淺析飛機運行支援服務(wù)在民機功能和可靠性試飛中的工作模式

趙得杰

【摘 要】本文結(jié)合某國產(chǎn)民機功能可靠性試飛的實踐，分析了飛機運行支援服務(wù)在民機功能和可靠性試飛中的工作模式及作用，以期為后續(xù)民機功能可靠性試飛工作提供參考。

【關(guān)鍵詞】功能和可靠性試飛；飛機運行支援；模式

【Abstract】Based on the functional and reliability flight test of a civil aircraft， the paper analyzes the model of flight operation support service in functional and reliability flight test and has a guide and reference sense to the functional and reliability flight test.

【Key words】Functional and Reliability Flight Test；Flight Operation Support；Model

0 引言

空客和波音兩大航空巨頭公司對功能可靠性試飛已形成一套非常成熟的試飛經(jīng)驗，而我國民機試飛起步晚、經(jīng)驗少，進行功能可靠性試飛研究是很有必要的。本文結(jié)合某國產(chǎn)民機功能可靠性試飛的實踐，分析了飛機運行支援服務(wù)在民機功能和可靠性試飛中的工作模式及作用，以期為后續(xù)民機功能和可靠性試飛工作提供參考。

1 簡介

功能和可靠性試飛是民機適航飛行驗證的一個重要項目，以驗證航空器、零部件和設(shè)備是否可靠、功能是否正常。其責任主體是試飛保障團隊，由試飛保障團隊根據(jù)CCAR21《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》中條款21.35（二）（2）和21.35（六）的規(guī)章要求和咨詢通告，AC25-7C《運輸類飛機合格審定飛行試驗指南》附錄中2“功能和可靠性試驗”的要求組織實施試飛工作。

飛機運行支援服務(wù)，是飛機主制造商為使航空公司客戶的飛機恢復(fù)或保持安全運行和持續(xù)適航狀態(tài)而開展的飛行運行、工程技術(shù)、飛機修理、備件支援等支持性工作。通常是飛機交付航空公司客戶后，主制造商的飛機運行支援團隊才會進行的工作。

鑒于功能和可靠性試飛不同于一般性的研發(fā)試飛或?qū)彾ㄔ囷w，是取得TC證和交付前的最后一項檢查飛機有無安全風險的審定試飛。同時，為了驗證民機主制造商所建立的飛機運行支援體系的科學(xué)與合理性，為國產(chǎn)民機交付客戶后的運營支持做好準備。主制造商的飛機運行支援團隊也參與功能和可靠性試飛中，參照飛機交付后的運營模式進行支援和保障。

2 職責與組織

為了充分發(fā)揮試飛單位、主制造商各部門的既有優(yōu)勢，結(jié)合國內(nèi)已經(jīng)構(gòu)建的飛機取證試飛管理體系和主制造商已構(gòu)建的飛機運行支援體系，制定了適用于功能與可靠性試飛職責與分工。其中，試飛保障團隊的主要職責為：

負責功能和可靠性試飛涉及航線的申請；

負責功能和可靠性試飛期間的飛行任務(wù)及機務(wù)（含航線維護與排故）、航務(wù)、勤務(wù)等保障工作；

負責按照功能和可靠性試飛大綱的要求，完成試飛科目；

負責完成試飛的飛機出廠后至交付客戶期間的相關(guān)出廠構(gòu)型（交付構(gòu)型）變更記錄、所有維修任務(wù)完成記錄及可靠性數(shù)據(jù)的記錄；

主制造商派出的飛機運行支援團隊在功能與可靠性試飛期間的主要職責為：

負責工程技術(shù)支持和航材保障工作；

負責手冊的驗證和手冊更改工作；

負責可靠性數(shù)據(jù)的提取工作；

負責對相關(guān)人員的培訓(xùn)工作（飛機手冊、性能與配載軟件）；

負責搶救/搶修工作；

配合試飛期間機務(wù)、航務(wù)、勤務(wù)等支持工作。

根據(jù)上述的職責分工，功能和可靠性試飛組織構(gòu)成如圖1所示。

3 工作模式

飛機運行支援服務(wù)可分為工程技術(shù)支援與航材設(shè)備支援兩大類，支援的工作程序包括現(xiàn)場問題的收集、現(xiàn)場問題的處理、服務(wù)請求的答復(fù)、現(xiàn)場備件的保障以及現(xiàn)場問題處理與反饋。具體的工作模式和工作內(nèi)容如圖2所示。

圖2中，飛行組、機務(wù)組和航務(wù)組是屬于試飛保障團隊，負責試飛保障工作。現(xiàn)場代表組、現(xiàn)場工程組、現(xiàn)場備件組和飛行運行支援快響中心屬于飛行運行保障團隊。從圖2中可以看出，現(xiàn)場代表組主要負責在現(xiàn)場收集飛機的故障、航材需求、手冊缺陷等問題，并向快響中心提交相關(guān)服務(wù)請求信息；現(xiàn)場工程組主要負責試飛過程中現(xiàn)場問題處理、手冊缺陷處理等技術(shù)支持；現(xiàn)場備件組主要負責試飛用備件（含標準件）/工具設(shè)備的準備、庫存進出庫管理；快響中心是主制造商的客戶服務(wù)請求處理、監(jiān)控中心和客戶服務(wù)資源調(diào)度中心，主要負責飛機全壽命期內(nèi)快速有效解決來自客戶的飛行運行、工程技術(shù)、飛機維修等各類支援問題，為恢復(fù)或保持客戶飛機安全運行和持續(xù)適航狀態(tài)提供支持和幫助。

另外，在正常的運行支援程序外，為應(yīng)對突發(fā)事件還制定了特殊運行支援。目的是在功能與可靠性試飛階段，當遇到突發(fā)事件，諸如：重大飛機事故、飛機運行支援快速響應(yīng)系統(tǒng)平臺崩潰或不能正常使用等突發(fā)情況時，允許采用的特殊處理方式，例如階段性允許臨時啟用型號研發(fā)試飛、型號取證驗證試飛所采用的相對成熟的質(zhì)量安全、飛機故障處理、備件支援、工程問題處理等相關(guān)程序，以確保完成飛機運行支援保障服務(wù)。

4 作用與意義

該型號國產(chǎn)飛機功能和可靠性試飛以成都雙流機場為主基地，往返于成都、西安、銀川、貴陽、南寧、海口、福州、舟山、石家莊、天津10個城市的機場之間，分別模擬長、中、短航線共計百余架次的飛行。參照一般運營人飛機正常運行保障模式，通過開展機組、勤務(wù)、航務(wù)、機務(wù)等工作，檢驗了該型飛機手冊及相關(guān)應(yīng)用軟件的實用性、有效性、準確性以及機場適應(yīng)性，為飛機型號審定與批準提供了依據(jù)。同時，驗證了該飛機的主制造商所建立的飛機運行支援體系的科學(xué)性和合理性，為飛機交付航空公司客戶后的運營奠定了基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

我國民機試飛起步晚、經(jīng)驗少，進行功能可靠性試飛研究是很有必要的。本文結(jié)合某國產(chǎn)民機功能可靠性試飛的實踐，分析了飛機運行支援服務(wù)在民機功能和可靠性試飛中的工作模式及作用，以期為后續(xù)民機功能可靠性試飛工作提供參考。

【參考文獻】

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[2]李飛敏，宋海靖，魏新科.民機功能與可靠性試飛標準體系建設(shè)研究[J].航空標準化與質(zhì)量.2012（01）.

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[責任編輯：朱麗娜]