研究公路工程土石方計(jì)價(jià)和計(jì)量

張婧宇，尚 美

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

研究公路工程土石方計(jì)價(jià)和計(jì)量

張婧宇，尚 美

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

基于目前公路工程進(jìn)行土石方計(jì)價(jià)與計(jì)量過程中存在的問題影響，文章分析了土石方工程量計(jì)算方法、調(diào)配與綜合運(yùn)距計(jì)算以及不同計(jì)價(jià)要求下土石方計(jì)價(jià)和計(jì)量比較，與此同時(shí)，還提出了土石方平衡計(jì)算方法策略。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，土石方計(jì)價(jià)與計(jì)量的準(zhǔn)確性，要通過與工程建設(shè)實(shí)際情況的結(jié)合分析，來進(jìn)行保證。

公路工程；土石方計(jì)價(jià)和計(jì)量；綜合運(yùn)距；土石方平衡計(jì)算

1 公路工程土石方工程量計(jì)算方法

公路路基工程的土石方數(shù)量是一個(gè)主要的工程量，是公路路線設(shè)計(jì)方案的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。由于公路工程土石方費(fèi)用占總成本的比例較高，因此在公路工程勘察、設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)中，土石方數(shù)量的計(jì)算是否合理和準(zhǔn)確，與項(xiàng)目成本有重大影響。為此，相關(guān)人員應(yīng)在明確土石方工程量計(jì)算方法的前提下，進(jìn)行各項(xiàng)土石方工程量的計(jì)算。就目前來說，公路工程土石方工程量計(jì)算常用的方法有三種，即網(wǎng)格法、橫斷面圖法以及等高線法。其中網(wǎng)格法的作用原理，就是用網(wǎng)格面積與網(wǎng)格四角標(biāo)高相乘，從而進(jìn)行平均值計(jì)算。研究表明，其主要作用于大面積土方公路工程土石方工程量計(jì)算。橫斷面法就是根據(jù)“戴帽子”的橫斷面圖來計(jì)算工程建設(shè)各個(gè)樁號(hào)土石方的填挖面積，并求出土石方的體積。其主要作用于帶形公路工程的土石方設(shè)計(jì)計(jì)算。而等高線法，就是根據(jù)將等高線圍成面積乘以分層填挖的高度，來求出土石方的工程量。該方法主要適用于填塘以及山包等土方計(jì)算內(nèi)容。

2 公路工程土石方調(diào)配與綜合運(yùn)距計(jì)算

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路工程是一種帶形的構(gòu)筑物，因此，其在每個(gè)斷面上填挖土石方量均存在差異。這種情況下，形成的土方就將包含：填方、挖方、本樁利用土填方以及遠(yuǎn)運(yùn)利用填方以及借土填方等。相關(guān)人員就要對(duì)每個(gè)斷面的不同運(yùn)距進(jìn)行計(jì)算，從而增加了計(jì)算的難度。為簡(jiǎn)化上述公路工程土石方計(jì)算過程，相關(guān)建設(shè)人員可利用土方與借土填方各自設(shè)定一個(gè)綜合運(yùn)距，并將其作為確定工程土方調(diào)配方案的重要依據(jù)。

在進(jìn)行公路工程的土方調(diào)配方案確定過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵循三方面原則。首先，在進(jìn)行半填半挖斷面施工過程中，土方調(diào)配人員應(yīng)充分考慮本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，而后，在進(jìn)行縱向的土方調(diào)配。這是減少土石方材料運(yùn)輸量的關(guān)鍵。其次，在調(diào)配土石方時(shí)，相關(guān)人員要考慮工程建設(shè)位置對(duì)運(yùn)輸效率的影響。即通過在土方調(diào)配方案中，盡可能減少施工不便，如上坡運(yùn)土問題，可能帶來的影響。最后，對(duì)于作用對(duì)象不同的土石方，其調(diào)配要具有獨(dú)立性，這是保證工程路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的綜合運(yùn)距原則。

上述土方調(diào)配方案目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需通過調(diào)配圖、曲線法以及土石方調(diào)配表計(jì)算法來進(jìn)行計(jì)算應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，土石方調(diào)配表計(jì)算法具有操作簡(jiǎn)單、精度較高以及條理清晰等特點(diǎn)，因此，其是實(shí)際公路工程土石方計(jì)價(jià)與計(jì)量中最常用的調(diào)配方法。

在計(jì)算土石方綜合運(yùn)距時(shí)，應(yīng)采用加權(quán)平均法，即綜合考慮運(yùn)距、土石方運(yùn)量以及土石方總量等組成因素。

