王志明
好消息是,我們聽(tīng)到戴勒姆在加緊EQ電動(dòng)車(chē)的研發(fā),大眾推出比特斯拉Model 3更便宜的電動(dòng)車(chē)來(lái)“叫板”;德國(guó)總理默克爾不斷為新能源汽車(chē)站臺(tái),可是我們大多數(shù)人卻未必知道在德國(guó)推動(dòng)新能源汽車(chē)阻力有多大。德國(guó)智庫(kù)Agora總監(jiān)克里斯蒂安·霍赫菲爾德(Christian Hochfeld)指出,德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壓力正與日俱增。
大眾高層阻撓推進(jìn)
據(jù)外媒報(bào)道,在大眾排放門(mén)事件發(fā)生之后,大眾集團(tuán)CEO馬提亞斯·穆勒(Matthias Müller)開(kāi)始著手管理大眾,并迅速定位大眾集團(tuán)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē),但穆勒現(xiàn)在面臨大眾集團(tuán)內(nèi)部高層的反對(duì)。
穆勒正在推進(jìn)其一年內(nèi)生產(chǎn)200-300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃,并在2025年之前在大眾旗下的品牌中推出30個(gè)全新車(chē)型。此計(jì)劃可稱(chēng)得上是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi),傳統(tǒng)汽車(chē)制造商中樹(shù)立的最有野心的目標(biāo)之一。
今年早些時(shí)候,穆勒對(duì)此計(jì)劃發(fā)表了評(píng)論:“肯定有人更喜歡自上而下的舊式領(lǐng)導(dǎo)形式。我不知道你們能否想象,改變他們的心態(tài)是多么困難?!碑?dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日,《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道了大眾集團(tuán)管理層對(duì)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的一些評(píng)論,其中提到在去年秋季大眾集團(tuán)高層管理人員會(huì)議上,一位高管憤怒地說(shuō)道:“你在做什么?你是在自掘墳?zāi)??!睋?jù)在場(chǎng)人士表示,該高管指責(zé)穆勒在改革常規(guī)車(chē)型方面過(guò)于激進(jìn)。
奔馳工人上街抗議
今年3月,戴姆勒表示將加速電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目,計(jì)劃投資100億歐元,到2022年推出10款新的車(chē)型。近日,在德國(guó)斯圖加特,內(nèi)燃機(jī)的誕生之地,戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈(Dieter Zetsche)與一眾政府官員探討了汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。
“中國(guó)主導(dǎo)著太陽(yáng)能電池的生產(chǎn),特斯拉則在電動(dòng)車(chē)上占據(jù)著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),第一輪數(shù)字化變革中,德國(guó)也輸給了谷歌、蘋(píng)果這樣的科技公司?!?巴登符騰堡州州長(zhǎng)溫弗里德·克萊舒曼(Winfried Kretschmann)在會(huì)議中說(shuō)道。他認(rèn)為:“以工業(yè)為主導(dǎo)的德國(guó)經(jīng)濟(jì)是否有未來(lái),要看我們能否抓住即將到來(lái)的生態(tài)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。”
盡管目前德國(guó)的汽車(chē)出口非常繁榮,就業(yè)率也相對(duì)較高,但對(duì)未來(lái)的前景,業(yè)內(nèi)依然存在不安,這種不安由來(lái)已久,2015年大眾排放丑聞爆發(fā)之后更是變得愈發(fā)明顯。政客們擔(dān)心德國(guó)政府在新技術(shù)和配套設(shè)施上沒(méi)有足夠的投入,車(chē)企擔(dān)心在電動(dòng)化的道路上掉隊(duì),而工人們則擔(dān)心隨著新時(shí)代的到來(lái),自己有可能會(huì)丟掉飯碗。
雖然公司決策層充滿(mǎn)信心,但工人們并不這樣認(rèn)為。在很多工人眼中,德國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)非常成功,他們不理解為什么自己必須停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)。對(duì)于未來(lái),他們充滿(mǎn)擔(dān)憂(yōu)。
戴姆勒的Untertuerkheim奔馳工廠(chǎng)擁有19000名員工,每年要為100萬(wàn)輛汽車(chē)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)軸和變速箱,是戴姆勒歷史最悠久的工廠(chǎng)之一。
“這里的未來(lái)與動(dòng)力總成的未來(lái)緊密聯(lián)系在一起。這也是為什么我們今天就得開(kāi)始為未來(lái)著想的原因?!惫S(chǎng)工會(huì)主席沃爾夫?qū)つ峥耍╓olfgang Nieke)說(shuō)道。然而,由于擔(dān)心戴姆勒的電動(dòng)化戰(zhàn)略會(huì)對(duì)自己的崗位造成沖擊,本月,奔馳工人進(jìn)行了罷工抗議。最后經(jīng)過(guò)艱難的談判,戴姆勒同意在該工廠(chǎng)進(jìn)行電動(dòng)車(chē)電池和其它零部件的生產(chǎn)。
“我們需要給他們講清楚,盡管現(xiàn)在困難重重,但如果現(xiàn)在不走這條路,未來(lái)的情況會(huì)更加糟糕?!贝蟊娂瘓F(tuán)主要的政治說(shuō)客托馬斯·斯特格(Thomas Steg)如是說(shuō)道。
政府很著急, 60萬(wàn)工人面臨失業(yè)
“卡爾·奔馳發(fā)明汽車(chē)后,只有一家名為Studebaker的美國(guó)馬車(chē)公司活了下來(lái)。”對(duì)于當(dāng)前德國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn),德國(guó)總理默克爾非常清楚。今年5月,出席戴勒姆新電池工廠(chǎng)奠基儀式時(shí),默克爾表示,德國(guó)應(yīng)該在電池研究上投入更多資金。
去年10月,德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)一項(xiàng)決議,將從2030年起禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所研究顯示,如果這一決議成為現(xiàn)實(shí),60萬(wàn)德國(guó)工人將面臨失業(yè)。德國(guó)金屬產(chǎn)業(yè)工會(huì)戰(zhàn)略主管弗雷德里克·斯派德?tīng)枺‵rederic Speidel)則指出,如果這一決定在10到15年內(nèi)逐步實(shí)施,屆時(shí)很多嬰兒潮一代人都將達(dá)到退休年齡,其他人則可以重新接受培訓(xùn),因此汽車(chē)行業(yè)或許可以適應(yīng)這一變化。
電池是電動(dòng)車(chē)的核心,目前其產(chǎn)地主要集中在亞洲。在電池的研發(fā)上德國(guó)已經(jīng)落在了很多國(guó)家后面,充電樁的建設(shè)工作也進(jìn)展緩慢,今年5月,德國(guó)政府放棄了2020年100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)上路的計(jì)劃。
默克爾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,社會(huì)民主黨候選人馬丁·舒爾茨在競(jìng)選綱領(lǐng)上指出,提高德國(guó)電池產(chǎn)量對(duì)維持德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位而言具有“重要的戰(zhàn)略意義”。
博世董事會(huì)成員羅爾夫·布蘭德(R o l f Bulander)表示,要想推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,德國(guó)需要在基礎(chǔ)設(shè)施上投入500到800億歐元的資金。