現(xiàn)代物流配送中心選址與布局規(guī)劃設計

摘 要：我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及城市化進程的加快，促使著物流配送行業(yè)繁榮起來。隨著物流配送的發(fā)展和擴大，物流配送中心的建設規(guī)模也隨著擴大。物流配送中心的選址、布局和規(guī)劃設計，都將對物流配送產(chǎn)生重要影響。本文將對物流配送中心的選址、布局和規(guī)劃設計的重要影響因素進行分析探討，并就此對物流配送中心的建設提出建議和措施，希望能夠?qū)Υ龠M物流配送中心的建設和發(fā)展提供幫助。

關(guān)鍵詞：物流；配送中心；選址；布局規(guī)劃

近年來物流配送行業(yè)迅速崛起，進入飛速發(fā)展階段。物流系統(tǒng)的建設，有利于更好的進行資源配置，促進社會經(jīng)濟的發(fā)展和進步。在物流系統(tǒng)的建設中，物流配送中心的投資建設最為重要，不公因為工作量大，投資數(shù)額也大，更因為物流配送中心是貨物的集散地點，是物流系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)站，對物流配送的發(fā)展起著關(guān)鍵作用。在物流配送中心建設過程中，選址、布局和規(guī)劃設計對物流配送中心的建設至關(guān)重要。

1物流配送中心相關(guān)概念解析

1.1現(xiàn)代物流配送中心概念界定

對現(xiàn)代物流配送中心的概念定義，有多種不同的解釋，國家標準定義對現(xiàn)代物流配送中心的定義是，從事配送業(yè)務的物流場所或組織。同時國家標準定義與對物流配送中心做出了明確的要求，即主要為特定用戶服務；有健全的配送功能；信息網(wǎng)絡完善；輻射范圍小；品種多；批量??；以配送為主，存儲為輔。

1.2現(xiàn)代物流配送中心發(fā)展功能及作用

現(xiàn)代社會市場經(jīng)濟的發(fā)展，促進的物流配送行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。物流配送中心的產(chǎn)生是由市場決定的，具有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、結(jié)算、需求預測、物流系統(tǒng)設計咨詢、物流教育培訓等多種功能，其主要作用是降低了物流配送的整體成本，包括進貨、采購、檢查、入庫等方面產(chǎn)生的費用成本，同時減少了各分店的庫存，降低了庫存面積。除此之外，物流配送中心能夠支配物流業(yè)，使物流作業(yè)達到經(jīng)濟規(guī)模，促進了物流業(yè)的發(fā)展。

2現(xiàn)代物流配送中心選址要素

經(jīng)濟、自然、政策等環(huán)境因素都會對物流配送心中的選址造成影響和制約，所以在物流配送中心的選址問題上，要經(jīng)過多方面的論證，并且還要運用模型和分析方法進行分析。除此之外，在建筑學的角度上來看，物流配送中心的建設地點一般會考慮周邊交通、市政條件、土地條件等幾方面的因素影響。

2.1場地選擇條件

物流配送中心是貨物的集散地，每天都有無數(shù)載重貨車載著數(shù)量龐大的貨物進出物流配送中心，所以要求既要交通運輸便捷，又要有足夠的場地面積，因此一般建在城市的郊區(qū)。建設物流配送中心，首先要對地塊的地質(zhì)承載力進行考察。要嚴格考核建設地點的地質(zhì)條件，考察場地的土層和巖層分布是否均勻，以免因承載力不夠，發(fā)生地面沉降等事故。

對物流配送中心的建設，首先要考慮物流配送自身的特點，物流配送中心的建設規(guī)模要與物流配送的規(guī)模相符，一般來說，物流配送中心的建設在占地面積方面為150～300畝，有些物流配送中心是單層庫園區(qū)跨城市道路的結(jié)構(gòu)，占地面積要大一些，最多可達到500畝左右。建筑單體的占地面積也比較大，這是為了最大化的利用土地資源，提高物流貨品集散效率。

2.2交通區(qū)位

作為物流作業(yè)的集中地區(qū)，配送中心一般建設在多種運輸方式銜接在一起的地區(qū)，配送中心區(qū)域內(nèi)的交通要高效便捷，便于車輛快速進出，能夠滿足日益增長的物流業(yè)的發(fā)展要求。

在物流配送中心進出的車輛多為大中型貨車，特別是在靠近港口碼的位置，還會有大型的集裝箱貨車進出，因而對周邊道路的運輸承載能力要求極高，周邊道的運輸承載能力是物流配送中心建設時需要考慮的重要因素，如道路寬度、中間是否有綠化帶等。

3現(xiàn)代物流配送中心規(guī)劃布局

3.1功能分區(qū)

現(xiàn)代物流配送中心的規(guī)劃布局，要按照功能不同進行分區(qū)，主要分為管理、庫存和后勤三大功能區(qū)，管理區(qū)包括辦公樓；庫存區(qū)包括分撥包裝區(qū)、加工配送區(qū)、倉儲區(qū)和露天存貯場、停車場和貨運站；后勤區(qū)主要包括職工宿舍樓、賓館、動力站以及其他服務設施區(qū)域。

3.2布局模式

在設計規(guī)劃時，一般情況下管理辦公和后勤部分功能區(qū)域相連，均安排在園區(qū)的入口位置，而園內(nèi)部則建設成庫房和裝卸場地。

由于庫區(qū)面積、地塊形狀的不同而不同。一般對于小于10公頃的小型單層庫，多采用兩邊庫房，中間裝卸貨兼行車通道的沿長邊方向局，這樣的布局與稱為“對抱式”布局。

雖然對這種布局方式對土地的利用率較高，也便于管理，但由于是一個封閉的空間體系，在日常使用上，會發(fā)生車輛相互干擾的情況。而且由于除兩個出入口外，外部多是山墻面和庫房背面，與城市道路界面的連接會受到影響。所以外向的“魚骨式”布局方式成為物流配送中心建設普遍采用的布局方式。這種布局方式將行車主路和裝卸貨區(qū)域連接起來，雙面庫的建設使連接外部的道路多邊裝卸貨場地，無形中使城市道路的空間范圍得到擴展。

4結(jié)語

通過物流，對資源進調(diào)動和運輸，互通有無，使人們的生活資源日益豐富，大大改善了人們的生活質(zhì)量。在物流行業(yè)的發(fā)展過程中，物流配送中心的建設是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好物流配送中心的建設工作，是保證物流行業(yè)順利運營的前提和基礎(chǔ)。做好物流配送中心的選址、布局規(guī)劃、建筑設計等方面的工作，是保證物流配送中心發(fā)揮正常功能，促進貨物快速集散，推動現(xiàn)代物流行業(yè)和社會經(jīng)濟不斷發(fā)展進步的重要因素。

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作者簡介：

覃彥超（1992.07—），男，廣西南寧人，本科，廣西科技大學職業(yè)技術(shù)教育學院學生。