SUV藍海過后，新能源汽車或?qū)⒔影?/h1>
2017-09-07 13:54:12伊帥
汽車周刊 2017年8期
伊帥
不可否認(rèn)，隨著全球能源和不可否認(rèn)，隨著全球能源和環(huán)境問題不斷凸顯，人類在力求找到替代“石油燃料”的方法，于是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識。而新能源汽車無疑是最完美的解決辦法，并且隨著我國相關(guān)政策的大力支持，這條發(fā)展之路似乎已經(jīng)變得十分平坦。
自2009年以來，國家相關(guān)部門提出推動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。在政策紅利下，投資活動異常活躍，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一派欣欣向榮之景。2016年，我國插電式混動車和純電動車銷量為50.7萬輛，增長幅度達53%，這使得我國成為全球最大的新能源汽車市場。不只是傳統(tǒng)車企加大布局力度，新晉互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛拿出真金白銀，一腳踏進這片藍海，各方勢力競相涌入。
限購政策成為主要推手
北京，一座人口十分眾多的城市。當(dāng)然，也是在全國數(shù)一數(shù)二的擁堵“典范”。雖然從2008年開始，北京市政府對北京的汽車保有量開始控制，但是馬路上的車依舊是那么多。最讓人心酸的是身為一名北京人手里卻連個購車指標(biāo)都沒有。而這也讓這些人“被迫”去選擇排隊參加新能源號牌的競爭。不過，盡管如此也不能保證你能在很短的時間內(nèi)過獲得購車指標(biāo)。
2017年，北京市政府規(guī)定有15萬個新增小客車指標(biāo)可供申請，其中普通小客車指標(biāo)9萬個，新能源汽車指標(biāo)約6萬個。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，在2017年的6萬個新能源汽車指標(biāo)中，1.7萬個指標(biāo)因為2016年度指標(biāo)申請額度滿員而被排隊預(yù)定。也就是說，在2017年，購買新能源汽車的消費者，還有約4.3萬個名額虛位以待。至于普通小客車指標(biāo)，截止目前，其搖號中簽比已經(jīng)達到了854：1，可以說比買彩票中獎還難。盡管不好搖號是一個不爭的事實，但是從這一點上能看出，新能源汽車的背后確實有一個幕后“推手”。
“雙積分”政策助力發(fā)展
7月25日，工信部公開表態(tài)將于近期正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》。，也就是我們常說的“雙積分”政策。但是“雙積分”到底是什么？其實“雙積分”指的是乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分，兩個積分的核算主體都是乘用車企業(yè)。所以雙積分針對的汽車企業(yè)。未來對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將會實行并行管理，汽車制造商除了降低油耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠的新能源汽車來獲得足夠數(shù)量的新能源積分。
按照最新政策規(guī)定，車企平均燃料消耗正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓，新能源正積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)。按意見稿提到的數(shù)據(jù)得知，如果一家車企年銷售 100萬輛燃油汽車，就需要8萬分新能源積分，該企業(yè)必須銷售2萬輛新能源汽車。如果自身達不到標(biāo)準(zhǔn)，需要向其他車企購買積分。它的出現(xiàn)很可能改變中國汽車市場的格局。
其中，對于我國自主品牌來說絕對是個利好消息，畢竟在中國汽車市場上新能源制造廠商多。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的批復(fù)文件，目前已有14家車企獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。在這14家拿到“準(zhǔn)生證”的企業(yè)中，有像北汽、奇瑞、江鈴這樣的老玩家，也不乏名稱陌生的新力量。
當(dāng)然，對于現(xiàn)在銷量可觀的吉利、比亞迪、江淮等新能源車在抵消部分燃油車積分后，仍會有一定量的新能源汽車積分盈余，應(yīng)該會出售給積分不足的企業(yè)，尤其是那些進口品牌。不過，這些品牌也比較有“遠見”，和中國本土品牌達成了“聯(lián)姻”。大眾與江淮、奔馳與北汽、福特與眾泰就是最好的例子。
補貼“退坡”目前是個不小的挑戰(zhàn)
隨著新能源汽車的熱賣，市場趨于穩(wěn)定，可以說在政府“精心呵護”下的“孩子”終于長大了。所以在2017年政府補貼政策有所降低。根據(jù)財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合制定下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策的出臺，我們也能看出在未來5年里，新能源補貼將會大幅度的退坡，同時，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發(fā)展。
具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標(biāo)準(zhǔn)都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術(shù)要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低于100公里/每小時。
不可否認(rèn)，新能源汽車的補貼退坡，固然對車企的銷量產(chǎn)生一定的影響，但政策收緊、補貼額度下降、技術(shù)門檻提升，最終目的是促使企業(yè)盡快擺脫補貼依賴，直面市場競爭，通過加快核心技術(shù)研發(fā)提升競爭力，最終贏得市場。國家補貼新能源車的初衷是為了培育市場，促進有競爭力的中國品牌做大做強。補貼政策逐步退坡，是倒逼企業(yè)提升核心競爭力，在市場中摸爬滾打成長壯大。
我們不難看出，和SUV這個藍海相比，新能源汽車未來的發(fā)展?jié)摿薮?，盡管它目前仍然面臨著一些挑戰(zhàn)。但是從長遠角度來看，無論是從國家層面還是從消費者的層面來說，它都是最適合大力發(fā)展的車型，新能源這個藍海必將形成。
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2017年，北京市政府規(guī)定有15萬個新增小客車指標(biāo)可供申請，其中普通小客車指標(biāo)9萬個，新能源汽車指標(biāo)約6萬個。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，在2017年的6萬個新能源汽車指標(biāo)中，1.7萬個指標(biāo)因為2016年度指標(biāo)申請額度滿員而被排隊預(yù)定。也就是說，在2017年，購買新能源汽車的消費者，還有約4.3萬個名額虛位以待。至于普通小客車指標(biāo)，截止目前，其搖號中簽比已經(jīng)達到了854：1，可以說比買彩票中獎還難。盡管不好搖號是一個不爭的事實，但是從這一點上能看出，新能源汽車的背后確實有一個幕后“推手”。
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7月25日，工信部公開表態(tài)將于近期正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》。，也就是我們常說的“雙積分”政策。但是“雙積分”到底是什么？其實“雙積分”指的是乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分，兩個積分的核算主體都是乘用車企業(yè)。所以雙積分針對的汽車企業(yè)。未來對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將會實行并行管理，汽車制造商除了降低油耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠的新能源汽車來獲得足夠數(shù)量的新能源積分。
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具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標(biāo)準(zhǔn)都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術(shù)要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低于100公里/每小時。
不可否認(rèn)，新能源汽車的補貼退坡，固然對車企的銷量產(chǎn)生一定的影響，但政策收緊、補貼額度下降、技術(shù)門檻提升，最終目的是促使企業(yè)盡快擺脫補貼依賴，直面市場競爭，通過加快核心技術(shù)研發(fā)提升競爭力，最終贏得市場。國家補貼新能源車的初衷是為了培育市場，促進有競爭力的中國品牌做大做強。補貼政策逐步退坡，是倒逼企業(yè)提升核心競爭力，在市場中摸爬滾打成長壯大。
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