物流價(jià)值鏈及第三方物流運(yùn)作探究

[摘要]第三方物流競(jìng)爭激烈，在“紅?！敝猩姘l(fā)展就必須獲取價(jià)值。企業(yè)獲取價(jià)值完全建立在擁有技術(shù)、資源等持續(xù)且穩(wěn)定的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)上，企業(yè)運(yùn)作就是解決如何獲取競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。文章以物流價(jià)值鏈思想為理論基礎(chǔ)，進(jìn)行物流價(jià)值鏈與第三方物流運(yùn)作對(duì)應(yīng)分析，并在此基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化功能要素、整合價(jià)值鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)，研究企業(yè)運(yùn)作中如何挖掘價(jià)值。

[關(guān)鍵詞]物流價(jià)值鏈；第三方物流；企業(yè)運(yùn)作

[DOI]1013939/jcnkizgsc201723162

1引言

在物流行業(yè)信息化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)在要求下，在國家鼓勵(lì)制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)內(nèi)部物流需求社會(huì)化的外部環(huán)境下，發(fā)展第三方物流成為一種迫切的趨勢(shì)。雖然我國第三方物流形成已歷時(shí)較久，但很多第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有發(fā)展自身的核心競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，僅僅將企業(yè)資源泛泛地分布在產(chǎn)業(yè)鏈上，因此許多的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)把第三方物流作為供應(yīng)鏈系統(tǒng)外的輔助成員，由里及外嚴(yán)重阻礙了第三方物流行業(yè)的發(fā)展。物流價(jià)值鏈存在于企業(yè)內(nèi)以及企業(yè)間一系列相互作用和相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)中，以物流價(jià)值鏈分析為出發(fā)點(diǎn)，一方面通過分析內(nèi)部物流價(jià)值鏈以優(yōu)化企業(yè)核心業(yè)務(wù)流程，另一方面通過分析外部物流價(jià)值鏈以整合外部資源，包括縱向物流價(jià)值鏈和橫向物流價(jià)值鏈。圍繞如何創(chuàng)造更多的價(jià)值，分析當(dāng)前第三方物流運(yùn)作。

2內(nèi)部物流價(jià)值鏈與第三方物流運(yùn)作

21運(yùn)輸

第三方物流根據(jù)多個(gè)物流需求企業(yè)的運(yùn)輸要求，整合運(yùn)輸資源，既保證運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸效率，又合理配置企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。首先需要對(duì)客戶的發(fā)貨地址進(jìn)行詳細(xì)的分析，對(duì)原有的行車路線進(jìn)行一定的優(yōu)化，盡可能保證運(yùn)輸路程及運(yùn)輸時(shí)間最短，經(jīng)濟(jì)性最高。運(yùn)輸車輛、裝卸搬運(yùn)工具、集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備的適用性、便利性，水路、公路、火車等單獨(dú)運(yùn)輸或者多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的選擇等直接影響獲取價(jià)值的高低。

22倉儲(chǔ)

由于倉儲(chǔ)日益智能化，對(duì)于倉儲(chǔ)物流從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)和操作能力提出更高的要求，因此員工的年齡和學(xué)歷需要得到重視。倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)量龐大，每天不斷更迭的出庫和進(jìn)庫，首先在建庫之初，就應(yīng)該對(duì)倉儲(chǔ)區(qū)域和作業(yè)區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃。在硬件技術(shù)方面，貨架的排列安置，裝卸工具、運(yùn)輸設(shè)備、周轉(zhuǎn)箱的運(yùn)用，信息接收裝置的配備都會(huì)影響到倉庫運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。同時(shí)，為適應(yīng)電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流提出的高效庫存管理的需求，需要及時(shí)地變革軟件技術(shù)，如倉庫管理系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)，有效地將數(shù)據(jù)庫與實(shí)物有機(jī)地聯(lián)系在一起。

23配送

配送是從物流節(jié)點(diǎn)到用戶的服務(wù)性供應(yīng)，配送物品呈多品種、小批量、多批次的特征。配送提供的是物流服務(wù)，因此滿足顧客對(duì)物流服務(wù)的需求是配送的前提，速度和準(zhǔn)確率是放在首位的。從配送中心的選址布局到配送物品的集貨、分揀、配貨、配裝、加工、送達(dá)服務(wù)，配送路線的合理規(guī)劃、配送設(shè)備的合理利用，不僅涉及配送車輛、配送周轉(zhuǎn)箱，還涉及服務(wù)軟件技術(shù)，比如網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、掃描技術(shù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。

24客戶服務(wù)

客戶關(guān)系管理的目標(biāo)是吸引新客戶、培養(yǎng)客戶的忠誠度，包裝、裝卸搬運(yùn)、信息處理和流通加工都是為提高客戶滿意度、保障客戶服務(wù)而進(jìn)行的輔助物流活動(dòng)。第三方物流在為客戶服務(wù)之初，也就是訂單接收時(shí)，需注重訂單響應(yīng)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性；交貨時(shí)，貨物保持完好、交貨需及時(shí)準(zhǔn)確；交貨后調(diào)查客戶對(duì)訂單的滿足率，針對(duì)客戶反饋和投訴，盡早地投入解決方案進(jìn)行處理。

3外部物流價(jià)值鏈與第三方物流運(yùn)作

31縱向物流價(jià)值鏈與第三方物流運(yùn)作

傳統(tǒng)外包型第三方物流在提供基礎(chǔ)物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)向供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)延伸服務(wù)，建設(shè)第三方供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，為制造業(yè)企業(yè)提供供應(yīng)鏈計(jì)劃、供應(yīng)鏈金融以及信息追溯等集成服務(wù)。[1]由于物流需求企業(yè)的差異性，處在縱向物流價(jià)值鏈上實(shí)現(xiàn)每一階段增值的第三方物流運(yùn)作要素不同。

