地鐵工程車維修管理探討

沈曉宇

摘 要：在地鐵施工的過(guò)程中，地鐵工程車發(fā)揮著重要的作用，地鐵工程車主要應(yīng)用于以下的幾個(gè)方面，包括牽引檢修、運(yùn)輸檢修以及軌道的檢修、軌道的維護(hù)以及接觸網(wǎng)設(shè)備的安裝與維護(hù)。本文將對(duì)地鐵工程車的維修以及管理進(jìn)行探討，并結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)地鐵工程車故障產(chǎn)生原因、故障出現(xiàn)所產(chǎn)生現(xiàn)象以及對(duì)故障解決方法等方面進(jìn)行相關(guān)的探析。

關(guān)鍵詞：地鐵工程車；維修管理；解決方案

一、維護(hù)工程車的主要環(huán)節(jié)

地鐵工程車在很大程度上能夠幫助地鐵保持穩(wěn)定的運(yùn)行。但是每個(gè)工程車之間也是存在差異的，對(duì)于地鐵工程車的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，就包括液壓傳動(dòng)、機(jī)械傳動(dòng)以及液力傳動(dòng)等傳動(dòng)系統(tǒng)。但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今最常見的傳動(dòng)系統(tǒng)就是電傳動(dòng)系統(tǒng)，而電傳動(dòng)系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，工作效率更高。我們只有做好地鐵工程車的維護(hù)工作，才能夠在最大程度上保證地鐵工程車的穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)而才能夠保證地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行。

1.明確維修的制度，并盡可能完善檢修工作。在對(duì)地鐵工程車的維護(hù)過(guò)程中，最重要的就是最地鐵工程車的維護(hù)制度進(jìn)行詳細(xì)的了解，對(duì)于地鐵工程車的檢修制度而言，包括生產(chǎn)、預(yù)防、事后以及狀態(tài)維修。在工作人員明確維修制度的同時(shí)，也要對(duì)檢修方式引起注意。預(yù)防維修也可以稱為計(jì)劃維修，是在維修之前確定維修的周期。而且對(duì)地鐵工程車的維修對(duì)工作人員的硬性要求較高，講究維修適度，工作人員一定要注意維修過(guò)度的情況出現(xiàn)，否則，維修過(guò)度同樣會(huì)影響設(shè)備的使用效果。

2.工作人員需要熟悉設(shè)備運(yùn)行原理，結(jié)構(gòu)以及設(shè)備工作狀態(tài)。設(shè)備工程師在只有熟悉設(shè)備的運(yùn)行原理還有設(shè)備結(jié)構(gòu)以及設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)，才能夠在設(shè)備發(fā)生故障的第一時(shí)間準(zhǔn)確的判斷出設(shè)備的故障產(chǎn)生原因，而且工作單位也應(yīng)該定期的組織工程師進(jìn)行技術(shù)交流或者是定期舉行技術(shù)培訓(xùn)課程，只有這樣才能夠使工程師在這個(gè)日新月異的時(shí)代掌握最新的維護(hù)技術(shù)。同時(shí)也是工程車的正常運(yùn)行的一個(gè)重要保障。

3.對(duì)備件管理工作進(jìn)行完善。通常情況下，備件分為三個(gè)類別，分別是應(yīng)急、一般一級(jí)重要備件。所以備件在采購(gòu)的過(guò)程中一定要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行相關(guān)備件的采購(gòu)工作，而且地鐵工程車的型號(hào)有很多種，所以不同型號(hào)的地鐵工程車的備件之間也存在著或大或小的差異。所以地鐵公司不僅僅要對(duì)地鐵工程車配件的管理工作引起注意，地鐵公司還需要注意地鐵工程車的備件的選購(gòu)的問(wèn)題，盡可能減少對(duì)原材料的浪費(fèi)，最大程度上降低成本，盡可能提高每一個(gè)備件的利用率，這樣也在一定的程度上提高了經(jīng)濟(jì)效益。

4.技術(shù)改進(jìn)工作力度需要加強(qiáng)。對(duì)于地鐵工程車的維護(hù)工作來(lái)說(shuō)，不同的地鐵公司對(duì)工程車的要求不同，所以交付管理也成為了每一個(gè)地鐵公司所關(guān)注的對(duì)象，而且對(duì)于地鐵工程車的維護(hù)過(guò)程中，增加一個(gè)接地保護(hù)的安全措施，能夠在最大的程度上解決地鐵工程車在采購(gòu)的過(guò)程中存在的安全方面的問(wèn)題，而且對(duì)于日后對(duì)地鐵工程車的檢修工作也有所幫助，能夠減少地鐵工程車的檢修工作量。

二、工程車故障典例分析

本文將以某工程車為例，此工程車為110V發(fā)電機(jī)控制電路故障，由此對(duì)工程車的故障進(jìn)行相關(guān)分析。

1.地鐵工程車發(fā)生故障所產(chǎn)生的現(xiàn)象。例如某種型號(hào)的地鐵工程車，由蓄電池提供DC24Y電源，而柴油機(jī)提供DC110Y電源，對(duì)于勵(lì)磁電流來(lái)說(shuō)，DC110V直流變換器直接提供DC110V的勵(lì)磁電流，而且電壓調(diào)整器直接控制勵(lì)磁電流的大小。在地鐵工程車的操作過(guò)程中，直流變換器被燒損，而且空氣阻斷器也會(huì)被燒損，在1QA的接線端子處會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱變色的現(xiàn)象，而且24V的蓄電池會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重虧電的現(xiàn)象。

2.產(chǎn)生故障的原因分析。在地鐵工程車發(fā)生故障的第一時(shí)間，工程師就應(yīng)該對(duì)地鐵工程車所發(fā)生的故障有一個(gè)初步的判斷，在直流變換器中可能在輸入端存在電渣，而且工程師應(yīng)該地鐵工程車的整體電流進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的檢查，進(jìn)而工程師能夠排除短路所產(chǎn)生的故障，同時(shí)也能夠排除接地所產(chǎn)生的故障。對(duì)于日常的工作中，地鐵工程車的驅(qū)動(dòng)司機(jī)可以直接控制車輛，但是并不能夠直接切斷加官，這也是導(dǎo)致電流無(wú)法正常輸出的原因。如果再這樣的情況下，加大電流，在一定的時(shí)間之后蓄電池就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的虧電的現(xiàn)象。所以，根據(jù)實(shí)際的監(jiān)測(cè)情況來(lái)說(shuō)，在柴油機(jī)停止工作的情況下，并沒有關(guān)閉柴油機(jī)的開關(guān)，那么此時(shí)的直流變換器所輸出的電流就會(huì)達(dá)到37A了，進(jìn)而就導(dǎo)致了上文所述的情況出現(xiàn)。

3.解決故障的方案。我們應(yīng)該做到在柴油機(jī)關(guān)閉的情況下還能夠關(guān)閉發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁回路，加強(qiáng)發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)之間的聯(lián)系。

結(jié)論

根據(jù)上文所述，我們能夠清楚的了解到地鐵工程車可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象以及解決故障的方法。工程車的在使用的過(guò)程中一定不能少了設(shè)備維護(hù)這一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的保養(yǎng)工作也是為了設(shè)備能夠更好的使用，我們必須做好日常維護(hù)工作，只有這樣才能使設(shè)備一直處于一個(gè)良好的工作狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳洪.地鐵工程車檢修體系研究[J].機(jī)電工程技術(shù)，2014，（7）.

[2]林德友.南京地鐵工程車自主維修的探索與實(shí)施[J] 現(xiàn)代城市軌道交通，2013，（3）.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）