根據(jù)上述比較結(jié)果，在計(jì)算處在軟土地基環(huán)境的預(yù)壓沉降量過程中，相關(guān)人員應(yīng)采用預(yù)壓方式來進(jìn)行處理。具體來說，就是根據(jù)沉降理論與工程所處地區(qū)環(huán)境，來計(jì)算路基進(jìn)行預(yù)壓沉降土石方的數(shù)量。此外，在進(jìn)行填前的碾壓沉降量計(jì)算過程中，土石方計(jì)算人員要綜合考慮壓路機(jī)的有效作用力和抗沉陷系數(shù)。對(duì)于路基寬填土方量的計(jì)算，應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)在路基設(shè)計(jì)填層寬度上增加30～50 cm，來提高工程量計(jì)算的科學(xué)合理性。

4 公路工程土石方計(jì)價(jià)和計(jì)量的平衡計(jì)算方法

首先，明確土石方平衡計(jì)算內(nèi)容。具體來說，就是根據(jù)工程項(xiàng)目的不同，將土石方工程分成不同的內(nèi)容來進(jìn)行計(jì)算。例如，可將邊坡修整、邊溝開挖以及溝槽開挖放在一起；將路基清表、挖方、填方、棄方放在一起等。此外，在實(shí)際計(jì)算過程中，還要綜合多方面因素的影響，即通過充分了解工程管理與工程設(shè)計(jì)內(nèi)容，來提高土石方施工建設(shè)造價(jià)編制的準(zhǔn)確性。

其次，確定計(jì)算考慮因素。例如，計(jì)算時(shí)當(dāng)以填方、利用方、借方以壓實(shí)體積為計(jì)算工程量時(shí)，采用挖方為天然密實(shí)方。對(duì)于其他土方施工內(nèi)容的換算，計(jì)算人員應(yīng)按照表1所示的土石方體積換算系數(shù)來進(jìn)行計(jì)算編制。

表1 土石方體積換算系數(shù)

再次，在進(jìn)行清單工程量計(jì)算過程中，計(jì)算人員要遵循將原地面線作為依據(jù)的原則，來確定凈量土石方的工程量。這里的地面線指的是，地面清表與河塘清淤經(jīng)加載預(yù)壓固結(jié)后的原地面線。在公路工程的招投標(biāo)階段，原地面線的估算要按照設(shè)計(jì)圖紙中地面線扣除清表厚度進(jìn)行實(shí)際計(jì)算。但在工程施工階段，原地面線是在完成清表、預(yù)壓卸載施工以及清淤施工后，對(duì)原地面線進(jìn)行數(shù)據(jù)信息驗(yàn)收確定的。對(duì)于工程量的預(yù)算計(jì)算規(guī)則與方法，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)原地面線“戴帽子”后的工程量確定土石方的工程量,該土石方工程量中不僅需要考慮表1中所示的三種不同土石方工程類型所增加的土方量，還需要考慮清表工程量的影響。

最后，對(duì)于土石方工程量的清單報(bào)價(jià)過程中，應(yīng)考慮的因素包括：碾壓、路基寬填以及設(shè)計(jì)凈量等。此計(jì)算過程，在進(jìn)行工程項(xiàng)目投標(biāo)時(shí)，招投標(biāo)施工單位應(yīng)根據(jù)合同性質(zhì)來科學(xué)選擇不同的報(bào)價(jià)方式。值得注意的是，在進(jìn)行突示范平衡計(jì)算時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)充分考慮工程類型，即計(jì)算設(shè)計(jì)填方、超挖土方、清表以及挖淤泥的土方量。這樣一來，公路工程進(jìn)行的土石方計(jì)價(jià)與計(jì)量，就具有工程建設(shè)的針對(duì)性。

5 結(jié)束語

綜上所述，公路工程在進(jìn)行土石方計(jì)價(jià)與計(jì)量過程中，應(yīng)采用網(wǎng)格法、橫斷面圖法以及等高線法來計(jì)算土石方調(diào)配與綜合運(yùn)距。其中土石方調(diào)配方案的確定應(yīng)根據(jù)土石方調(diào)配表計(jì)算法應(yīng)用的操作簡(jiǎn)單、精度較高以及條理清晰特點(diǎn)，來提高方案應(yīng)用的科學(xué)合理性。此外，還可采用平衡計(jì)算方法，來提高土石方施工建設(shè)造價(jià)編制的準(zhǔn)確性。事實(shí)證明，公路土石方計(jì)價(jià)和計(jì)量，要結(jié)合工程建設(shè)使用的實(shí)際情況來進(jìn)行實(shí)際計(jì)算。這樣一來，就能最大限度的降低公路工程施工建設(shè)的造價(jià)成本，從而使建設(shè)單位實(shí)現(xiàn)其施工使用的經(jīng)濟(jì)效率目標(biāo)。這是緩解地區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下交通運(yùn)輸壓力的重要課題，研究人員應(yīng)將其重視起來。

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2017-04-28

張婧宇(1981-)，女，貴州納雍人，工程師，研究方向：公路工程施工與管理。

U415.1

：C

：1008-3383(2017)07-0202-02