隧道施工機(jī)械化集群作業(yè)與傳統(tǒng)勞務(wù)班組施工的差異性分析

范金虎

摘要：隨著我國(guó)公路建設(shè)當(dāng)中的隧道工程不斷地?cái)U(kuò)大，各種新興的技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，相應(yīng)先進(jìn)的技術(shù)使用迫在眉睫。現(xiàn)階段的隧道工程還是采用原有的人工作業(yè)，這樣不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且危險(xiǎn)性很高，更為重要的是質(zhì)量難以保證。因此需對(duì)于傳統(tǒng)的勞務(wù)班組進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，在此過(guò)程當(dāng)中要進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比后方可確定。

關(guān)鍵詞：機(jī)械集群化；勞務(wù)班組；隧道施工

一、工程概況

實(shí)際工作的過(guò)程中，要對(duì)隧道進(jìn)行挖掘，所以對(duì)于土質(zhì)的要求以及勘察務(wù)必要非常的仔細(xì)，因?yàn)橹苯訒?huì)影響其操作的方式。不管是機(jī)械還是人工，在實(shí)際的勘查當(dāng)中當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)主要以砂巖以及板巖為主，當(dāng)中還摻雜著軟巖具有遇水很容易溶解，而且會(huì)有極大的鹽分在里面，尤其是遇水溶解后呈現(xiàn)出比較咸的味道。除此之外還有就是圍巖，它也屬于軟巖當(dāng)中的一種，一般的圍巖主要分為IV等級(jí)以及V等級(jí)。

二、機(jī)械化集群模式和傳統(tǒng)的勞務(wù)班組進(jìn)行差異性對(duì)比

在實(shí)際的運(yùn)作當(dāng)中，為了數(shù)據(jù)的真實(shí)性以及兩者之間的差異性，我們測(cè)量了2組數(shù)據(jù)。左線(xiàn)隧道的施工采用的是機(jī)械集群作業(yè)的方式，右邊隧道采用勞務(wù)班組人工的方式進(jìn)行開(kāi)挖，這樣有比較好的鮮明的對(duì)比，有利于實(shí)驗(yàn)的真實(shí)性。

（一）施工進(jìn)度對(duì)比

首先我們對(duì)比的是施工進(jìn)度。我們對(duì)于兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，一組是機(jī)械化集群方式隧道開(kāi)挖過(guò)程當(dāng)中所用的時(shí)間，另外一種是傳統(tǒng)的勞務(wù)班組的隧道開(kāi)挖施工的所用的時(shí)間。為了保障其數(shù)據(jù)的真實(shí)性，我們統(tǒng)一整體隧道施工過(guò)程當(dāng)中的掘進(jìn)進(jìn)度，對(duì)同一進(jìn)度下的用時(shí)作對(duì)比，這樣數(shù)據(jù)的結(jié)果會(huì)完全反映出實(shí)驗(yàn)的真實(shí)情況。我們把所有隧道的施工的工序進(jìn)行合理的統(tǒng)計(jì)，然后算出每一道工序在當(dāng)中所用的施工時(shí)間，然后再把所有的工序一共用的時(shí)間相加，就得到整個(gè)隧道施工所用的時(shí)間，具體的如表2所示。

從表格中，我們能夠清楚的看到機(jī)械化在隧道挖掘過(guò)程當(dāng)中的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，快的話(huà)機(jī)械操作只用9個(gè)小時(shí)，而普通的操作也要12小時(shí)，兩者之間相差2到3個(gè)小時(shí)，因此就從施工時(shí)間來(lái)看的話(huà)機(jī)械化的集群操作模式比普通的施工時(shí)間可以縮短其3個(gè)小時(shí)。進(jìn)而大大地提高了施工的整體效率[2]。

（二）質(zhì)量控制對(duì)比

在整個(gè)對(duì)比當(dāng)中，除了工時(shí)對(duì)比以外，最為重要的是機(jī)械化和傳統(tǒng)的工藝的質(zhì)量上的對(duì)比，在整個(gè)質(zhì)量的過(guò)程當(dāng)中，為了比較方便的進(jìn)行對(duì)比，我們這邊也是進(jìn)行對(duì)于各個(gè)質(zhì)量進(jìn)行參數(shù)化的對(duì)比，這樣可以真實(shí)的反映實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)，具體的如表3。

在整個(gè)機(jī)械化的群集當(dāng)中由表中統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可清楚的知道整個(gè)質(zhì)量的可對(duì)比性，其中傳統(tǒng)的人工操作的抗壓強(qiáng)度比機(jī)械的抗壓強(qiáng)度明顯得比較的小，因?yàn)檎w的抗壓強(qiáng)度決定總體的質(zhì)量，質(zhì)量越高的抗壓強(qiáng)度就越高，反之就是抗壓強(qiáng)度比較的小。從表中可以看到，機(jī)械化的集群作業(yè)方式比其他的人工作業(yè)的方式整體來(lái)說(shuō)比較高，優(yōu)勢(shì)比較明顯。

