路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

繆和品

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

繆和品

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

對路基施工技術(shù)的應(yīng)用進行探討，以提高公路施工的整體質(zhì)量，是當(dāng)前公路施工必須高度重視的一個環(huán)節(jié)。

公路路基；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 挖方控制

路基挖方施工是在完成施工準(zhǔn)備后進行，在此過程中，開挖面需要有效控制，并嚴(yán)格按照相關(guān)操作規(guī)范和施工要求來進行。在土方開挖過程中，施工單位需要及時和市政部門進行溝通，了解市政管道的布局，避免對排水管道和通信線纜造成破壞和影響。石方挖方相對于土方挖方會更加復(fù)雜，其需要根據(jù)幾個方面的內(nèi)容來進行確定，一是巖石類別；二是風(fēng)化程度；三是高度；四是節(jié)理發(fā)育程度等。在巖石挖方施工過程中，施工機械必須專業(yè)、合理的選擇，如果過程中出現(xiàn)無法使用施工器械的情況，可以通過爆破開挖來解決。施工單位需要有效選擇爆破的方式，避免對施工周圍環(huán)境造成不必要的破壞。同時，在確定需要爆破方案以后，技術(shù)人員需要對爆破區(qū)域進行相關(guān)計算，并通過對爆破區(qū)域的綜合情況計算出爆破的安全距離，以有效確定爆破方案的安全性和可靠性。

2 填方控制

在進行填方施工前期，施工單位需要全面細致的對施工現(xiàn)場進行勘察，并對其中產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)進行收集和歸類，一是地質(zhì)條件；二是地下水分布；三是氣候條件；四是市政管網(wǎng)分布等，再對其進行綜合分析后進行合理的施工控制計劃，保證路基施工技術(shù)的可操作性和合理性，提高公路施工的質(zhì)量。

3 平整性控制

在公路施工中，路基的平整性會對面層的平整度產(chǎn)生直接作用，繼而影響路面的安全行車。所以，有效控制路基平整性是施工中的重點環(huán)節(jié)，公路路基的施工必須按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范來嚴(yán)格進行。首先需要清理表面工作，確?；鶎颖砻娴母蓛羝秸苊獬霈F(xiàn)雜物。在面層攤鋪進行之前，基層還需要進行一次檢查，保證其平整性和質(zhì)量，為后續(xù)施工步驟做好基礎(chǔ)。其次是在放線時，找平工作需要認真對待，避免基層標(biāo)高超出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如果發(fā)現(xiàn)了超出的部分則需要通過平地機來進行鏟除?；鶎拥臄備伖ぷ髟隍炇蘸细窈筮M行，該過程中需要確保合理的寬度，并確保施工接線的平整度。然后是監(jiān)察路基平整度，一旦出現(xiàn)損壞基層的情況，需要第一時間進行處理。在進行修補過程中需要注意，盡量采用和基層一樣的材料進行，細小的碎石應(yīng)當(dāng)避免使用。最后需要對施工天氣和季節(jié)等不可抗因素進行考慮，其都會直接影響到路基施工，施工單位需要對實際情況作出考察和分析，以有效安排路基的養(yǎng)護時間以及相關(guān)措施，有效保證公路施工的質(zhì)量。

4 壓實度控制

目前，大噸位壓力機是公路路基壓實時最為常見的，路基最終的壓實效果還會因為其他原因產(chǎn)生影響，一是碾壓工藝；二是碾壓遍數(shù)；三是碾壓設(shè)備；四是填料性質(zhì)等。所以，要確保公路路基的有效壓實，可以提前進行壓實實驗，檢測填料的含水量和干密度等，確保其能符合施工規(guī)范。在碾壓正式進行之前，填土層的厚度和平整情況都需要進行再次確認，保證無誤后再進行碾壓，確保均勻的碾壓效果。除此以外，還應(yīng)有效控制碾壓的遍數(shù)和順序，通過對路段的實驗來進行分析，在每一層的碾壓結(jié)束以后，都需要及時檢測壓實度。基于壓實度和填料含水量之間的作用，需要有效控制含水量，其可以采取三種方法來進行，一是加水；二是加石灰石；三是翻曬。在實際碾壓過程中需要遵循幾個基本操作原則，一是先邊后中，二是先慢后快；三是先弱后強；四是先輕后重。在完成碾壓工作以后檢測壓實度，如果出現(xiàn)壓實度未滿足施工要求，則需要再次碾壓。

5 裂縫控制

在公路路基施工過程中，裂縫問題是較為常見的一種，其不僅會影響到路基施工的穩(wěn)定性，還會對施工質(zhì)量造成影響。所以，有效避免和解決裂縫問題是現(xiàn)階段施工技術(shù)人員還在探索的重點。目前，整體道床是公路路基施工中的常用方式，其最易出現(xiàn)的裂縫包括兩種，一是非荷載裂縫；二是網(wǎng)狀裂縫。其中，非荷載裂縫主要由于溫差因素而產(chǎn)生，網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生是因為外界的拉應(yīng)力過大，而整體道床無法承受而形成的。在公路路基施工中要規(guī)避這些問題，首先需要對混凝土的裂縫機理進行充分考慮，所使用的混凝土應(yīng)當(dāng)采用收縮性較好的，以有效降低裂縫的產(chǎn)生。同時，施工單位需要對基層防裂工作加以重視，盡量避免在晝夜溫差較大的時期進行路基施工，如果無法有效避開溫差較大的情況下，要想有效避免非荷載裂縫的產(chǎn)生，則可以通過相關(guān)的溫度控制辦法來進行。

6 材料的控制

在公路路基的施工過程中，每個環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格控制，而路基施工材料是不能忽視的部分。目前，市場上的路基施工材料眾多，施工單位在對其選擇時必須按照施工要求來合理選擇材料，如表1所示，在進行路基填料的選用時，必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，才能保證施工材料的高強度。不僅如此，在正式投入使用材料以前，需要嚴(yán)格檢驗施工材料的質(zhì)量，只有檢驗合格以后才能運用到實際施工中。

表1 路基填料的選擇標(biāo)準(zhǔn)

[1] 王剛峰.公路工程路基施工技術(shù)探析[J].科技與企業(yè),2014,(2):160-160.

[2] 程方偉.高速公路施工技術(shù)管理與路基施工技術(shù)探究[J].門窗,2016,(11):99.

[3] 羅元鵬.公路施工中填石路基施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技,2015,38(11):13,15.

2017-02-21

繆和品(1989-)，男，貴州水城人，助理工程師，研究方向：公路橋梁施工。

U416.1

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：1008-3383(2017)07-0029-01