關(guān)于鐵路貨運向現(xiàn)代物流深化的探討

【摘 要】近年來現(xiàn)代物流在我國迅猛發(fā)展，面對現(xiàn)代物流發(fā)展的新形勢和國家推動鐵路貨運組織改革的良好契機，如何依托鐵路貨運現(xiàn)有資源，深化其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型后的改革，是我國綜合運輸與物流體系建設(shè)及鐵路貨運改革發(fā)展客觀需要，也是提升物流行業(yè)競爭力，培育新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略選擇，更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

1. 鐵路貨運與現(xiàn)代物流概述

1.1 鐵路貨運

鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路、運輸設(shè)備進行運輸生產(chǎn)活動，使貨物發(fā)生空間位移。鐵路運輸從技術(shù)性能看，有運輸速度快、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強、相對安全平穩(wěn)的優(yōu)點。從經(jīng)濟指標上看，具有運輸成本低、能耗較小，對環(huán)境污染較少的優(yōu)點。

1.2 現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。現(xiàn)代物流基于現(xiàn)代服務(wù)理念，運用系統(tǒng)和綜合的方法，對物品流動全過程進行高效率、高效益的管理，實現(xiàn)“在正確的時間用正確的方式將正確的產(chǎn)品送到正確地點的正確客戶手中”，最大化創(chuàng)造出時間價值、空間價值、經(jīng)濟價值。

2. 我國鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運輸以其迅速、便利、經(jīng)濟、環(huán)保、安全、運量大、連續(xù)性強等優(yōu)勢，一直是我國綜合運輸網(wǎng)的主力。鐵路作為社會基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)，其服務(wù)水平的完善度不僅對自身的發(fā)展起著關(guān)鍵的作用，也成為了衡量其發(fā)展水平的一桿標尺。自2013年6月至今，中國鐵路總公司進行貨運組織改革歷時四年有余，在推行“實貨制”、“一口價”、“門到門”等改革措施的基礎(chǔ)上，鐵路運輸部門不斷優(yōu)化運輸方式、改變服務(wù)觀念，從多方面提升服務(wù)質(zhì)量，成效顯著。

（1）營銷生產(chǎn)運作模式日趨成熟。圍繞貨運營銷與行車組織的關(guān)系，鐵路總公司對“前店”“后廠”進行了劃分，“前店”涉及的業(yè)務(wù)包括貨運營銷、受理、接取送達、承運交付與裝卸以及在兩端進行的倉儲、包裝、加工等物流服務(wù)；“后廠”主要指行車、運轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，包括車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛和調(diào)度等專業(yè)。各鐵路局同時成立貨運營銷中心，下設(shè)貨運中心，對營銷生產(chǎn)運作模式進行大膽改革，經(jīng)過幾年的探索與改進，運作模式已經(jīng)日趨成熟與完善。

（2）鐵路貨運營銷體系日趨建全。各鐵路局按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合運輸、貨運、裝卸、行車調(diào)度、原鐵路局物流企業(yè)等相關(guān)部門業(yè)務(wù)、資產(chǎn)與人員，構(gòu)建了鐵路局貨運營銷中心、貨運中心與車務(wù)站段、經(jīng)營部（營業(yè)部）與車站三級營銷管理體系。鐵路局通過五種貨運服務(wù)受理渠道統(tǒng)一受理和處理客戶需求，健全優(yōu)化經(jīng)營部（營業(yè)部）綜合服務(wù)受理窗口、客服中心機構(gòu)及人員設(shè)置，實現(xiàn)對各類貨物敞開受理、隨到隨辦；理順、強化針對大客戶的管理分工和營銷職能，落實市場調(diào)查、客戶管理、產(chǎn)品設(shè)計、服務(wù)承諾兌現(xiàn)與生產(chǎn)協(xié)調(diào)職責(zé)任務(wù)，主動為客戶設(shè)計運輸和物流解決方案，為穩(wěn)定協(xié)議運輸和開發(fā)新客戶奠定了基礎(chǔ)。

