傳動(dòng)系統(tǒng)

。本文通過對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電池等機(jī)構(gòu)元件連接等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，為下一步整車裝配工作打好基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞 校內(nèi)純電力觀光車 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 傳動(dòng)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)中圖分類號(hào)：TU62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）03-0106-031 電動(dòng)觀光車的總體布置設(shè)計(jì)1.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的位置可直接影響到電動(dòng)觀光車的底盤離地間隙、震動(dòng)噪音、軸荷分配等關(guān)鍵問題，因此驅(qū)動(dòng)

。本文通過對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電池等機(jī)構(gòu)元件連接等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，為下一步整車裝配工作打好基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞 校內(nèi)純電力觀光車 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 傳動(dòng)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)中圖分類號(hào)：TU62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）03-0106-031 電動(dòng)觀光車的總體布置設(shè)計(jì)1.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的位置可直接影響到電動(dòng)觀光車的底盤離地間隙、震動(dòng)噪音、軸荷分配等關(guān)鍵問題，因此驅(qū)動(dòng)

寫的《自行車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)手冊(cè)》2021版，在全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)自行車分技術(shù)委員會(huì)2021聯(lián)合年會(huì)上正式發(fā)布。手冊(cè)主要參考了自行車傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)零部件的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，歸納了自行車傳動(dòng)系統(tǒng)共性的相互配合尺寸要求以及技術(shù)性能指標(biāo)要求，并且定義了該尺寸要求以及技術(shù)性能指標(biāo)要求的測試方法，從而提升傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)零部件互換性能、疲勞度性能和安全使用性能。

度分布來區(qū)分傳動(dòng)系統(tǒng)不同磨損模式和確定瞬態(tài)磨損的方法;提出了用威布爾分布函數(shù)來表征磨損狀態(tài)并給出了不同磨損狀態(tài)下的結(jié)果;證明了磨損粒度分布的均值和方差的變化可以明確的指示出磨損過程中的磨損類型和磨損程度。Abstract： Through the quantitative analysis of ferrograms by Quantimet， a method to distinguish different wear modes of transmis

施。關(guān)鍵詞：傳動(dòng)系統(tǒng);泄漏分析;機(jī)械液壓;1液壓傳動(dòng)原理液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中主要包含的元件有動(dòng)力元件、控制元件、執(zhí)行元件等。其中動(dòng)力元件的主要功能是為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，特別是指各種液壓泵。液壓泵的工作基于容積變化原理，因此液壓泵也可以稱為容積液壓泵。最常見的液壓泵是齒輪泵，通過兩個(gè)嚙合齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)液體運(yùn)動(dòng)。其他常見液壓泵包括葉片泵、柱塞泵等。選擇時(shí)要注意能耗、生產(chǎn)力和降噪效果。2液壓傳動(dòng)系統(tǒng)泄漏分類從泄漏位置來看，液壓傳統(tǒng)系統(tǒng)的泄漏主要有固定密封的泄漏和運(yùn)動(dòng)密

工程機(jī)械液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，該技術(shù)具有較高水平的自動(dòng)化、高精度化、高效率化、高功率化等特點(diǎn)，這一系統(tǒng)的使用能夠從一定程度上保障整個(gè)機(jī)械的正常運(yùn)行，已經(jīng)成為了機(jī)械能量傳輸和傳遞環(huán)節(jié)中不可或缺的一部分，極大程度上推動(dòng)了整個(gè)機(jī)械制造的發(fā)展進(jìn)程與持續(xù)穩(wěn)定性。不過，由于一些機(jī)械需要長時(shí)間運(yùn)行，會(huì)使得這一系統(tǒng)產(chǎn)生一些故障。因此，現(xiàn)就液壓傳動(dòng)技術(shù)的原理及特點(diǎn)、液壓傳動(dòng)技術(shù)的主要組成元件展開分析。關(guān)鍵詞：工程機(jī)械;液壓;傳動(dòng)系統(tǒng);故障原因引言近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，有