第一，采購物流。第三方物流采購模式進(jìn)行采購資源的計(jì)劃、分配和控制，有效控制原材料、零部件等的供應(yīng)質(zhì)量和交貨期，降低采購交易成本。采購物流首要任務(wù)是獲取供應(yīng)信息與需求信息，選擇供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品評(píng)估，并對(duì)眾多供應(yīng)商進(jìn)行績效評(píng)估，由于采購需求組織不同，涉及的供應(yīng)商不相同，因此選擇相適應(yīng)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)很重要。在物品運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)加工過程中，實(shí)現(xiàn)訂單處理與跟蹤，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)及時(shí)供應(yīng)，保證物品供應(yīng)不影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

第二，分銷物流。第三方物流分銷模式充分利用經(jīng)銷商的資源進(jìn)行商品銷售，成為連接生產(chǎn)企業(yè)與客戶的橋梁，因此能及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，反饋于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)，同時(shí)降低了分銷交易成本。在對(duì)產(chǎn)品的代理分銷過程中，建設(shè)分銷網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行分銷渠道的管理。產(chǎn)品實(shí)際流動(dòng)過程中，前期著重在于配送中心的選址與布局，建設(shè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)。為了產(chǎn)品的完好率以及有助于產(chǎn)品的銷售，包裝、流通加工需要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。同時(shí)第三方物流可以為經(jīng)銷商和零售商墊付貨款，提供物流金融服務(wù)。

第三，物流平臺(tái)。對(duì)于供應(yīng)鏈上的成員來說，大部分的供應(yīng)商、采購商以及分銷商一般規(guī)模較小，沒有大量的人力、物力和財(cái)力來尋找貨源或者開拓市場(chǎng)，第三方物流平臺(tái)集中整合了物流企業(yè)、運(yùn)輸車輛、廣大物流需求企業(yè)，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在線分享市場(chǎng)交易信息和物流信息，滿足了物流供給雙方對(duì)物流業(yè)務(wù)的信息需求，從而實(shí)現(xiàn)功能需求。會(huì)員注冊(cè)實(shí)名制，實(shí)施物流需求方和物流供應(yīng)方的信息查詢、信用管理，保證資源的真實(shí)性。由于平臺(tái)型屬于信息集合體，對(duì)交易信息和發(fā)布物流信息的查詢顯示、對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)尤為重要。

32橫向物流價(jià)值鏈與第三方物流運(yùn)作

橫向價(jià)值鏈既包括同業(yè)橫向價(jià)值鏈，即同一行業(yè)的處于同等地位的企業(yè)，也包括異業(yè)橫向價(jià)值鏈，不同行業(yè)企業(yè)聯(lián)合，例如各大銀行與網(wǎng)上購物平臺(tái)的聯(lián)合。[2]

第一，企業(yè)間合作。企業(yè)間通過聯(lián)盟有利于彌補(bǔ)業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)能力的不足。就第三方物流企業(yè)之間而言，資產(chǎn)型第三方物流企業(yè)由于實(shí)力有限，只能專注于一個(gè)地區(qū)開展物流業(yè)務(wù)，產(chǎn)品的配送由區(qū)域第三方物流企業(yè)間合作完成。企業(yè)只需在產(chǎn)品跨區(qū)域配送中完成本地區(qū)的配送優(yōu)化，這樣既與企業(yè)實(shí)力相匹配，又能在區(qū)域內(nèi)獲得優(yōu)勢(shì)。對(duì)于異業(yè)企業(yè)而言，企業(yè)間合作彌補(bǔ)業(yè)務(wù)不足帶來的潛在價(jià)值流失。由此可見，企業(yè)基礎(chǔ)素質(zhì)，即地理位置、業(yè)務(wù)范圍、技術(shù)能力就成為了企業(yè)間合作的互補(bǔ)因素，同時(shí)企業(yè)聲譽(yù)，如信譽(yù)、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、客戶評(píng)價(jià)，也會(huì)間接影響企業(yè)的合作。

第二，企業(yè)間競(jìng)爭。企業(yè)可以通過與相同資質(zhì)的優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，在測(cè)算出競(jìng)爭對(duì)手的詳細(xì)成本信息后，與企業(yè)自身的成本水平比較并尋找差異，分析產(chǎn)生優(yōu)劣勢(shì)的原因，制定戰(zhàn)勝對(duì)手的競(jìng)爭戰(zhàn)略。同時(shí)以標(biāo)桿企業(yè)為參照，對(duì)企業(yè)自身產(chǎn)品、服務(wù)的質(zhì)量加以評(píng)價(jià)，找出企業(yè)和標(biāo)桿企業(yè)之間的差距，制定持續(xù)性的改進(jìn)方法。

4結(jié)論

本文主要研究了物流價(jià)值鏈與第三方物流運(yùn)作對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過優(yōu)化內(nèi)部物流價(jià)值鏈，從物流基礎(chǔ)功能要素出發(fā)，提高物流運(yùn)作效率。通過與價(jià)值鏈上企業(yè)深度合作，縱向加強(qiáng)對(duì)各大產(chǎn)業(yè)鏈的滲透，明確如何運(yùn)作能夠使得上、下游價(jià)值鏈給企業(yè)經(jīng)營發(fā)展提供價(jià)值增值。通過與橫向企業(yè)合作、競(jìng)爭，發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì)，改善劣勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）[J].綜合運(yùn)輸，2014（10）：78-86

[2]劉立華基于橫向價(jià)值鏈的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理研究[J].商業(yè)會(huì)計(jì)，2011（3）：9-10

[作者簡介]廖紅（1993—），女，四川人，碩士研究生。研究方向：物流價(jià)值鏈，物流信用等。endprint