（3）鐵路客戶服務(wù)體系已趨完善。除了傳統(tǒng)的現(xiàn)場辦公，還包括撥打貨運站受理電話、登陸12306和12593網(wǎng)站、撥打12306客服電話、聯(lián)系鐵路營銷人員上門服務(wù)。同時，建立快速理賠的渠道和反饋考核機制，可以通過12306電話投訴。簡化了受理環(huán)節(jié)；疏通投訴處理、快速理賠渠道，構(gòu)建客戶服務(wù)質(zhì)量反饋考核機制，改善了客戶體驗。

（4）嘗試開展適應(yīng)客戶需求的運輸服務(wù)。中國鐵路創(chuàng)新“集中受理、優(yōu)化裝車”的貨運計劃編制方式，組織開行“五定班列”，推進戰(zhàn)略裝車點建設(shè)和路企直通運輸，整合倉儲資源，使得鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力有了一定提高。

2.2 存在問題

總體而言，我國鐵路貨運近幾年得到長足的進步，但是發(fā)展過程中也暴露出一些問題，成為制約鐵路貨運向現(xiàn)代化物流進一步發(fā)展的障礙。

（1）鐵路運輸能力不足。盡管國家大力投資鐵路建設(shè)，但鐵路貨運能力并未出現(xiàn)階梯式提高。從運輸環(huán)節(jié)上看，鐵路運輸至少要歷經(jīng)兩次短途汽運和六次裝卸作業(yè)，與公路運輸?shù)囊淮纹疬\、一張票據(jù)、一次收費甚至一口價相比，環(huán)節(jié)多，運到時限長，使鐵路在運輸市場中處于不利地位。

（2）鐵路貨運服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量有待提高。 鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使得鐵路上下依然有不少干部職工習(xí)慣了以“鐵老大”模樣自居，缺乏市場營銷觀念和服務(wù)意識，服務(wù)質(zhì)量管理手段過于傳統(tǒng)，且還存在野蠻裝卸、保價理賠不及時、強制代理等問題，嚴重降低了鐵路運輸企業(yè)的市場競爭力和物流活動效率。

（3）網(wǎng)絡(luò)運作水平低。鐵路龐大的網(wǎng)絡(luò)資源要求配之于高水平的運作，目前我國鐵路物流企業(yè)的思維定勢、思想觀念、管理方法還局限于某一地區(qū)的資源和市場，沒有形成功能綜合化和共同化的全路物流網(wǎng)絡(luò)運作實體，各工業(yè)系統(tǒng)、物資系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和財務(wù)系統(tǒng)缺乏有機協(xié)調(diào)。

（4）信息化程度不均衡。雖然鐵路MIS系統(tǒng)已初具規(guī)模，并在鐵路物流中發(fā)揮了重大作用，但是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部各站段物流信息化程度參差不齊，有些站段依然是傳統(tǒng)的手工作業(yè)，而有些站段雖然使用了信息系統(tǒng)，但沒有形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，難以實現(xiàn)信息的即時溝通與共享。

（5）物流過程分割。由于體制和觀念的原因，構(gòu)成現(xiàn)代物流的相關(guān)活動如運輸、儲存、保管、搬運、貨物處置、揀選、包裝、流通加工、信息處理等被人為分割，缺乏全方位、全過程、一體化供應(yīng)鏈管理。

3.鐵路貨運向現(xiàn)代物流改革深化的策略

3.1繼續(xù)深化貨運組織改革

以鐵路貨運組織為契機，按照現(xiàn)代物流業(yè)的要求，將現(xiàn)代物流的思想全面融入到鐵路貨運組織優(yōu)化中。對鐵路貨運進行流程再造。鐵路運輸企業(yè)要按照前店后廠的原則繼續(xù)明確職責(zé)分工，厘清業(yè)務(wù)界面，加大對于鐵路貨運各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求和考核力度，尤其是對于運輸質(zhì)量和效率的要求。積極提倡管理創(chuàng)新，鼓勵在貨運組織改革中大膽探索，對于現(xiàn)有的運輸資源、流程進行整合。對于好的經(jīng)驗和做法，可以進行試點，被實踐證明可行的，可全面推開。endprint

