中國(guó)郵輪行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)判

黃婧

[提要] 中國(guó)已經(jīng)躍升為全球第八大郵輪旅游客源國(guó)，并成為全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)郵輪旅客數(shù)量將達(dá)到450萬(wàn)人，與2013年相比年均增長(zhǎng)33%，成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場(chǎng)。郵輪巨頭嘉年華集團(tuán)在2006年就預(yù)見(jiàn)到中國(guó)市場(chǎng)的容量，遂率先將旗下“歌詩(shī)達(dá)”品牌投入中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)啟了第一條以上海為母港運(yùn)營(yíng)的國(guó)際郵輪航線。而經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，為何沒(méi)有本土品牌？而國(guó)際品牌又將如何變化？中國(guó)郵輪行業(yè)市場(chǎng)前景又如何？本文以此展開(kāi)分析。

關(guān)鍵詞：中國(guó)郵輪；發(fā)展前景；本土品牌；國(guó)際郵輪

中圖分類(lèi)號(hào)：F7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2017年7月19日

一、郵輪業(yè)概述

（一）郵輪業(yè)背景簡(jiǎn)介。郵輪是用于休閑航行的客運(yùn)船舶，其航行的本身和船舶自身的設(shè)施都是郵輪體驗(yàn)的一部分，以及途中不同的目的地。運(yùn)輸不是航行的唯一目的，特別是在乘客返回其起始港口（也成為閉環(huán)巡航）的航程上，通常在大陸某個(gè)特定地區(qū)或港口?？?。甚至還有沒(méi)有任何目的地的航行或稱(chēng)為無(wú)目的巡航，沒(méi)有任何?？扛劭诖a頭。郵輪業(yè)已成為旅游業(yè)的重要組成部分，2011年全球有超過(guò)1，900萬(wàn)乘客乘坐了郵輪，總產(chǎn)值約為294億美元。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，自2001年以來(lái)，以每年增加9艘郵輪的速度來(lái)滿足北美洲市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)。較小的市場(chǎng)，如亞太地區(qū)，更多的是由舊船來(lái)服務(wù)的。新船都被用來(lái)滿足增長(zhǎng)快速的市場(chǎng)。目前，世界上最大郵輪是皇家加勒比公司的海洋和諧號(hào)，是由STX法國(guó)在皇家加勒比國(guó)際郵輪公司大西洋造船廠建造的，總噸位數(shù)226，963噸，超過(guò)了它的姊妹號(hào)海洋綠洲號(hào)。

（二）郵輪業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀。雖以北美洲和歐洲市場(chǎng)為主，但亞太地區(qū)增速最快。郵輪業(yè)已經(jīng)成為旅游行業(yè)重要組成部分，2011年全世界共有1，900萬(wàn)人乘坐郵輪并有消費(fèi)產(chǎn)值超過(guò)290億美金。到2014年，全球乘坐郵輪出游人數(shù)達(dá)到2，210萬(wàn)人次，增速3.76%。根據(jù)地理位置，可以分成兩部分，北美洲郵輪產(chǎn)業(yè)和歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)，雖然歐洲的郵輪產(chǎn)業(yè)比北美洲的要小，但歐洲的郵輪乘客增長(zhǎng)要快于北美洲，而且亞太地區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)也非?？?。據(jù)國(guó)際郵輪公司協(xié)會(huì)（CLIA）的統(tǒng)計(jì)，1990～2010年世界郵輪旅客量總體保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，從1990年的377.4萬(wàn)人次增至2010年的1，500萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)率為7.14%。此間，盡管?chē)?guó)外（北美以外地區(qū)）游客增長(zhǎng)率（14.26%）是世界的2倍并在2000年后旅客量有較為明顯的增長(zhǎng)，但郵輪客源仍以北美市場(chǎng)為主（2010年來(lái)自北美地區(qū)的游客多達(dá)1，110萬(wàn)人次，占比74%），幾乎是北美以外地區(qū)客源市場(chǎng)的3倍。在亞太地區(qū)市場(chǎng)，乘坐郵輪出游人數(shù)增速已超過(guò)北美洲和歐洲市場(chǎng)，2014年增速達(dá)到12.94%，2012～2014年每一年增速都超過(guò)34%。近年來(lái)整個(gè)郵輪市場(chǎng)“東移”到亞太地區(qū)的勢(shì)頭明顯。

