郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度實(shí)證分析
——以三亞市為例

孫 妍

(海南熱帶海洋學(xué)院 海商學(xué)院,海南 三亞572022)

郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度實(shí)證分析
——以三亞市為例

孫 妍

(海南熱帶海洋學(xué)院 海商學(xué)院,海南 三亞572022)

郵輪產(chǎn)業(yè)是以海洋旅游綜合業(yè)態(tài)呈現(xiàn)出來的新興產(chǎn)業(yè),其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用日益凸顯.本文選取2008-2016年三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù),采用耦合協(xié)調(diào)度模型分析兩者的協(xié)調(diào)程度.研究結(jié)果表明:三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度在上下波動(dòng)中逐步提升.2008-2011年總體處于失調(diào)狀態(tài),2012-2016年總體處于協(xié)調(diào)狀態(tài),目前兩系統(tǒng)僅處于初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài).三亞市應(yīng)采取相應(yīng)的對(duì)策,促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度得到進(jìn)一步的提升.

郵輪產(chǎn)業(yè);區(qū)域經(jīng)濟(jì);耦合協(xié)調(diào)度;三亞市

0 引言

郵輪產(chǎn)業(yè)是以海洋旅游綜合業(yè)態(tài)呈現(xiàn)出來的新興產(chǎn)業(yè),作為中國海洋戰(zhàn)略提出以來最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一,其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用日益凸顯.郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系問題成為國內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn).眾所周知,郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成,區(qū)域經(jīng)濟(jì)為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)和前提,郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、拉動(dòng)就業(yè)、增加外匯收入及吸引投資等方面起到了重要作用.從供給方面而言,發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠?yàn)猷]輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)設(shè)施建設(shè)提供充足的資金支持;從需求方面而言,區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠帶動(dòng)居民可支配收入的增長,當(dāng)人均收入超過6000美元時(shí)必然對(duì)郵輪旅游產(chǎn)生巨大需求.因此,研究地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系極具研究價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義.

現(xiàn)階段國內(nèi)外學(xué)者多采用耦合協(xié)調(diào)度模型方法研究產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)整關(guān)系及協(xié)調(diào)程度.如陳純基等[1]首先運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型研究房地產(chǎn)行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系,得出大中城市房地產(chǎn)行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)尚未實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)論.文獻(xiàn)[2-3]運(yùn)用耦合模型分別研究了區(qū)域物流系統(tǒng)、長三角物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度,認(rèn)為物流發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)顯著的空間集聚性特征,物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在相互制約、相互協(xié)調(diào)的關(guān)系.文獻(xiàn)[4-6]分別從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、節(jié)能產(chǎn)業(yè)與生態(tài)系統(tǒng)、地區(qū)要素支撐能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)調(diào)發(fā)展程度進(jìn)行評(píng)價(jià).董亞娟、馬耀峰[7]以西安市為例,分析了西安市入境游與區(qū)域旅游環(huán)境的耦合協(xié)調(diào)度.王少劍、方創(chuàng)琳等[8]運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型研究了京津冀地區(qū)城市化與生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系,認(rèn)為城市化子系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)3種不同貢獻(xiàn)份額所得出的耦合協(xié)調(diào)度的變化趨勢一致.在旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域,文獻(xiàn)[9-10]利用協(xié)整模型研究得出旅游業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在均衡關(guān)系的結(jié)論,但Ohco[11]基于該模型卻得出了相反的結(jié)論.文獻(xiàn)[12-15]采用協(xié)整模型或耦合模型分別研究了湖南省、廣西省、黃山市、山東省等不同地域旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)程度,得出兩者之間存在良性互動(dòng)關(guān)系的結(jié)論.