創(chuàng)新是在已有傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過融入更加創(chuàng)新的思維，設(shè)計(jì)出一種新的，能夠運(yùn)用于Baja賽車進(jìn)行參賽的傳動(dòng)系統(tǒng)。Baja大賽的比賽項(xiàng)目決定了一輛賽車要有良好的牽引力以及耐力，因此一套優(yōu)秀的傳動(dòng)系統(tǒng)必不可缺。傳動(dòng)系統(tǒng)除了要有足夠的強(qiáng)度之外，也要有良好的傳動(dòng)效率以及穩(wěn)定性，同時(shí)要與其他系統(tǒng)，例如懸架系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)等形成良好的配合，才能使賽車的動(dòng)力性能良好發(fā)揮。本次設(shè)計(jì)優(yōu)化的內(nèi)容包括：傳動(dòng)重要參數(shù)設(shè)計(jì)、CVT的選擇、變速箱的設(shè)計(jì)與定位，傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)與加工，力求較全

空助力系統(tǒng) 傳動(dòng)系統(tǒng)Research on Commercial Vehicles with 2.0-liter Engine Trial Production ModificationXu GuangweiAbstract：For the first time， the self-developed N20 engine is equipped with an N1 minivan. The content of the whole vehicle tr

：底盤系統(tǒng);傳動(dòng)系統(tǒng);行駛系統(tǒng);轉(zhuǎn)向系統(tǒng);制動(dòng)系統(tǒng)Key words： chassis system;transmission system;driving system;steering system;braking system中圖分類號(hào)：F407.471? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）17-0133-030? 引言目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)間段，不僅引進(jìn)外

摘要：直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)是直升機(jī)的重要組成部分，但其發(fā)展一直處于落后狀態(tài)，嚴(yán)重制約著直升機(jī)的發(fā)展。針對(duì)當(dāng)前快速、高效的設(shè)計(jì)需求，提出了一種基于案例的直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)主減速器構(gòu)型設(shè)計(jì)方法。對(duì)現(xiàn)有不同類別各型號(hào)直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)主減速器的構(gòu)型進(jìn)行分析，探尋其復(fù)雜結(jié)構(gòu)下的構(gòu)型設(shè)計(jì)方案。根據(jù)設(shè)計(jì)需求提出構(gòu)型設(shè)計(jì)方案，構(gòu)建以傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量最小為目標(biāo)的數(shù)學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，完成各級(jí)傳動(dòng)速比分配;建立設(shè)計(jì)方法適用性評(píng)價(jià)體系;完成傳動(dòng)系統(tǒng)主減速器設(shè)計(jì)方法的開發(fā)。

膠輪車的三種傳動(dòng)系統(tǒng)，詳細(xì)地論述了煤礦無軌膠輪車傳動(dòng)系統(tǒng)的選型原則，并探析了煤礦無軌膠輪車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向，有助于無軌膠輪車的進(jìn)一步推廣。關(guān)鍵詞：煤礦;無軌膠輪車;傳動(dòng)系統(tǒng);選型引言隨著煤礦運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，無軌膠輪車的運(yùn)輸已經(jīng)成為了很多煤礦主要的輔助運(yùn)輸方式，它能夠很好地保障煤礦的安全性，并同時(shí)會(huì)提高運(yùn)輸?shù)男省?.無軌膠輪車的三種傳動(dòng)系統(tǒng)從傳動(dòng)方面對(duì)無軌膠輪車進(jìn)行分類，主要分為三種：第一種是液壓傳動(dòng)的無軌膠輪車;第二種是液力機(jī)械傳動(dòng)的無軌膠輪車;第三種

狀出發(fā)，對(duì)其傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型加以分析，并以此為基礎(chǔ)探討了其構(gòu)件尺寸大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、輸入轉(zhuǎn)速較大、功率密度較大以及功率傳遞路徑多等方面的技術(shù)特點(diǎn)。關(guān)鍵詞：重型運(yùn)輸直升機(jī);傳動(dòng)系統(tǒng);技術(shù)特點(diǎn) 中圖分類號(hào)：V275.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）05-0058-020? 引言重型運(yùn)輸直升機(jī)主要指的是

驅(qū) 轟鳴聲 傳動(dòng)系統(tǒng)Analysis and Optimization of Torsional Vibration in the Transmission System of Front-rear Drive VehicleJi Hao Wei Jinguang Wei Baolu Fu Lin Li XiaoshanAbstract：A front-end rear-wheel-drive model has a roaring sound probl

