的共享模式?！盎蛟S這家公司能夠幫助我們的城市轉(zhuǎn)變升級為一個靠綠色出行為主的地方，就像哥本哈根或阿姆斯特丹那樣?！薄堵鼜厮固赝韴蟆吩u論稱。

民眾和輿論的反響熱烈的同時，一些不愉快的事情也隨之發(fā)生：社交網(wǎng)絡(luò)上很快充斥了各種單車被蓄意破壞的圖片和視頻。不到一個月之內(nèi)，曼城出現(xiàn)了超過50起類似案件。

“這才兩周，我就看到無數(shù)次有人把車扔到運河里或是垃圾桶里。有時候，當你按照GPS定位想要去找一輛車時，你會發(fā)現(xiàn)它居然被放進私人住宅里鎖了起來?！薄缎l(wèi)報》撰稿人海倫·皮德如此描述自己的親身經(jīng)歷，痛斥那些不文明使用單車的行為。

摩拜英國地區(qū)負責人史蒂夫·普萊爾承認，如此規(guī)模的破壞行為讓他感到有些驚訝。“在亞洲投放過的那么多城市里，還沒有哪里像曼城這樣的。”普萊爾說，該公司今年3月在新加坡投放了5000輛自行車，迄今為止僅僅有兩輛被破壞。

網(wǎng)友“Babamwap”評論認為，英國警方由于預(yù)算和人手不夠，通常對這種級別的“小偷小摸”置之不理，這導(dǎo)致類似事件頻頻發(fā)生。

在地球另一側(cè)的澳大利亞墨爾本，共享單車也遭遇到類似的不幸。當?shù)孛襟w報道稱，Obike公司曾在一天內(nèi)從河里打撈出來了42輛自行車。

佛羅倫薩：張開雙手歡迎

比起其他歐美城市，意大利旅游名城佛羅倫薩顯然要對無樁共享單車友好許多。在7月底的摩拜單車首發(fā)儀式上，該市市長達里奧·納德拉和米蘭市長貝培·薩拉各自騎上了一輛單車，展示出官方的鼎力支持。當天該品牌單車在米蘭和佛羅倫薩分別投放4000輛單車。

在此之前，佛羅倫薩官方主導(dǎo)過一個小型的有樁共享單車項目，但規(guī)模最大時也只擴展到975輛單車和65個停車點?！斗鹆_倫薩人》雜志以及“佛羅倫薩博客”網(wǎng)站等當?shù)孛襟w都對新到來的無樁共享單車贊譽有加，稱其為“古城里迎來的出行革命”，以及“不可阻擋的新潮流”。

佛羅倫薩博客網(wǎng)認為，阻礙無樁共享單車在這座城市擴展的主要問題在于，這座城市鋪滿了鵝卵石的狹窄道路并不適合騎行。被列為世界文化遺產(chǎn)的佛羅倫薩歷史中心每年吸引超過1300萬游客，但城內(nèi)的交通一向是個大問題。該地區(qū)政府對共享單車的友好態(tài)度也反映出它試圖解決佛羅倫薩擁堵難題的決心。

《佛羅倫薩人》則對單車的大小型號不太滿意。該雜志援引地區(qū)議員瑪利亞·亞馬托的評論指出，摩拜單車只有一個型號，如果政府計劃靠這個項目來解決市民出行問題的話，顯然忽略了一部分人的出行需求。

在7月底的佛羅倫薩摩拜單車首發(fā)儀式上，該市市長達里奧·納德拉（前左）和米蘭市長貝培·薩拉（前右）各自騎上了一輛單車，展示出官方的鼎力支持

“比如現(xiàn)在的自行車沒有安放兒童座椅的地方，也沒有適合學齡兒童騎行的型號。共享單車應(yīng)該要為全體市民服務(wù)。”亞馬托說。

意大利經(jīng)濟中心米蘭早前已經(jīng)建有規(guī)模大約5000輛的有樁單車共享系統(tǒng)BikeMi， 但當?shù)卣匀粚o樁共享單車抱有濃厚興趣。

在摩拜之后，另一中資品牌Ofo也于9月在米蘭投放了4000輛單車。當?shù)卣Q，以米蘭的城市規(guī)模，至少需要17000輛共享單車，因此還會繼續(xù)引進其他的共享單車運營商。