（三）成本管控對(duì)比

在整個(gè)隧道工程當(dāng)中，除了質(zhì)量以外最為重要的因素就是成本的管控。不管是機(jī)械集群操作還是傳統(tǒng)的勞務(wù)操作，最為重要的是經(jīng)濟(jì)成本是否合算[3]。簡(jiǎn)單的對(duì)比就是兩種的操作模式進(jìn)行對(duì)比，價(jià)格比較便宜的，質(zhì)量比較高的，則是比較合適的操作對(duì)象。

1.人員配置的差異

首先成本的管控，最為重要的是成本的管控。一般而言根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際勘察結(jié)果，機(jī)械化的集群操作，比方說(shuō)對(duì)于濕噴臺(tái)車(chē)作業(yè)人數(shù)最少可以為4人，但是假如是傳統(tǒng)的勞務(wù)進(jìn)行施工人員16，而且對(duì)于不同的工序而言，機(jī)械化不存在這樣的區(qū)分，不管什么工藝都是一個(gè)人進(jìn)行操作。首先從人員上進(jìn)行了大幅的減少，再有就是經(jīng)濟(jì)上也是比較的劃算，企業(yè)一個(gè)人的經(jīng)濟(jì)成本總比4個(gè)人的經(jīng)濟(jì)成本便宜，而且做得工作也很多。所以機(jī)械化在經(jīng)濟(jì)方面比較有優(yōu)勢(shì)。

2.設(shè)備配置差異

在整體機(jī)械化過(guò)程當(dāng)中，隧道工程的自動(dòng)化程度要比較的高。首先一臺(tái)簡(jiǎn)單的鑿巖車(chē)總體造價(jià)可能會(huì)比較貴，但是相比較傳統(tǒng)的勞務(wù)施工而言就比較便宜了。因?yàn)閯趧?wù)施工的鑿巖車(chē)一般都是租的，但是都算上幾十個(gè)人的人力成本，相比較而言，時(shí)間周期一長(zhǎng)還是機(jī)械化比較劃算。短時(shí)間雖然成本很高，長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)機(jī)械化操作便會(huì)比較便宜。因此人員配置方面還是機(jī)械化集群比較的有優(yōu)勢(shì)。

3.材料費(fèi)的差異

材料費(fèi)對(duì)于機(jī)械化集群模式而言比較高，但是相比較傳統(tǒng)的人工來(lái)說(shuō)就較低了。因此對(duì)于材料費(fèi)作對(duì)比的話(huà)還是用人工比較便宜。在整個(gè)隧道工程當(dāng)中有比較大的優(yōu)勢(shì)。

（四）環(huán)境保護(hù)差異以及安全性

首先對(duì)于環(huán)境保護(hù)而言，機(jī)械化操作雖然簡(jiǎn)單便捷，但它對(duì)于環(huán)境的破壞力還是比較大的。而對(duì)于人工而言，其環(huán)境傷害要小的多，但是從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，安全性，人工的操作不如機(jī)械式的安全性能高，機(jī)械操作優(yōu)點(diǎn)較為明顯，尤其是在安全性方面比較的突出[3]。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文對(duì)于隧道施工機(jī)械化作業(yè)和傳統(tǒng)勞務(wù)班組的研究分析以及對(duì)比，可以清楚的知道，機(jī)械化在整個(gè)隧道施工當(dāng)中優(yōu)勢(shì)比較明顯。相對(duì)于傳統(tǒng)的人工來(lái)說(shuō)，因此機(jī)械化操作不僅可以提高質(zhì)量還可以對(duì)人們的安全進(jìn)行保障，最為重要的是經(jīng)濟(jì)價(jià)值比較突出，能夠節(jié)約成本。因此，通過(guò)本次的系統(tǒng)分析，我們決定采用機(jī)械化的方式進(jìn)行隧道施工的開(kāi)采，這樣也可以縮短整個(gè)施工的周期，提高整體的施工效率，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全面的自動(dòng)化奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]高瑞斌. 公路隧道機(jī)械化施工與勞務(wù)班組化施工成本對(duì)比分析[J]. 科技視界， 2016（7）：244-244.

[2]劉京瑞. 隧道機(jī)械化作業(yè)對(duì)工程降造的影響[J]. 中國(guó)建材， 2016（6）：131-133.

[3]康寶生. 我國(guó)隧道施工機(jī)械化的發(fā)展與思考[J]. 建筑機(jī)械化， 2016， 38（9）：19-25.

（作者單位：甘肅路橋第四公路工程有限責(zé)任公司）