軌道交通隧道火災(zāi)模式化處置研討

廖準(zhǔn)

摘 要：以重慶市璧山區(qū)規(guī)劃在建的軌道交通區(qū)間隧道為研究對象，結(jié)合滅火救援技戰(zhàn)術(shù)措施，針對基層中隊(duì)官兵處置此類事故能力不足的情況，將中隊(duì)初戰(zhàn)處置流程進(jìn)行模式化、程序化設(shè)計(jì)，避免作戰(zhàn)過程中官兵遺漏要點(diǎn)、錯誤行動，達(dá)到提高作戰(zhàn)效能的目的。

關(guān)鍵詞：軌交隧道 火災(zāi) 處置 模式化

中圖分類號：TU921 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）08（b）-0068-02

為進(jìn)一步加強(qiáng)部隊(duì)處置軌道交通事故的能力，筆者以重慶市璧山區(qū)軌道交通工程為基礎(chǔ)，就軌道交通隧道火災(zāi)的滅火應(yīng)急救援模式化處置方法進(jìn)行研討。規(guī)劃在建的重慶市璧山區(qū)軌道交通站（璧山站）為軌道一號線終點(diǎn)站，軌道制式采用地鐵系統(tǒng)，規(guī)劃站臺為地上車站，在建的尖璧隧道（尖頂坡站至璧山站）超過3km，區(qū)間隧道類型為雙向馬蹄形，車組采用6節(jié)編組，定員1468人，超員1880人。因軌道設(shè)施、線纜、車廂及內(nèi)部裝飾均采用B1級以上的難燃和不燃材料，分析火災(zāi)危險性主要來自電氣線路故障、遺留火源和縱火（恐襲）事件。

1 模式化設(shè)計(jì)的概念

通過科學(xué)分析災(zāi)害事故發(fā)生和發(fā)展規(guī)律，分析被救援對象的狀態(tài)，結(jié)合中隊(duì)級初戰(zhàn)力量的人員裝備和技戰(zhàn)術(shù)水平，規(guī)范滅火救援戰(zhàn)斗各基本環(huán)節(jié)的行動內(nèi)容和行動要求，形成清晰的漸進(jìn)式指導(dǎo)，供基層中隊(duì)作戰(zhàn)指揮員進(jìn)行現(xiàn)場評估和行動參考，保證轄區(qū)中隊(duì)在各種情況下，尤其在初期處置中，均能遵循科學(xué)、規(guī)范的處置程序。

2 模式化設(shè)計(jì)的內(nèi)容

筆者以列車在尖璧隧道中部（最不利位置）發(fā)生火災(zāi)事故為想定背景進(jìn)行模式化設(shè)計(jì)，重點(diǎn)針對戰(zhàn)前綜合評估、作戰(zhàn)行動、救援展開、滅火展開四個方面。部分決策點(diǎn)以“是”“否”二元條件進(jìn)行有限條目判定，明確每一步行動的可行性或完成情況后再實(shí)施下一步行動。

由于隧道火災(zāi)事故具有被困人員多、救援方法少、救援難度大、煙熱控制困難等災(zāi)害特點(diǎn)，因此，筆者在設(shè)計(jì)滅火應(yīng)急救援模式化處置過程中，結(jié)合公路隧道滅火應(yīng)急救援處置中常見問題，重點(diǎn)對隧道火災(zāi)事故中可能存在的以下問題進(jìn)行了思考，并將相應(yīng)的解決方法融入其中。

（1）滅火應(yīng)急救援人員進(jìn)攻路線長（1.5km以上），無法迅速到達(dá)事故點(diǎn)的問題。

（2）滅火應(yīng)急救援人員行進(jìn)體能消耗大、裝備運(yùn)輸及后勤保障困難等問題。

（3）被疏散人員多、疏散距離長、被疏散人員成分復(fù)雜（老、弱、病、殘、孕、傷）等問題。

（4）被困人員容易情緒失控不聽指揮，現(xiàn)場混亂等問題。

（5）隧道內(nèi)高溫?zé)煔庋杆俾樱y以有效控制等問題。

（6）滅火作戰(zhàn)中可能出現(xiàn)的供水不足、通信不暢等問題。

3 模式化設(shè)計(jì)