、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件工程化和產(chǎn)業(yè)化，掌握純電動(dòng)客車的信息化和智能化等核心技術(shù)問題，才能促進(jìn)純電動(dòng)客車的良性發(fā)展，更有效推動(dòng)我國自主研發(fā)純電動(dòng)客車同國際先進(jìn)水平接軌。為了有效提高純電動(dòng)客車的運(yùn)行性能，需要通過對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行有效控制，匹配其實(shí)際行駛狀態(tài)，針對(duì)不同運(yùn)行道路智能調(diào)節(jié)，使純電動(dòng)客車舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等達(dá)到有效發(fā)揮。本文將簡單對(duì)純電動(dòng)客車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)行分析，探討純電動(dòng)客車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究和優(yōu)化措施，促進(jìn)純電動(dòng)客車設(shè)計(jì)與制造技術(shù)水平的

×2商用車的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了選擇確定。在滿足動(dòng)力性的前提下，并借助cruise軟件中的試驗(yàn)設(shè)計(jì)模塊對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了匹配優(yōu)化分析，最終確定了燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的動(dòng)力匹配方案。提高了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)準(zhǔn)確率，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期。關(guān)鍵詞：cruise;傳動(dòng)系統(tǒng);匹配優(yōu)化;燃油經(jīng)濟(jì)性中圖分類號(hào)：U469.72? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：1005-2550（2021）01-0104-06Abstract： From the perspective of actual

規(guī)構(gòu)型直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和復(fù)合推力高速直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)、傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型傳動(dòng)系統(tǒng)、可變轉(zhuǎn)速傳動(dòng)系統(tǒng)、電傳動(dòng)技術(shù)等幾種極具代表性的新構(gòu)型直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)或技術(shù)的發(fā)展歷程、性能參數(shù)和技術(shù)特點(diǎn)。提出了后續(xù)直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)高功率密度、高可靠性、高安全性、高效率、低噪聲和低成本的發(fā)展方向，從而得出多種新構(gòu)型傳動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)技術(shù)得以應(yīng)用的趨勢。關(guān)鍵詞：直升機(jī)；傳動(dòng)系統(tǒng)；技術(shù)特點(diǎn)；現(xiàn)狀；發(fā)展中圖分類號(hào)：V233.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-

鐵路速內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，首先從汽車工業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)入手闡述了客車車身與機(jī)房等相關(guān)零部件組成及工作內(nèi)容，其次根據(jù)車架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定其各零部件型號(hào)和參數(shù)并計(jì)算出總圖紙中所需要的零件數(shù)量以及尺寸，最后介紹了一種焦?fàn)t電普速度控制伺服控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)是以電機(jī)、減速機(jī)等作為驅(qū)動(dòng)單元來進(jìn)行運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力分配的一套控制機(jī)構(gòu)裝置。關(guān)鍵詞：機(jī)械設(shè)計(jì);傳動(dòng)系統(tǒng);精確定位一、引言隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)水平飛速增長，人民生活質(zhì)量也不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們出行必不

純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，并針對(duì)其評(píng)價(jià)指標(biāo)和設(shè)計(jì)參數(shù)展開分析，對(duì)確立純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略有重大意義。關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車;傳動(dòng)系統(tǒng);設(shè)計(jì)計(jì)算分析;技術(shù)轉(zhuǎn)型;1 引言氣候變暖、石油短缺、環(huán)境污染是全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)，各國政府及汽車產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略來積極應(yīng)對(duì)，以保證汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良性可持續(xù)發(fā)展，并提高未來的國際競爭力和市場競爭力。純電動(dòng)汽車已成為21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。長城、比亞迪、北汽等汽車公司都相繼推出了純電動(dòng)汽車。因此，研究分析純電動(dòng)汽

：前部異響、傳動(dòng)系統(tǒng)、緊固螺栓故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)奔馳GL400 運(yùn)動(dòng)型多功能車，配備M276 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛1.3 萬km。用戶投訴車輛在正常路面行駛加速時(shí)左前部有異響。檢查分析：維修人員查看此車的維修歷史，只做過首保，無其他維修，車上沒有任何加裝或改裝。詢問用戶得知，故障是近期出現(xiàn)的，在平路就有聲音，很容易試出來的。試車發(fā)現(xiàn)，車輛在正常路面加速后，松油門時(shí)左前部會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)”的異響，車速在20～30 km/h 時(shí)很明顯。對(duì)比其他同款車型，無此異響聲

