上汽通用車系故障診斷筆記45

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記45

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結(jié)合實際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障170 關(guān)鍵詞：進(jìn)氣歧管

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用別克英朗轎車，行駛里程14萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動機(jī)有異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車怠速時無任何異常，而在行駛中偶爾能夠聽到“噠、噠”聲。測量發(fā)動機(jī)潤滑油的油壓，正常。替換油軌、噴油器和點火線圈，故障依舊。測量氣門間隙，仍然沒能發(fā)現(xiàn)問題。更換液壓挺桿、進(jìn)排氣凸輪軸鏈輪和相位調(diào)整電磁閥，故障依舊。

隨著路試次數(shù)的增多，逐漸掌握了一些規(guī)律。在80 km/h時如果急加速異響一定會出現(xiàn)，但比較短暫。仍然是同樣的車速，如果是在爬坡時急加速，異響的持續(xù)時間能夠達(dá)到5 s。

利用這種規(guī)律，在異響出現(xiàn)時觀察爆震傳感器的信號，發(fā)現(xiàn)信號幅度很小，這樣便排除了發(fā)動機(jī)內(nèi)部問題的可能性。仔細(xì)聽發(fā)動機(jī)外部零件的聲音，感覺異響有點像真空泵工作時所發(fā)出的聲音。

拆除真空泵電磁閥、碳罐電磁閥和進(jìn)氣歧管翻板電磁閥后試車，異響果然消除。逐一還原后確認(rèn)是進(jìn)氣歧管翻板的問題。在異響出現(xiàn)時，通過故障診斷儀的特殊功能控制翻板動作，異響仍然能消除，斷開電磁閥的真空管，會報P0660故障碼，但異響也會消失。單獨更換閥板電磁閥，故障依舊，因此決定更換進(jìn)氣歧管總成。

故障排除：更換進(jìn)氣歧管，試車確認(rèn)故障排除。

故障171 關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽通用別克昂科雷運動型多功能車，行駛里程15萬km。用戶反映該車無法起動，而且鑰匙拔不出來。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼B1380——點火開關(guān)附件電路故障。檢查熔絲盒，發(fā)現(xiàn)電源模式熔絲（2 A）熔斷。更換熔絲后試車，熔絲沒有馬上熔斷，但故障依舊。

查看電路圖，該熔絲與點火開關(guān)和防盜控制單元連接。斷開點火開關(guān)的插接器后，奇怪的是儀表燈沒有熄滅，說明線路與電源之間存在短路?？紤]到電源模式熔絲出現(xiàn)過熔斷，有可能是導(dǎo)線的絕緣層有破損，所以決定重點檢查這部分電路。

從點火開關(guān)插接器線束側(cè)的3號端子測量，發(fā)現(xiàn)有11.45 V的電壓。斷開車身控制單元插接器X1，從21號端子測量，該電壓仍然存在。檢查點火開關(guān)到車身控制單元之間的線束，發(fā)現(xiàn)有一段導(dǎo)線的絕緣層被點煙器的電源線融化，造成線路間的短路。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。

故障172 關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用別克英朗1.6轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮，加速踏板失靈。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在踩下加速踏板后，發(fā)動機(jī)沒有任何反應(yīng)。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P2138——加速踏板位置傳感器1、2 之間信號關(guān)系不合理；P2128——加速踏板位置傳感器2信號電壓過高。

將發(fā)動機(jī)熄火后，打開點火開關(guān)觀察加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)傳感器2的位置已經(jīng)達(dá)到99%，不合理。對照電路圖檢查，發(fā)現(xiàn)傳感器2的搭鐵端與發(fā)動機(jī)控制單元K20插接器X1的21之間有接觸不良的現(xiàn)象，插針已經(jīng)開始出現(xiàn)氧化層。

故障排除：修復(fù)插接器，故障排除。

故障173 關(guān)鍵詞：前輪軸承

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭愛唯歐轎車，行駛里程7萬km。用戶反映該車更換前輪軸承后ABS燈亮，制動時制動踏板彈腳。

檢查分析：維修人員檢測制動系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)C1226——右前輪速傳感器性能故障。拆下傳感器檢查，未見異常。清除故障碼路試，故障燈沒有點亮，防抱死制動功能也正常。懷疑是偶發(fā)性故障，因此讓用戶回去觀察。

不久用戶便回來了，反映故障仍然存在。再次檢測發(fā)現(xiàn)故障碼依舊。通過維修手冊了解到，該故障碼的生成條件是右前輪速傳感信號不穩(wěn)定。根據(jù)用戶反映的情況，制動踏板彈腳，說明在制動時輪速已經(jīng)有了突變?？紤]到這個問題是在更換右前輪軸承之后出現(xiàn)的，因此決定對其徹底檢查一下。

拆下右前半軸，露出軸承上的磁性碼環(huán)。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)碼環(huán)上有一處讓人難以察覺的凹陷（圖275）。分析認(rèn)為這個凹陷導(dǎo)致碼環(huán)與傳感器之間的間隙變大，使得傳感器的輸出信號不穩(wěn)定。

故障排除：重新更換右前輪軸承，故障排除。

圖275 軸承油封變形的位置

故障174 關(guān)鍵詞：插接器X175

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶轎車，行駛里程17萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼C056E——轉(zhuǎn)向控制單元校準(zhǔn)數(shù)據(jù)未建立。檢查發(fā)現(xiàn)，前輪胎試車發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生得很頻繁，而且每次都是在熱車熄火后再起動時出現(xiàn)。

為了進(jìn)一步掌握故障的規(guī)律，讓發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)1 h后熄火，然后馬上起動，起動機(jī)不轉(zhuǎn)。待車輛充分冷卻后再試，起動正常。反復(fù)幾個周期的試驗，都是這個規(guī)律。這充分說明故障的出現(xiàn)與零件溫度有關(guān)。

故障再次出現(xiàn)時，查看車身控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)點火開關(guān)的起動信號已經(jīng)接收到了，但是起動繼電器卻始終為“不活動”狀態(tài)。通過故障診斷儀控制起動機(jī)工作，提示“條件不滿足，請換入P/N擋”，可是此時換擋桿就是在P擋上。查看變速器控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)擋位數(shù)據(jù)始終是“行車擋”上，即使是將換擋桿在P擋和N擋之間來回移動，數(shù)據(jù)仍然不變。

圖276 擋位開關(guān)電路圖

根據(jù)設(shè)計要求，起動繼電器的工作條件是變速器處于P/N擋，在這個條件得不到滿足時它是不會閉合的。根據(jù)電路圖顯示，P/N擋狀態(tài)開關(guān)位于變速器內(nèi)部的變速器控制單元中（圖276），而且是通過插接器X175將信號直接送給發(fā)動機(jī)控制單元的。

在變速器上找到插接器X175（圖277），為了保護(hù)現(xiàn)場沒有馬上將其拔下來，而是仔細(xì)進(jìn)行觀察。根據(jù)電路圖提供的線色，P/N擋信號線為白灰色。在線束中找到這根線，發(fā)現(xiàn)它的密封套比其他的高出一節(jié)（圖278），這說明它可能存在退針的問題。拔下插接器后，用手輕輕一拽插針便脫落出來（圖279），問題一定是出在這里了。

故障排除：將插針插到鎖止位置后，按照上述方法反復(fù)試車，故障不再出現(xiàn)。

圖277 插接器的位置

圖278 插接器的可疑部位

圖279 沒有鎖止的插針