長沙市乘客乘坐網(wǎng)約車意愿影響因素的實證分析

張偉+李星星

摘 要：基于長沙市5個區(qū)280份乘客的調(diào)查數(shù)據(jù)，構建二元Logistic模型，對乘客乘坐網(wǎng)約車的意愿及其影響因素進行分析。研究結果表明，年收入和服務水平對乘客乘坐網(wǎng)約車有正向影響；而年齡、性別、出行成本、人身和財產(chǎn)被侵犯的風險程度、個人信息被泄露的風險程度和天氣對乘客乘坐網(wǎng)約車有負向影響；家庭擁有交通工具情況與出行距離對乘客乘坐網(wǎng)約車的影響不大。

關鍵詞：網(wǎng)約車；Logistic模型；影響因素

中圖分類號：F570.7 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）24-0118-07

引言

我國是一個人口大國，交通作為城市運送人流的重要通道，事關人民生活的福祉。近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)科技的井噴式發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”思維在交通出行領域的應用，網(wǎng)約車作為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”新業(yè)態(tài)的一種，給人民生活帶來了極大的改變。它作為一種新生事物，依靠其熱忱優(yōu)質(zhì)、方便快捷的服務和低廉的價格，受到了廣大消費者的青睞和喜愛。但同時由乘坐網(wǎng)約車所帶來的安全問題和個人信息被泄露的風險也令人生畏。解決安全和個人信息被泄露的問題迫在眉睫。乘客作為網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的命脈，對其有著極為重要的意義。從已有的研究文獻中，關于網(wǎng)約車相比其他交通工具的優(yōu)勢，學者王靜指出，網(wǎng)約車提供了高于出租車的服務質(zhì)量，是共享經(jīng)濟的代表，是對車輛和道路資源的有效利用[1]。唐培指出網(wǎng)約車的發(fā)展為社會創(chuàng)造了就業(yè)機會，增加了司機收入[2]。劉名敏等基于用戶均衡模型，得出網(wǎng)約車的出現(xiàn)為城市居民提供了新的出行模式，減少了用戶總的出行時間[3]。關于網(wǎng)約車相比其他交通工具的劣勢，房雨璇認為，網(wǎng)約車各運營商的價格計算機制并不統(tǒng)一，不利于公平競爭[4]。孫興軍指出網(wǎng)約車可能導致違法犯罪風險、交通安全風險、信息安全風險和責任分擔風險[5]。針對網(wǎng)約車所產(chǎn)生的問題的解決對策，楊星星等建議推行“政+企”監(jiān)管模式，政府制定有關監(jiān)管操作、效率評估的規(guī)則，網(wǎng)約車平臺公司則具體實踐相應的監(jiān)管規(guī)則并承擔法定責任[6]。鄒伶媛建議，健全相關行政部門監(jiān)管機制，公安機關加強對司機犯罪和違章記錄進行審核[7]。榮朝和等指出，應規(guī)定平臺企業(yè)為網(wǎng)約車服務的承運人，以此來促進平臺公司提高加入車輛和駕駛員的資質(zhì)門檻[8]?？傊?，網(wǎng)約車在我國作為一種新興的產(chǎn)業(yè)，學界對此的研究尚不多見。乘客是否乘坐網(wǎng)約車，受到乘客的個體特征、網(wǎng)約車的特征因素和客觀因素的影響。因此，本文運用二元Logistic模型，研究乘客乘坐網(wǎng)約車意愿的影響因素，從而為政府促進網(wǎng)約車行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，以及網(wǎng)約車平臺公司吸引市民乘坐網(wǎng)約車制定策略提供依據(jù)。