3.1 力量調(diào)度

力量調(diào)度的原則：最大程度調(diào)集本單位力量；第一時間向消防總隊(duì)報告，調(diào)集搶險救援、水罐、排煙、照明、充氣、通信指揮等專勤車輛和裝備增援；第一時間向當(dāng)?shù)卣皯?yīng)急辦公室報告，調(diào)集水、電、醫(yī)療等應(yīng)急聯(lián)動單位。

3.2 戰(zhàn)前綜合評估

初期偵查：采取向總隊(duì)作戰(zhàn)指揮中心了解情況、向站臺負(fù)責(zé)人了解情況、向軌道交通運(yùn)調(diào)中心了解情況等多種方式，掌握現(xiàn)場情況，明確事故列車是否能繼續(xù)運(yùn)行至最近站臺。

初期偵查→列車能繼續(xù)運(yùn)行至最近站臺→在最近站臺組織力量，做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備→戰(zhàn)前綜合評估部分結(jié)束。

初期偵查→列車不能繼續(xù)運(yùn)行→進(jìn)一步掌握現(xiàn)場被困人員、火勢、人員傷亡等情況及列車?？课恢玫刃畔ⅰ_定中隊(duì)最先到達(dá)的站臺是否為距離事故點(diǎn)最近的站臺→（是，參考（1）；否，參考（2））。

（1）中隊(duì)最先到達(dá)的站臺是距離事故點(diǎn)最近的站臺→明確事故區(qū)間供電是否切斷；明確消防設(shè)施是否正常啟動；明確排煙方向是否正確；明確聯(lián)動設(shè)施是否啟動；排除其他可能存在的危險→確定作戰(zhàn)方案，可進(jìn)入隧道作戰(zhàn)→戰(zhàn)前綜合評估部分結(jié)束。

（2）中隊(duì)最先到達(dá)的站臺不是距離事故點(diǎn)最近的站臺→確定距離事故點(diǎn)最近的站臺是否屬于本中隊(duì)轄區(qū)→（是，參考①；否，參考②）。

①距離事故點(diǎn)最近的站臺屬于本中隊(duì)轄區(qū)→組織部隊(duì)前往最近站臺→參考（1）項(xiàng)。

②距離事故點(diǎn)最近的站臺不屬于本中隊(duì)轄區(qū)→請示上級：是否轉(zhuǎn)移部隊(duì)、是否原地展開戰(zhàn)斗、是否增援鄰近單位→按上級命令行動，戰(zhàn)前綜合評估部分結(jié)束。

3.3 作戰(zhàn)行動

3.3.1 行動準(zhǔn)備

（1）攻堅(jiān)隊(duì)員準(zhǔn)備：指揮員（2人）、通訊員（1人）、滅火攻堅(jiān)組（3人/組，至少2組）、搶險攻堅(jiān)組（3人/組，至少1組）、疏散引導(dǎo)組（4人/組，至少1組）、軌道工作人員若干、應(yīng)急后備隊(duì)（至少2組）。

（2）滅火攻堅(jiān)準(zhǔn)備：多功能水槍（4備1，至少5把）、65mm消防水帶（至少16盤）、轉(zhuǎn)換接頭（4備1，至少5個）、備用氣瓶（1備2/人）、備用照明燈具、手抬機(jī)動泵及耦合接口（選裝）、其他作戰(zhàn)必備裝備。

（3）破拆救助準(zhǔn)備：鐵挺（若干）、大斧（若干）、金屬切割機(jī)、破拆工具組、擔(dān)架（建議研發(fā)能在軌道上推行的專用擔(dān)架）、醫(yī)療急救包、其他作戰(zhàn)必備裝備。

（4）偵查引導(dǎo)準(zhǔn)備：熱像儀、熒光棒（70根以上）、蓄電池發(fā)光繩（或反光條）、燈光指示牌、喊話器、其他裝備。

（5）通信聯(lián)絡(luò)準(zhǔn)備：軌道專用800兆對講機(jī)、消防專用350兆對講機(jī)、泄漏通信線及中繼臺（選裝）、差轉(zhuǎn)臺（選裝）、其他作戰(zhàn)必備裝備。