針對(duì)區(qū)域物流業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)及旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度研究日漸成熟,但對(duì)于郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系的研究仍為空白,目前的研究多集中在某一地區(qū)或某一時(shí)間點(diǎn)內(nèi)某一產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)程度,從時(shí)間序列的角度進(jìn)行較長時(shí)段的研究很少.因此,本文利用耦合協(xié)調(diào)度模型,對(duì)2008—2016年三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)據(jù)進(jìn)行量化分析,從時(shí)間及空間維度深入探索郵輪產(chǎn)業(yè)與三亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng),以期在新海上絲綢之路國家戰(zhàn)略背景下加快實(shí)現(xiàn)三亞“國際郵輪城”的建設(shè)愿景,為促進(jìn)三亞郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展提供決策參考.本研究通過理論與實(shí)證分析,得出的分析結(jié)果與研究結(jié)論對(duì)于將郵輪產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沿海省份及港口城市均有借鑒意義,同時(shí)對(duì)國內(nèi)有關(guān)郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的定量研究做了有益的補(bǔ)充.

1 郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)水平模型的構(gòu)建

郵輪產(chǎn)業(yè)能夠在一定程度上促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展又為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),兩者相輔相成.郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的過程就是兩者在相同的時(shí)間和空間內(nèi)相互協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)的過程,這個(gè)過程表現(xiàn)為郵輪產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)在不斷地發(fā)展演變過程中作用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng),同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)也在不斷反作用于郵輪產(chǎn)業(yè)系統(tǒng).郵輪產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)促進(jìn)的過程,正是物理學(xué)意義上的耦合協(xié)調(diào)過程.本研究借鑒物理學(xué)中的耦合度概念來構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型,對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展情況進(jìn)行測度[16].

1.1指標(biāo)體系構(gòu)建及權(quán)重確定

鑒于郵輪產(chǎn)業(yè)的良好運(yùn)行涉及到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多個(gè)部門,研究將依據(jù)數(shù)據(jù)的相關(guān)性、合理性和可獲得性等原則,選取多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià).基于目前三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)只涉及產(chǎn)業(yè)鏈下游部分,即郵輪旅游及郵輪服務(wù)業(yè),研究將分別采用定性分析法和專家咨詢法構(gòu)建兩個(gè)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的指標(biāo)體系及設(shè)定各指標(biāo)的權(quán)重.具體指標(biāo)見表1,所有數(shù)據(jù)來源于2006—2016年三亞市旅游官方政務(wù)網(wǎng)及《三亞市統(tǒng)計(jì)年鑒》.

1.2協(xié)調(diào)水平模型的構(gòu)建

為了描述郵輪產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間及兩個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部要素的協(xié)調(diào)程度,我們借用物理學(xué)中的耦合系數(shù)模型,建立多個(gè)子系統(tǒng)相互作用的耦合協(xié)調(diào)度模型,將耦合度和協(xié)調(diào)度集成在一起成為耦合協(xié)調(diào)度,通過模型分析其動(dòng)態(tài)演變及耦合程度,耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算模型如下:

(1)

表1 郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度指標(biāo)體系及權(quán)重

續(xù)表1

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取決于多個(gè)要素的協(xié)同作用,郵輪產(chǎn)業(yè)只是驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變量之一,借鑒已有學(xué)者的研究成果,本文將α賦值0.38,β賦值0.62.依據(jù)郵輪產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)函數(shù)P(x)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)函數(shù)Q(y)的對(duì)比關(guān)系,按照耦合協(xié)調(diào)度大小,運(yùn)用均勻函數(shù)分布法將其劃分為10個(gè)級(jí)別,10個(gè)級(jí)別歸屬三個(gè)發(fā)展層次.其中TM取值范圍為:TM∈[0,1],第一層次取值范圍為T1∈[0,0.3],確定為滲透協(xié)調(diào)層,此時(shí)郵輪產(chǎn)業(yè)剛剛起步,產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用較小;第二層次取值范圍為T2∈[0.31,0.6],確定T3為優(yōu)化協(xié)調(diào)層,此時(shí)郵輪產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模,與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的互動(dòng)作用開始顯現(xiàn);第三層次取值范圍為,確定為融合協(xié)調(diào)層,此時(shí)郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展全面融合,郵輪產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)作用十分顯著.具體分類見表2.