（三）中國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。中國(guó)郵輪業(yè)起步于20世紀(jì)80年代，屬于入境游階段，主要特點(diǎn)是少量國(guó)際郵輪?？拷哟Ｗ?011年開(kāi)始郵輪經(jīng)濟(jì)起步階段，國(guó)內(nèi)游輪產(chǎn)業(yè)開(kāi)始規(guī)劃，國(guó)際郵輪公司加快中國(guó)布局，中國(guó)市場(chǎng)迅速成為全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場(chǎng)之一。根據(jù)《2015中國(guó)郵輪發(fā)展報(bào)告》，2015年中國(guó)內(nèi)地共有10個(gè)港口接待過(guò)郵輪，主要有上海、天津、青島、大連、廈門(mén)、廣州、?？?、三亞等；共接待郵輪?？?29艘次，同比增長(zhǎng)35%；游客數(shù)量124萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)44%；乘坐母港郵輪出入境中國(guó)游客111萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)50%，已經(jīng)連續(xù)三次同比迅猛增長(zhǎng)，目前中國(guó)郵輪市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)性增長(zhǎng)期的前期階段。中國(guó)已經(jīng)超過(guò)澳大利亞成為全球第四大郵輪客源。

二、中國(guó)郵輪行業(yè)特點(diǎn)

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大背景下，人口老齡化發(fā)展迅速，人均可支配收入增加，郵輪作為一種新興的旅游休閑度假方式，也越來(lái)越得到人們的認(rèn)可和喜愛(ài)。郵輪作為一種休閑方式而非交通工具，其休閑養(yǎng)生的特點(diǎn)正好符合國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，郵輪行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，這對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改革也有著重要的意義。

（一）郵輪市場(chǎng)發(fā)展迅猛，國(guó)際郵輪公司加快布局，本土企業(yè)表現(xiàn)低迷。在過(guò)去幾年的發(fā)展，雖然中國(guó)郵輪游客數(shù)量急劇暴漲，但本土的郵輪企業(yè)并未長(zhǎng)足發(fā)展國(guó)際郵輪公司在中國(guó)加快布局腳步。2016年，以中國(guó)港口為母港的郵輪公司達(dá)到5家，包括皇家加勒比、歌詩(shī)達(dá)、麗星、公主、地中海，郵輪總數(shù)為18艘，艙位數(shù)約為3.7萬(wàn)個(gè)，占全球運(yùn)力的7.3%。至今中國(guó)郵輪市場(chǎng)主要由國(guó)外郵輪公司主導(dǎo)，相比之下中國(guó)資本控股的郵輪運(yùn)力只占到市場(chǎng)份額的7.1%，艙位數(shù)少于3，000個(gè)。雖然中國(guó)郵輪市場(chǎng)井噴式迅速發(fā)展，但本土的企業(yè)并未得到快速發(fā)展，截至2016年，中國(guó)郵輪市場(chǎng)上有3艘中資本土郵輪，且都是中小型二手郵輪。目前運(yùn)行狀況堪憂。

（二）營(yíng)銷(xiāo)方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)以掛靠或代理的方式進(jìn)行銷(xiāo)售。中國(guó)國(guó)內(nèi)的郵輪企業(yè)主要是采用和旅行社或郵輪港口合作經(jīng)營(yíng)的模式，拿到國(guó)際郵輪公司的代理權(quán)。從國(guó)際郵輪公司的角度，正以不同的方式，不斷加強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，主要是通過(guò)開(kāi)放中國(guó)掛靠港口上，他們考慮到中國(guó)的國(guó)情和發(fā)展?fàn)顩r，政策環(huán)境和旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，把進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的突破口選在上海，通過(guò)設(shè)立辦事處、船代公司、旅行社等辦事機(jī)構(gòu)，營(yíng)運(yùn)服務(wù)方式以接待國(guó)際郵輪和隨船游客為主。中國(guó)郵輪市場(chǎng)還有一個(gè)重要特點(diǎn)，包船模式銷(xiāo)售，所謂包船模式，是指代理或客人將郵輪公司某一個(gè)航次上的可以售賣(mài)的所有艙位都提前買(mǎi)斷，并完全擁有自主銷(xiāo)售的模式，還有半包船、切艙等。大切艙是指買(mǎi)斷大于50%而小于100%的艙位，出現(xiàn)這種狀況有以下原因：