摘 要 附件傳動(dòng)系統(tǒng)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的一項(xiàng)重要構(gòu)成部分，其性能會(huì)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行造成直接影響，從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，附件傳動(dòng)系統(tǒng)在應(yīng)用期間的振動(dòng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中的可靠性和穩(wěn)定性造成直接影響。因此，在我國航空行業(yè)飛速發(fā)展的今天，要加強(qiáng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)共振特性的研究，從而為飛機(jī)的穩(wěn)定飛行提供保障，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。關(guān)鍵詞 飛機(jī);傳動(dòng)系統(tǒng);共振特性;關(guān)鍵部件傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜工作，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要全面掌握結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)系統(tǒng)固有振動(dòng)特性的影響規(guī)律，進(jìn)而對(duì)

：前部異響、傳動(dòng)系統(tǒng)、緊固螺栓故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)奔馳GL400運(yùn)動(dòng)型多功能車，配備M276發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛1.3萬km。用戶投訴車輛在正常路面行駛加速時(shí)左前部有異響。檢查分析：維修人員查看此車的維修歷史，只做過首保，無其他維修，車上沒有任何加裝或改裝。詢問用戶得知，故障是近期出現(xiàn)的，在平路就有聲音，很容易試出來的。試車發(fā)現(xiàn)，車輛在正常路面加速后，松油門時(shí)左前部會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)”的異響，車速在20～30km/h時(shí)很明顯。對(duì)比其他同款車型，無此異響聲。用診斷儀

的關(guān)鍵部件（傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)）進(jìn)行設(shè)計(jì)。采用靜態(tài)液壓傳動(dòng)與齒輪變速箱串聯(lián)無功率分流模式，實(shí)現(xiàn)水田旋耕作業(yè)的機(jī)液復(fù)合式無級(jí)變速。以設(shè)定為最大動(dòng)力性原則的匹配方法與控制策略，進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)和靜液壓無級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)。采用壓力油路控制的循環(huán)液壓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了開心式液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)，進(jìn)而確定了液壓系統(tǒng)主要參數(shù)。傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)，為此多功能旋耕機(jī)的作業(yè)性能和工作效率的提升提供了保障。關(guān)鍵詞：旋耕機(jī);履帶式拖拉機(jī);傳動(dòng)系統(tǒng);控制策略;液壓系統(tǒng)0? 引言履帶拖拉

萬噸。全線傳動(dòng)系統(tǒng)采用技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定可靠、控制精度高的日立傳動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)組酸洗段設(shè)計(jì)有1 套日立中容量傳動(dòng)系統(tǒng)、1 套日立小容量傳動(dòng)系統(tǒng)，軋機(jī)段設(shè)計(jì)有6 套日立大容量傳動(dòng)系統(tǒng)、1 套日立小容量傳動(dòng)系統(tǒng)，為酸軋機(jī)組的穩(wěn)定生產(chǎn)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增加產(chǎn)能提供了有力的保證。本文以攀鋼集團(tuán)西昌鋼釩公司板材廠2030mm 酸軋機(jī)組為例，介紹了某型傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用。1 某型傳動(dòng)系統(tǒng)1.1 HIVECTOL 系列傳動(dòng)系統(tǒng)簡介板材廠酸軋機(jī)組裝機(jī)的HIVECTOL 系列傳動(dòng)系

冷軋機(jī)組。主傳動(dòng)系統(tǒng)作為冷軋機(jī)組重要組成部分，不僅要實(shí)現(xiàn)軋制扭矩的傳遞，主傳動(dòng)系統(tǒng)的固有特性會(huì)影響整個(gè)軋機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此有必要對(duì)主傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行建模，分析其固有特性，檢驗(yàn)軋機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)合理性，并為機(jī)組的實(shí)際生產(chǎn)提供指導(dǎo)。1 主傳動(dòng)系統(tǒng)扭振動(dòng)力學(xué)模型1.1 軋機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)500 mm六輥可逆冷軋機(jī)組主傳動(dòng)系統(tǒng)由輥系、軋輥聯(lián)軸器、減速箱、電機(jī)聯(lián)軸器、電動(dòng)機(jī)組成，具體布置情況如圖1所示。圖1 主傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1.2 主傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型根據(jù)軋機(jī)的主傳動(dòng)系