表2 郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的分層標(biāo)準(zhǔn)

2 郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)水平分析

2.1三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

根據(jù)上述耦合協(xié)調(diào)模型(1)計(jì)算2009-2016年三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平,計(jì)算結(jié)果如表3所示:

表3 三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及耦合協(xié)調(diào)度的劃分

運(yùn)用上述耦合協(xié)調(diào)度模型分析三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)狀況,得出下述結(jié)論:

2009-2016年三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)度在上下波動(dòng)中逐漸提升,總體發(fā)展情況良好.2008-2011年處于失調(diào)狀態(tài),2012-2016年處于協(xié)調(diào)狀態(tài),目前兩系統(tǒng)僅處于初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài).自2006年海南省三亞市建成中國第一個(gè)郵輪專用碼頭以來,出入境的郵輪游客數(shù)量逐年增加,從三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看,2008年三亞郵輪業(yè)對(duì)海南省GDP的貢獻(xiàn)率達(dá)到9.2%.2009-2010年受全球金融危機(jī)的影響,出入境郵輪游客數(shù)量較2008年大幅回落;2010年出入境郵輪游客數(shù)量最少,郵輪行業(yè)相關(guān)收益隨之減少,郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)海南省GDP的貢獻(xiàn)率跌至1.86%,當(dāng)年郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平協(xié)調(diào)度降至重度失調(diào).2011年開始出入境郵輪游客數(shù)量逐步增加,2013年達(dá)歷史最高,郵輪及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的收益隨之增加,2013年郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)海南省GDP的貢獻(xiàn)率高達(dá)13.3%.2014-2015年因東南亞各國外交政策的影響,環(huán)南海郵輪市場受到波及,三亞市出入境郵輪游客數(shù)量較2013年出現(xiàn)明顯下降,2015年郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率降至6.33%,郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)程度有所下降.2016年,隨著三亞鳳凰島國際郵輪母港二期工程的竣工,到港郵輪航次及噸位增加,郵輪游客數(shù)量出現(xiàn)較快增長,郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)初步協(xié)調(diào).

