撿便宜的難處

施洋

最近一段時間，塞爾維亞空軍整飭本國空防力量的“艱辛”故事，讓人們對這個曾經(jīng)的巴爾干強國唏噓許久。如今，對于一個名副其實的“小國”而言，想多快好省地買到足夠數(shù)量的戰(zhàn)斗機，原本就是一件不小的難事。

南聯(lián)盟解體后，塞爾維亞空軍在經(jīng)費不足的情況下勉力支撐，全軍一度只剩下4架最早批次的米格-29可以升空進行防空作戰(zhàn)，以至于一次出動3架戰(zhàn)機為來訪外國元首專機護航已經(jīng)是該國最隆重的禮儀之一。塞爾維亞一年的防務(wù)預(yù)算只有5億-6億美元，攤到空軍身上最多只有一半，而當(dāng)代戰(zhàn)斗機單價早就漲到5000萬美元以上，一架“鷹獅”要6000萬美元，蘇-35要8000多萬，“陣風(fēng)”、F-16等算上部分機載武器直接跳過1億美元大關(guān)；就算米格-29K這樣的“低價”飛機，采購價格也要5000多萬美元。塞爾維亞空軍至少需要一個中隊，也就是16架左右的戰(zhàn)斗機，如果按照行市來買，沒有10億甚至20億美元的開支顯然是不夠的。

這也就是塞爾維亞空軍本輪戰(zhàn)機采購之所以糾結(jié)的原因。買不起當(dāng)代的新戰(zhàn)機，狀態(tài)較好的舊款戰(zhàn)機成了塞爾維亞空軍的心中之選。俄羅斯在此前曾經(jīng)宣布免費向塞爾維亞空軍贈送6架米格-29戰(zhàn)機，但是這“免費的午餐”來得并不容易，雖說這6架可能是版本較高的米格-29SMT戰(zhàn)機，但飛機檢修和相關(guān)升級以及機載武器的費用依然得塞爾維亞空軍掏。

這也就是塞爾維亞空軍同時要向白俄羅斯買米格-29的原因。白俄羅斯的米格-29雖然是版本更老的米格-29S，但目前依然可用，加上白俄羅斯對米格-29還有一定的升級和延壽能力。理論上，只要花不多的錢，就能購得一批還有不少壽命的米格-29，湊成一個中隊，基本實現(xiàn)塞爾維亞防空戰(zhàn)斗機的換代。

對塞爾維亞而言，如果不出意外，搜購米格-29的故事基本就到此結(jié)束了，但對很多其他國家來說，有時候買到便宜戰(zhàn)機僅僅是糟心故事的開始。2005年，巴西空軍以總價7200萬美元的價格從法國買了12架二手的幻影-2000C/B戰(zhàn)斗機，單價只有600萬美元，就算加上一批法制空空導(dǎo)彈以及相關(guān)的培訓(xùn)服務(wù)，整個合同也只有2億美元，可謂相當(dāng)劃算。

但巴西空軍使用不久后就發(fā)現(xiàn)，這批戰(zhàn)機早已在法國服役時消耗了大半的壽命，而想要將該機延壽并且進行適當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化改裝，所花的錢就不是區(qū)區(qū)2億美元那么簡單了。巴西一不做二不休，在2013年將12架幻影戰(zhàn)機全部退役，而其付出的代價則是從那至今巴西的空防幾乎是門洞大開，僅靠幾十架沒有現(xiàn)代空戰(zhàn)能力的F-5戰(zhàn)機湊合。不難看出，若不是巴西在南美洲沒有什么像樣的威脅，迫不得已向法國交錢升級戰(zhàn)機幾乎是無法避免的選擇。

小國不同于那些能夠自制戰(zhàn)機的強國，能夠根據(jù)自己的需要依靠本國工業(yè)制造相應(yīng)的產(chǎn)品，也不像那些動輒采購幾十上百甚至幾百架戰(zhàn)機的“大客戶”，要求生產(chǎn)國提供特殊定制的型號。多數(shù)時候，他們只能有啥買啥。這時候，明智地知道賣家有哪些壓在手頭的產(chǎn)品急于脫手，就成了小國能夠多快好省買到武器的關(guān)鍵技能之一。

這其中的一個經(jīng)典案例便是18架蘇-30K戰(zhàn)斗機的幾次倒手。這批飛機最早是1997年俄印蘇-30MKI戰(zhàn)機的前置交易，但由于該批戰(zhàn)機性能無法達到印軍需求，印度在接受蘇-30MKI后便于2008年將這18架戰(zhàn)機退貨并暫存在白俄羅斯的一家航空修理廠以避免飛機運回俄羅斯額外交付增值稅。在此之后，手頭不太寬裕卻也沒有明確威脅的安哥拉空軍出手將其中12架買下，單價僅1500萬美元。雖然蘇-30K性能平平，但作為一款不折不扣的雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機，這個價格無疑還是上算。

不難看出，在買戰(zhàn)機這件事兒上，尋到便宜的戰(zhàn)機并非難事，難的是找到真正“物美價廉”的產(chǎn)品。除非買家能力排眾議選擇“梟龍”這樣的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，否則，小國在軍購之路上想要檢驗一批戰(zhàn)機是“真金”還是“套路”，怕是永遠都要進行艱難的選擇。