3.2發(fā)展高效快捷的高鐵物流

高速鐵路貨運體現(xiàn)了比普通列車快速、比航空運輸成本低的競爭優(yōu)勢。實踐表明，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運送至少能節(jié)約50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。中國正在開展大規(guī)模高鐵建設(shè)，一個相對發(fā)達完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，為發(fā)展高鐵物流業(yè)提供了條件。從2014年4月1日，中鐵快運公司已經(jīng)開始發(fā)展高鐵快遞，表明鐵路已經(jīng)積極參與到高鐵快遞業(yè)中。下一步，可打破高鐵只發(fā)展客運的慣性思維，探索性地試點高速鐵路貨運業(yè)務(wù)，在高速旅客列車上運載貨物，或在高速鐵路上開行貨運列車。

3.3 開展物流中心建設(shè)

傳統(tǒng)的鐵路貨運主要提供貨物運輸，倉儲、裝卸、搬運只是運輸輔助環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)相互分度，且沒有形成專門的增值服務(wù)。鐵路貨運在發(fā)展現(xiàn)代物流時，應(yīng)開展綜合物流服務(wù)，把分散的物流功能整合為統(tǒng)一的物流服務(wù)系統(tǒng)。核心是把鐵路貨運站建設(shè)成物流中心，積極拓展物流服務(wù)范圍，開展倉儲、配送、包裝、流通加工等物流服務(wù)，實現(xiàn)多種物流功能的整合和多式聯(lián)運的發(fā)展.

3.4轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，堅持“以客戶為中心”

轉(zhuǎn)變觀念是鐵路運代企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵，現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念就是要“以客戶為中心”，始終要把優(yōu)質(zhì)服務(wù)和客戶利益放在首位，才能贏得信任，占得市場。具體一點講，就是要把客戶的需求融入到客戶供應(yīng)鏈的過程中，代替客戶的采購、分銷職能，這樣物流供需雙方都可以從分工的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)合發(fā)展的競爭優(yōu)勢，從而增強雙方在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的競爭力，達到雙贏效果。

3.5轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提升服務(wù)質(zhì)量

為實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，在激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地，鐵路貨運必須轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提升服務(wù)水平，完善適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機制，為客戶提供專業(yè)化、多樣化、便捷化、人性化的貨運運輸服務(wù)，徹底轉(zhuǎn)變過去“門難進、臉難看、事難辦”的局面。積極調(diào)整營銷理念，變坐等商機為主動出擊，細致全面地了解客戶需要，為客戶“量身服務(wù)”，讓老客戶有自主權(quán)，新客戶有親切感。通過周到熱情的服務(wù)，爭取更多的貨源，不斷擴大市場份額。

3.6科研與人才戰(zhàn)略

鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型要加大科研投入，健全多渠道的科技投入策略；同時在鐵路物流涉及的各個方面加強科技研究，形成獨立自主的科研體系，從倉儲、運輸工具等工具類到管理技術(shù)類形成核心競爭力。

發(fā)展現(xiàn)代物流，還需要企業(yè)運用多種手段加強物流知識和理念的培訓(xùn)與普及，如通過校企聯(lián)合、企業(yè)聯(lián)合、人才交流等方式，培養(yǎng)或引進外向型、復(fù)合型、專業(yè)型的物流人才，以人才為核心帶動鐵路運代企業(yè)向?qū)W習(xí)型、知識型、管理型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

3.7搭建統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)平臺

通過搭建統(tǒng)一的信息平臺，將各類信息系統(tǒng)進行連接、優(yōu)化、整合，實現(xiàn)信息共享，為物流組織和管理決策提供依據(jù)。要實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型還要進一步加快信息化建設(shè)，提高物流反應(yīng)速度。建設(shè)與推廣全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、行車記錄儀、電子監(jiān)控系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）和電子商務(wù)等各種先進技術(shù)和設(shè)備。

4. 結(jié)論

本文從我國鐵路貨運的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，深入分析了我國鐵路貨運改革中存在的不足，提出了我國鐵路貨運繼續(xù)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展、深化貨運改革的具體策略。進一步完善鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，不僅可以提高鐵路貨運資源的利用率，實現(xiàn)鐵路貨運新的經(jīng)濟增長點，而且有利于增強鐵路在運輸市場中的競爭力，提高鐵路運輸整體效率和服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)鐵路貨運的可持續(xù)發(fā)展。

作者簡介：

孫利軍（1963.09-）男，京鐵物流有限公司天津分公司業(yè)務(wù)部 經(jīng)理。endprint