三亞郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較快地帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長.第一,郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了國民生產(chǎn)總值的增加,根據(jù)測算,郵輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增長1%,將會(huì)帶動(dòng)三亞市GDP增長0.452%,郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長.第二,郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展擴(kuò)充了產(chǎn)業(yè)類型.郵輪產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中,必定會(huì)在郵輪母港鄰近區(qū)域形成交互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)群,如郵輪制造業(yè)、維修業(yè)、配件供應(yīng)業(yè)、郵輪相關(guān)服務(wù)業(yè)等.郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)參與交易的產(chǎn)業(yè)數(shù)量及產(chǎn)業(yè)間的融合,形成諸如郵輪金融業(yè)、郵輪物流業(yè)、郵輪商貿(mào)服務(wù)等,因而擴(kuò)大了產(chǎn)業(yè)規(guī)模、擴(kuò)充了產(chǎn)業(yè)類型.第三,郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了就業(yè).郵輪產(chǎn)業(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)部門眾多,包括郵輪旅游業(yè)、郵輪設(shè)計(jì)制造業(yè)、港口物流業(yè)、餐飲娛樂業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)及金融服務(wù)業(yè)等.這些產(chǎn)業(yè)通常能夠吸納大量的就業(yè)人口.郵輪港口為了保證正常運(yùn)營和旅游業(yè)務(wù)的開展,需要大量碼頭工人和港口管理人員;郵輪運(yùn)營管理公司,通常會(huì)在郵輪航線沿線節(jié)點(diǎn)城市設(shè)立地區(qū)總部或辦事處,因此需要在當(dāng)?shù)毓蛡虼罅康墓芾砣藛T和郵輪服務(wù)人員;郵輪設(shè)計(jì)制造和維修方面,船舶制造業(yè)會(huì)向上延伸至采礦業(yè)、冶煉業(yè)、金屬制品業(yè)、橡膠制造業(yè)及水上運(yùn)輸業(yè)等上、下游產(chǎn)業(yè),刺激各個(gè)產(chǎn)業(yè)的用工需求,帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè).第四,郵輪旅游業(yè)是一個(gè)非貿(mào)易的外匯獲得途徑,可以不受貿(mào)易保護(hù)政策制約,同時(shí)節(jié)約了交易成本和運(yùn)輸成本,獲得外匯收入.出口旅游產(chǎn)品可以避開貿(mào)易壁壘,提高創(chuàng)匯能力.郵輪入境游利用旅游服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易,入境游客在郵輪母港城市的消費(fèi)形成外匯流入,郵輪旅游的發(fā)展促進(jìn)了海南岸線旅游資源開發(fā),開拓了海洋旅游市場,吸引了國際資本投入旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目,滿足了郵輪旅游消費(fèi)的需求,形成了外匯的凈流入.第五,郵輪產(chǎn)業(yè)的投資對(duì)其他行業(yè)具有極強(qiáng)的帶動(dòng)作用,這種性質(zhì)決定了其能夠產(chǎn)生較大的投資乘數(shù)效應(yīng).以郵輪港口為例,郵輪母港在建設(shè)過程中將吸引郵輪公司入駐、促進(jìn)裝備制造業(yè)發(fā)展、提升港口服務(wù)區(qū)功能等.同時(shí),郵輪抵達(dá)碼頭的補(bǔ)給、維修與保養(yǎng)服務(wù)等帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加強(qiáng)了投資效應(yīng).

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度分析,2015年三亞市的財(cái)政收入、人均可支配收入、交通運(yùn)力等4項(xiàng)指標(biāo)是2008年的2倍;全市GDP、人均GDP等5項(xiàng)指標(biāo)接近2008年的3倍,服務(wù)業(yè)產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投資等3項(xiàng)指標(biāo)達(dá)2008年的4倍以上,上述指標(biāo)的增長為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ).從2010年開始,在建設(shè)國際旅游島國家戰(zhàn)略指引下,海南出入境游客數(shù)量大幅攀升,服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速提高了居民可支配收入,刺激了郵輪旅游消費(fèi),推動(dòng)了郵輪前后向產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了郵輪旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)功能區(qū)的完善.郵輪母港是郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),目前三亞鳳凰島國際郵輪母港二期工程建設(shè)已投資10.9億元,累計(jì)投資將超過18億元.2015年,三亞鳳凰島開始著力建設(shè)七星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)酒店、酒店公寓、產(chǎn)權(quán)度假酒店、世界風(fēng)情商業(yè)街、游艇泊位、游艇會(huì)所、奧運(yùn)廣場等郵輪服務(wù)區(qū)設(shè)施.郵輪母港配套設(shè)施及服務(wù)區(qū)的完善將會(huì)吸引更多國際郵輪公司入駐,將給三亞帶來無限的商機(jī).三亞鳳凰島整體項(xiàng)目將成為三亞、海南、中國乃至世界級(jí)的標(biāo)志性建筑之一,郵輪產(chǎn)業(yè)必將成為三亞經(jīng)濟(jì)強(qiáng)有力的助推器,為城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出較大貢獻(xiàn).

以上分析表明,發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.在良好政策的驅(qū)動(dòng)下,郵輪游客數(shù)量將不斷增加,對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)日漸明顯.郵輪產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互相促進(jìn),兩個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)要素處于良性互動(dòng)階段.