一、數(shù)據(jù)來源與樣本的基本概況

（一）數(shù)據(jù)來源

2016年1月，通過采用問卷調(diào)查和訪談調(diào)查相結合的方式對長沙市乘客乘坐網(wǎng)約車的意愿進行調(diào)查。為了保證數(shù)據(jù)的準確性，調(diào)查遵循隨機抽樣和非隨機抽樣的原則。先選定代表長沙市的五大區(qū)，具體包括芙蓉區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)、岳麓區(qū)和開福區(qū)，然后以分層隨機的抽樣方式對每區(qū)抽取50—60個乘客進行調(diào)查。與乘客面對面訪談后，指導乘客填寫調(diào)查問卷。共發(fā)放問卷310份，回收并除去無效問卷后，最終獲得有效問卷280份。根據(jù)所調(diào)查的樣本，繪制成本文表1。

（二）樣本的基本概況

1.樣本乘客乘坐網(wǎng)約車的意愿

在280份問卷中，78.6%的乘客有乘坐網(wǎng)約車的意愿，21.4%的乘客沒有乘坐網(wǎng)約車的意愿。

2.乘客的個體特征

由本文表1可見，樣本乘客的男女比例相差不大，分別占被調(diào)查乘客的45%和55%；29歲及以下和50歲及以上這兩個年齡段的乘客占多數(shù)，分別為35%和26.07%；樣本乘客中年收入在30 000元及以下和30 000～60 000元的居多，各為33.21%和27.86%；乘客家庭中有家庭交通工具超過半數(shù)。

3.網(wǎng)約車的特征

從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看，有61.79%的乘客對網(wǎng)約車的服務水平持比較滿意或非常滿意的態(tài)度，16.43%的乘客認為網(wǎng)約車的服務態(tài)度一般，21.78%的乘客對網(wǎng)約車的服務態(tài)度不滿意或非常不滿意；被調(diào)查者對網(wǎng)約車出行成本的高低程度的評價主要集中在非常高和比較高這兩個分類等級，占總數(shù)的59.64%；就乘坐網(wǎng)約車面臨的人身和財產(chǎn)被侵犯的風險程度而言，各分類等級之間所占的人數(shù)差距不太大；關于評價乘坐網(wǎng)約車面臨的個人信息被泄露的風險程度，僅有4.29%的乘客認為其風險程度非常低，處于一般風險及以上的占總數(shù)的79.64%。

4.客觀因素

根據(jù)下頁表1可知，有接近半數(shù)的乘客會在天氣狀況一般、比較差和非常差時選擇乘坐網(wǎng)約車，占比為46.43%；乘客選擇乘坐網(wǎng)約車時的出行距離的各具體分類呈正態(tài)分布，以5～10km為主，占總數(shù)的37.86%，5km及以下占21.43%，10～15km和15km及以上分別占25%，15.71%。

二、乘客乘坐網(wǎng)約車意愿影響因素的實證檢驗

（一）研究假設

1.乘客的個體特征

（1）性別。由于男女自我保護能力的差異，對于網(wǎng)約車的意愿也不同。男性體能較好，相比女性更強壯，面臨危險，有更多的反駁的力量，有較強的自我保護能力。因此，一般情況下，發(fā)生安全問題的幾率較小。但是，女性則不同。對于大部分女性來說，天生相比男性較嬌弱，面臨危險，自我保護能力較差。眾所周知，網(wǎng)約車的市場準入門檻相比出租車與公交車更低，網(wǎng)約車市場魚龍混雜，一些有犯罪記錄和吸毒經(jīng)歷的駕駛員也伺機進入了網(wǎng)約車行業(yè)，尤其在夜晚，女性乘坐網(wǎng)約車的風險系數(shù)高，人身和財產(chǎn)安全很難得到保障。所以，女性在考慮網(wǎng)約車時，相對受到更大的制約，意愿可能更低。

（2）年齡。不同的年齡的階段，由于其生理和心理的差異，對新事物的接受程度不同。年輕人充滿活力，敢于嘗試與探索，善于利用網(wǎng)絡給生活帶來便利。而年齡越大，體能下降，思想偏向保守，視力、記憶力和動手操作能力下降，難以學會操作手機上的約車軟件。因此，相比較而言，年齡較大的乘客乘坐網(wǎng)約車的意愿可能更低。