1、消費(fèi)群體。在歐美郵輪市場(chǎng)，主要游客為退休后老人，他們有空閑的時(shí)間和足夠的資金保障（養(yǎng)老金）大多是散客，不會(huì)出現(xiàn)這么集中的切艙或包船銷(xiāo)售。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，很多是企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)員工或旅行社組團(tuán)隊(duì)分銷(xiāo)，這樣造成客戶(hù)群體集中，需求量集中。

2、簽證方面。歐美市場(chǎng)大多航線途經(jīng)國(guó)家無(wú)需另申請(qǐng)簽證，簡(jiǎn)化了上岸程序，不需要集中辦理簽證。而在中國(guó)，中國(guó)為母港出發(fā)的主要目的地為日本和韓國(guó)，日本和韓國(guó)為了控制中國(guó)游客非法滯留當(dāng)?shù)氐陌l(fā)生率，鼓勵(lì)中國(guó)郵輪最好以團(tuán)隊(duì)形式出游。endprint

3、旅行社方面。在歐美市場(chǎng)，郵輪銷(xiāo)售還是以小型的旅行社代理機(jī)構(gòu)或門(mén)店為主，且直達(dá)消費(fèi)終端的客人和零售商的郵輪銷(xiāo)售代理商體系和格局深入人心，能夠穩(wěn)定地向郵輪公司輸出客源。在中國(guó)，郵輪銷(xiāo)售代理主題是旅行社，主要是中國(guó)國(guó)家旅游局規(guī)定組織出境觀光的機(jī)構(gòu)或公司必須是具有出境資質(zhì)的旅行社，即使有郵輪公司也只能賣(mài)票，而不能組織上岸觀光，必須委托一家第三方旅行社代辦觀光服務(wù)。

三、未來(lái)中國(guó)郵輪行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

（一）中產(chǎn)階層逐漸壯大，為郵輪產(chǎn)業(yè)提供消費(fèi)群體的保障。與歐美郵輪市場(chǎng)主要消費(fèi)群體為老年人不同，中國(guó)目前以及未來(lái)5年內(nèi)仍以中產(chǎn)階層家庭群體為主，由于亞太地區(qū)郵輪行業(yè)起步較晚，使得消費(fèi)群體更加年輕化。中國(guó)人口基數(shù)大，中產(chǎn)階層不斷崛起，為旅游業(yè)以及郵輪行業(yè)提供源源不斷的消費(fèi)群體。同時(shí)，中國(guó)老齡化也加快，使得未來(lái)10年中國(guó)郵輪行業(yè)的消費(fèi)群體更加多元化，既有中產(chǎn)家庭又有老年人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年60歲以上的老齡人口將達(dá)到1.7億人，占總?cè)丝?4.89%。目前，老年人口的總年收入在3，000億元到4，000億元之間，消費(fèi)能力超過(guò)1萬(wàn)億元，并預(yù)計(jì)在2020年和2030年分別達(dá)到2.8萬(wàn)億元和3.7萬(wàn)億元。旅游業(yè)的消費(fèi)滲透率達(dá)到30%。

（二）郵輪行業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，未來(lái)潛在客源眾多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)郵輪游客的滲透率不到0.1%，相比之下，美國(guó)的郵輪游客滲透率已接近3.5%。到2026年，中國(guó)的郵輪游客人次將達(dá)到1，000萬(wàn)人次，數(shù)量從200萬(wàn)人次增長(zhǎng)到1，000萬(wàn)人次只需要10年，相比歐美市場(chǎng)從300萬(wàn)人次到1，000萬(wàn)人次用了20年。從2014年中國(guó)出境游游客人數(shù)來(lái)看，達(dá)1.09億人次，居全球第一位，然而以郵輪方式出境的比例占不到1%。相比之下，美國(guó)2013年出境游客總數(shù)6，000多萬(wàn)人，其中1，100萬(wàn)人是以郵輪方式出境旅游，比例高達(dá)18.3%。從這方面看，未來(lái)中國(guó)出境游以郵輪方式出境旅游的比率會(huì)有很大提高。