2.2三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度

圖1 2008-2016年三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度

圖1所示各年份的柱狀圖分別表示三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢及兩者的耦合協(xié)調(diào)程度.從表3中數(shù)據(jù)可知,2008-2016年郵輪產(chǎn)業(yè)和三亞市區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展程度可以劃分為兩個(gè)階段,第一階段是2008-2011年,郵輪產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)處于耦合失調(diào)階段;第二階段是2012-2016年,郵輪產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)處于耦合協(xié)調(diào)階段.2008年三亞接待郵輪數(shù)量全國第一,入境郵輪游客數(shù)量全國第一,當(dāng)年P(guān)(x)大于Q(y),表明郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度快于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長速度,其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用初顯,但受配套基礎(chǔ)設(shè)施及郵輪服務(wù)業(yè)的發(fā)展制約,兩者仍處于瀕臨失調(diào)狀態(tài).2009-2011年P(guān)(x)小于Q(y),表明郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用有限.2009年三亞市GDP環(huán)比增長17.2%,2010年環(huán)比增長20.2%,2011年環(huán)比增長14.2%,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快;2009-2010年受金融危機(jī)的影響,三亞郵輪主要客源國游客數(shù)量驟減,導(dǎo)致郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)負(fù)增長,郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于輕度失調(diào)至重度失調(diào)階段;2011年開始全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,三亞郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展回歸正增長趨勢,但郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍處于瀕臨失調(diào)狀況.2012-2013年,郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度逐步提高,P(x)大于Q(y),表明郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度比區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長速度要快.其中2012年郵輪產(chǎn)業(yè)增速達(dá)到20.23%,2013年更是達(dá)到了358%,這一階段郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)初級(jí)協(xié)調(diào).2014-2015年東南亞國家外交政策變化導(dǎo)致南海郵輪旅游目的港減少,2014年三亞郵輪產(chǎn)業(yè)增速只有0.29%,2015年郵輪產(chǎn)業(yè)更是出現(xiàn)負(fù)增長,2016年郵輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有所回升,數(shù)據(jù)顯示2014-2015年P(guān)(x)小于Q(y),2016年P(guān)(x)大于Q(y).雖然三亞郵輪產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展較快,郵輪母港基礎(chǔ)設(shè)施及郵輪服務(wù)區(qū)配套服務(wù)也在不斷完善,但郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)度仍處在初級(jí)協(xié)調(diào)階段,說明郵輪產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度仍有提升的空間,需要采取措施優(yōu)化二者的協(xié)調(diào)度.

3 結(jié)論、政策建議與進(jìn)一步研究展望

3.1結(jié)論及政策建議

通過構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型,本文選取2008-2016年三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,結(jié)果表明:

1)郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的確存在耦合關(guān)系,處于不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)及發(fā)展階段的兩者顯現(xiàn)出耦合方式及協(xié)調(diào)狀況的不同.郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指數(shù)較低時(shí),兩個(gè)系統(tǒng)均為失調(diào)狀況,說明此時(shí)兩系統(tǒng)僅處于自體發(fā)展階段,并未實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài).隨著郵輪產(chǎn)業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升,兩個(gè)系統(tǒng)逐漸進(jìn)入耦合發(fā)展模式,逐漸進(jìn)入互相促進(jìn)階段,逐漸從失調(diào)轉(zhuǎn)為協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r.

2)目前三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了較快的增長速度,郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展因受多重因素制約,其發(fā)展速度時(shí)而超出、時(shí)而滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度,導(dǎo)致兩者的耦合協(xié)調(diào)度偏低且僅處于初級(jí)協(xié)調(diào)階段.這說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展未能帶動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展,郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度有待提升.這一點(diǎn)對(duì)其他大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的沿海省份也有啟示,即郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受內(nèi)外環(huán)境的影響較大,涉及外交、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等諸多政策,需要從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人均可支配收入等角度優(yōu)化內(nèi)部環(huán)境,拉動(dòng)內(nèi)需,實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動(dòng),提高兩者發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度.