期)三、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)AWD)1.概述新極光有多種傳動(dòng)系統(tǒng)選項(xiàng)可用：①配備第2代標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)(AWD)；②配備第2代主動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的AWD。傳動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)包括：①更新型動(dòng)力傳遞單元(PTU)；②具備傳動(dòng)系統(tǒng)斷開功能的第2代標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)系統(tǒng)；③適用于標(biāo)準(zhǔn)和主動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的全新后驅(qū)動(dòng)單元(RDU)。2.配備第2代標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)系統(tǒng)的AWD新極光現(xiàn)在采用了第2代標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)適用于200馬力(1馬力=0.7354987kW)，249馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的

一個(gè)車載電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，而每個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)則包括一個(gè)簡化的無離合器雙速變速器和一個(gè)將轉(zhuǎn)矩傳遞給車輪的差速器。這種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布局可以有八種不同的齒輪組合，從而增加了車輪扭矩和速度需求，并且還可以在更節(jié)能的狀態(tài)下行駛。為了補(bǔ)償換檔期間的扭矩間歇，開發(fā)了一種“扭矩填充”控制器。通過比較扭矩分布控制的案例來研究車輛的能量消耗，將具有常規(guī)變速器量效益和具有離線優(yōu)化的能量管理系統(tǒng)的相同車輛在能量效益上進(jìn)行對(duì)比討論。結(jié)果表明，更先進(jìn)的控制器在恒定速度和不同的驅(qū)動(dòng)周期下能耗降

項(xiàng)“燃?xì)廨啓C(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)研制和產(chǎn)業(yè)化”在株洲通過了湖南省科技廳組織的綜合驗(yàn)收。該專項(xiàng)完成了燃?xì)廨啓C(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)樣機(jī)研制，研究攻克了高速、重載傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，形成一批具有較高技術(shù)成熟度的傳動(dòng)核心技術(shù)。成果不僅可應(yīng)用于燃?xì)廨啓C(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，還可延伸至風(fēng)電、新能源汽車、軌道交通、海洋船舶等領(lǐng)域的傳動(dòng)系統(tǒng)，為提升湖南傳動(dòng)裝備制造業(yè)市場競爭力提供了有效的科技支撐。（湖南省科技廳供稿）endprint

?汽車傳動(dòng)系統(tǒng)尾部平衡測試臺(tái)的開發(fā)介紹了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)尾部半自動(dòng)平衡測試臺(tái)的開發(fā)，該平臺(tái)的設(shè)計(jì)初衷是為了給后輪驅(qū)動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲和振動(dòng)提供最后保障，而設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于在裝配廠有限的循環(huán)周期、操作能力等限制條件下如何測量傳動(dòng)系統(tǒng)的不平衡特性。乘用車傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲和振動(dòng)的可接受水平正在降低，其中一部分原因來源于風(fēng)噪和路噪的影響。由于風(fēng)噪和路噪逐漸降低，因此使得原來可能感覺不到的傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲和振動(dòng)變得強(qiáng)烈起來。再就是面臨汽車市場激烈的競爭，客戶對(duì)汽車的需求也越來越嚴(yán)

天線測試轉(zhuǎn)臺(tái)傳動(dòng)系統(tǒng)作為天線測試轉(zhuǎn)臺(tái)的控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其傳動(dòng)精度及其一致性、傳動(dòng)響應(yīng)時(shí)間、傳動(dòng)與天線負(fù)載的匹配性，以及傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性能等直接決定了對(duì)不同天線載荷的波束性能、方位與仰角覆蓋性能，以及不同極化和工作方式控制條件下的天線動(dòng)態(tài)性能的實(shí)時(shí)精度。目前，傳統(tǒng)的天線測試轉(zhuǎn)臺(tái)傳動(dòng)系統(tǒng)一般采用同步帶傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)形式。但是，該形式對(duì)測試轉(zhuǎn)臺(tái)承載能力的限制較大，不利于在保證測試精度前提下拓展被測天線重量和轉(zhuǎn)動(dòng)載荷等測試范圍。通過采用同步帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更換為蝸桿減速箱傳