3.3.2 行動開始

確定事故隧洞→另一方向隧洞能否派遣動車進(jìn)入→（是，參考（1）；否，參考（2））。

（1）另一方向隧洞能派遣動車進(jìn)入→攻堅(jiān)人員、裝備檢查登車→行進(jìn)至與事故點(diǎn)最近的聯(lián)絡(luò)通道→（沿途設(shè)置發(fā)光繩、熒光棒等引導(dǎo)裝備；沿途設(shè)置通信中繼設(shè)備，注）→攻堅(jiān)人員、裝備穿越聯(lián)絡(luò)通道行進(jìn)至事故現(xiàn)場→展開戰(zhàn)斗，作戰(zhàn)行動部分結(jié)束。endprint

（2）另一方向隧洞不能派遣動車進(jìn)入→調(diào)用人力（電動）軌道車、軌道消防車、自研發(fā)特種車等其他運(yùn)輸設(shè)備→參考（1）項(xiàng)，展開戰(zhàn)斗，作戰(zhàn)行動部分結(jié)束。

3.3.3 救援展開

破拆營救、疏散引導(dǎo)→集結(jié)人群至安全端（排煙的反方向）→安全端設(shè)置急救員、集結(jié)員、引導(dǎo)員→號召群眾積極互助，召集其中的軍警、醫(yī)護(hù)人員參與救助→組織群眾向安全方向（排煙反方向）疏散→群眾步行疏散至最近聯(lián)絡(luò)通道→組織群眾從另一方向隧洞登車疏散出洞，或沿發(fā)光引導(dǎo)設(shè)備步行疏散出洞。

3.3.4 滅火展開（轄區(qū)中隊(duì)初戰(zhàn)）

基本原則：取用最靠近起火點(diǎn)的室內(nèi)消火栓滅火；在安全端布置水幕陣地；準(zhǔn)確判斷火情，及時呼叫增援，防止火勢蔓延。

（1）水壓充足、火勢較?。航ㄗh采用2-2模式，設(shè)置2個滅火陣地、2個水霧陣地。

（2）水壓充足、火勢較大：建議采用3-1模式，設(shè)置3個滅火陣地、1個水霧陣地，及時呼叫增援。

（3）水壓不足、火勢較小：建議采用2-1模式，設(shè)置2個滅火陣地、1個水霧陣地，手抬機(jī)動泵視情耦合加壓供水，視情呼叫增援。

（4）水壓不足、火勢較大：建議采用3-1模式，設(shè)置3個滅火陣地、1個水霧陣地，手抬機(jī)動泵進(jìn)行耦合加壓供水，及時呼叫增援。

筆者在文首提出的六大問題的處置對策思考與設(shè)計(jì)中，針對疏散人員多、距離長、成分復(fù)雜、情緒容易失控等問題，提出了組織群眾自救、召集群眾中軍警及醫(yī)護(hù)人員協(xié)助等措施；針對進(jìn)攻路線長、隊(duì)員體能消耗大、裝備運(yùn)輸及后勤保障困難等問題，提出了研發(fā)軌道運(yùn)輸車、專用折疊擔(dān)架等措施；針對滅火作戰(zhàn)中可能出現(xiàn)的供水不足，提出了以手抬機(jī)動泵耦合加壓供水的措施，通過執(zhí)勤中隊(duì)手抬機(jī)動泵耦合加壓供水實(shí)際操作驗(yàn)證，能將消火栓出水口壓力從0.3MPa提升至約0.8MPa，足以有效應(yīng)對室內(nèi)消防管網(wǎng)壓力不足的問題；考慮隧道內(nèi)煙氣流動控制困難的問題，提出軌道公司增設(shè)隧道空氣幕的建議，以有效局限高溫?zé)煔饴臃秶?；考慮人工鋪設(shè)消防水帶進(jìn)行遠(yuǎn)程供水的困難程度，建議軌道公司增設(shè)干式臨時供水管網(wǎng)、研發(fā)水帶鋪設(shè)特種車等裝備。

參考文獻(xiàn)

[1] 李大祖.消防部隊(duì)滅火救援行動程序化模式探討[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2010（29）：95-96.

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