3)郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠產(chǎn)生帶動(dòng)效應(yīng),相應(yīng)的,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,兩個(gè)系統(tǒng)密切相關(guān)、互相促進(jìn).三亞目前擬建成亞洲最大的郵輪母港,作為著名的國際旅游目的地,三亞積極發(fā)展郵輪旅游業(yè)可以帶動(dòng)郵輪上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?

現(xiàn)階段三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展僅達(dá)到初級(jí)協(xié)調(diào)程度,隨著三亞紅塘灣新機(jī)場、鳳凰島國際郵輪母港等重點(diǎn)旅游基礎(chǔ)設(shè)施的完善,三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度將會(huì)從初級(jí)協(xié)調(diào)逐步升級(jí)到中級(jí)協(xié)調(diào)或良好協(xié)調(diào)狀態(tài).鑒于此,三亞市可以采取以下舉措實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo):①形成郵輪服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng).郵輪港區(qū)功能和設(shè)施的完善將會(huì)促進(jìn)港口直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及規(guī)模的擴(kuò)大,即以郵輪海洋度假旅游為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展.港口發(fā)展形成的空間近鄰效應(yīng)將帶動(dòng)第一層級(jí)間接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,之后通過產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大形成第二層級(jí)規(guī)模效應(yīng),這個(gè)效應(yīng)的自循環(huán)將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.三亞鳳凰島國際郵輪母港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用可以通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局及服務(wù)業(yè)延伸來完成.在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局方面,三亞要準(zhǔn)確定位“國際郵輪城”的配套功能及精確設(shè)計(jì)發(fā)展戰(zhàn)略,對(duì)“郵輪城”的規(guī)劃和功能片區(qū)的建設(shè)應(yīng)分階段、有重點(diǎn)的進(jìn)行.現(xiàn)階段可以將工作重點(diǎn)置于郵輪港口服務(wù)區(qū)的培育.具體操作為:周邊建設(shè)旅游接待區(qū)、金融服務(wù)區(qū)等通關(guān)及旅游服務(wù)機(jī)構(gòu),周圍建造大型停車場、高星級(jí)酒店、大型購物中心、娛樂中心等配套設(shè)施和服務(wù)場所.提高郵輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出,不斷創(chuàng)新,開發(fā)特色豐富的郵輪旅游產(chǎn)品,吸納大型郵輪公司的區(qū)域性總部入駐,培育總部經(jīng)濟(jì),開拓郵輪要素市場.進(jìn)一步完善郵輪經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),包括發(fā)展康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)、金融商業(yè)、酒店建設(shè)運(yùn)營、旅游文化演藝、房車度假及其他郵輪延伸業(yè)務(wù)等.最終形成以郵輪服務(wù)區(qū)為核心的產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng),進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展.②創(chuàng)建南海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域合作機(jī)制.主導(dǎo)南海郵輪旅游區(qū)域合作,構(gòu)建南海郵輪經(jīng)濟(jì)圈.建立南海郵輪經(jīng)濟(jì)圈,具體可以通過建立適合南海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同市場,成立促進(jìn)南海郵輪旅游發(fā)展的合作組織,整合環(huán)南海各種郵輪發(fā)展資源.如由政府主導(dǎo)建立一個(gè)“海上絲綢之路郵輪旅游發(fā)展聯(lián)盟”,吸收新海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)的郵輪港口、沿海城市、旅行社、郵輪公司共同參加,研究絲路沿線郵輪旅游發(fā)展規(guī)劃,實(shí)行相互通關(guān)便利化.同時(shí),形成有效的郵輪產(chǎn)業(yè)合作機(jī)制,在東盟自由貿(mào)易區(qū)的基礎(chǔ)上建立區(qū)域跨國聯(lián)盟,如成立“南海郵輪產(chǎn)業(yè)共同體”、“亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”等長期合作機(jī)制,可以在三亞建立“南海郵輪聯(lián)盟論壇”,將鳳凰島郵輪母港作為論壇會(huì)址,通過區(qū)域合作機(jī)制促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展.③關(guān)注郵輪母港海域的環(huán)境保護(hù)及生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性.相關(guān)部門應(yīng)對(duì)郵輪污染的危害性進(jìn)行調(diào)查分析,在郵輪業(yè)快速發(fā)展之前將郵輪污染相關(guān)內(nèi)容納入海洋環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律.制定針對(duì)郵輪生活污水、垃圾對(duì)海洋環(huán)境污染的專門的法律法規(guī).同時(shí)確定各相關(guān)部門在應(yīng)對(duì)郵輪可能造成的環(huán)境污染方面的管理職責(zé),并制定相應(yīng)的環(huán)境管控措施或規(guī)章制度.加強(qiáng)郵輪防污染的管理,提高郵輪乘客對(duì)環(huán)境的保護(hù)意識(shí),自覺保護(hù)海域環(huán)境.建立危機(jī)處理隊(duì)伍,吸納專業(yè)人員,用科技和現(xiàn)代化設(shè)備武裝預(yù)警隊(duì)伍,使海南省海洋生態(tài)監(jiān)控預(yù)警機(jī)制專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化,更好地為海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展保航,更好地發(fā)展綠色生態(tài)郵輪經(jīng)濟(jì),實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)保和經(jīng)濟(jì)增長協(xié)同發(fā)展,構(gòu)建藍(lán)色生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū).