（三）從碼頭建設(shè)方面以及背靠的經(jīng)濟(jì)圈來(lái)看。自從2006年歌詩(shī)達(dá)郵輪以上海港為母港首航之后，上海成為國(guó)際郵輪公司登陸中國(guó)的最前線。目前，中國(guó)已建成有上海、天津、廈門(mén)、三亞、舟山等5個(gè)國(guó)際一流郵輪碼頭，青島即將竣工投入使用，大連、廣州、深圳、珠海、?？?、秦皇島等東部沿海城市也在積極準(zhǔn)備或正在籌建郵輪碼頭中。不斷形成以上海為中國(guó)第一郵輪母港華東為主導(dǎo)，華北、華南為兩翼新格局。覆蓋的經(jīng)濟(jì)圈，以上海為中心的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，以天津?yàn)楹诵牡木┙蚣江h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，以香港、廣州和深圳為核心的朱江三角洲經(jīng)濟(jì)圈，以廈門(mén)為中心的海峽兩岸經(jīng)濟(jì)帶，以三亞為中心的南海經(jīng)濟(jì)圈。

（四）從政府政策層面來(lái)看。中國(guó)“十三五”發(fā)展規(guī)劃中，明確指出要大力推動(dòng)郵輪業(yè)的發(fā)展，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的崛起與發(fā)展也離不開(kāi)中國(guó)政府和各級(jí)地方政府的大力支持。“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的提出為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的契機(jī)，在這一戰(zhàn)略中特別提出加強(qiáng)旅游合作，推動(dòng)21世紀(jì)海上絲綢之路郵輪旅游合作。不僅是郵輪業(yè)的政策支持，更是郵輪業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的強(qiáng)大動(dòng)力和支柱。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)改革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下，郵輪旅游行業(yè)有一系列的利好政策。目前，國(guó)家旅游局已經(jīng)啟動(dòng)全國(guó)郵輪旅游發(fā)展規(guī)劃的編制工作，支持上海、天津等地建設(shè)中國(guó)郵輪旅游發(fā)展試驗(yàn)區(qū)，發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》。

四、本土品牌還是國(guó)際品牌中國(guó)化

雖然本土品牌運(yùn)營(yíng)乏力，并未得到迅速發(fā)展，但本土郵輪品牌開(kāi)始逐漸成長(zhǎng)。2013年，攜程旅行網(wǎng)與磐石資本集團(tuán)等國(guó)內(nèi)著名投資機(jī)構(gòu)一起組建了國(guó)內(nèi)第一家本土郵輪公司——天海郵輪公司，以“精致世紀(jì)號(hào)”作為本土郵輪旅游營(yíng)運(yùn)的起點(diǎn)，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為中國(guó)游客提供更具本土化特色的高端郵輪服務(wù)體驗(yàn)。一些中國(guó)自主品牌也悄然興起，如廈門(mén)環(huán)球郵輪公司、中國(guó)郵輪有限公司和海航旅業(yè)郵輪游艇管理有限公司。而國(guó)際郵輪品牌，不僅不斷繼續(xù)滲入中國(guó)市場(chǎng)，努力迎合中國(guó)郵輪游客消費(fèi)需求，而且在郵輪碼頭建造、郵輪人才培養(yǎng)、郵輪經(jīng)濟(jì)區(qū)總體開(kāi)發(fā)等方面均有所涉獵。

從未來(lái)短期看，中國(guó)郵輪市場(chǎng)還是以國(guó)際郵輪品牌為主導(dǎo)，包括豪華郵輪本土建造以及郵輪旅游的管理。但中國(guó)本土的郵輪品牌有望借助互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代這一平臺(tái)，融合國(guó)內(nèi)資本，不斷地成長(zhǎng)和發(fā)展，在未來(lái)，也會(huì)出現(xiàn)符合中國(guó)國(guó)情和消費(fèi)者需求的中國(guó)本土郵輪大品牌。

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