3.2進(jìn)一步的研究展望

限于目前的數(shù)據(jù)可獲得性及研究方法的限制,本研究還存在一些需要完善之處,主要有兩個(gè)方面:①如何利用目前的研究方法進(jìn)一步優(yōu)化選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.度量郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度的相關(guān)指標(biāo)眾多,如何更精準(zhǔn)地選取評(píng)價(jià)指標(biāo)是未來需要進(jìn)一步推敲的問題.②尋找更科學(xué)的方法評(píng)價(jià)郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度.探索新的、更加科學(xué)客觀地評(píng)價(jià)郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的分析方法,是未來亟待探索的課題.

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EmpiricalAnalysisoftheCouplingCoordinationDegreebetweenCruiseIndustryandRegionalEconomicDevelopment-ACaseStudyofSanyaCity

SUN Yan

(School of Maritime Business, Hainan Tropical Ocean University, Sanya Hainan 572022, China)

Presented by the marine tourism industry, the cruise industry is a burgeoning industry which plays an increasingly prominent role in the development of the regional economy.This paper selected the relevant data of the cruise industry and the regional economic development of Sanya city from 2008 to 2016, and analyzed the coordination degree of the two models with the coupling coordination degree model.The research results showed that the coordination degree of Sanya cruise industry and the regional economic development gradually increased with fluctuation.The period from 2008 to 2011 in general witnessed a state of disorder.Then the period from 2012 to 2016, on aggregate, observed a coordinated state.Currently, the two systems are only in the primary state of coordination.Sanya city should take corresponding measures to further promote the coupling coordination degree of the cruise industry and the regional economic development.

cruise industry; regional economy; coupling coordination; Sanya City

格式：孫妍.郵輪產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度實(shí)證分析—以三亞市為例[J].海南熱帶海洋學(xué)院學(xué)報(bào),2017,24(5):103-109.

2017-03-14

國家社科基金重點(diǎn)項(xiàng)目(16AJY008);海南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目(HNSK (YB)16-51);海南省高等學(xué)?？茖W(xué)研究項(xiàng)目(Hnky2016-42)

孫妍, (1978-),女,山東煙臺(tái)人,海南熱帶海洋學(xué)院海商學(xué)院副教授,博士,研究方向?yàn)楹Ｑ蠼?jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展.

F061.5

A

2096-3122(2017) 05-0103-07

10.13307/j.issn.2096-3122.2017.05.18

(編校何軍民)