應(yīng)用型本科院校開展賽車人才培養(yǎng)及賽車科研的思考與建議

楊建軍

摘要：隨著我國連續(xù)八年汽車產(chǎn)銷量世界第一，汽車產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展，賽車運(yùn)動也方興未艾，逐漸為人們所認(rèn)識并接受和參與。人才是支持汽車工業(yè)發(fā)展和開展賽車運(yùn)動的基礎(chǔ)。本文受武漢市教育局教研項目（2014106）“面向“大車都”的應(yīng)用型車輛工程人才培養(yǎng)研究”支持，對應(yīng)用型本科院校開展車輛工程專業(yè)賽車專門人才培養(yǎng)進(jìn)行了研究。文章首先分析了國內(nèi)外賽車運(yùn)動的概況，分析了我國目前賽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，總結(jié)了我國開展賽車運(yùn)動的特點(diǎn)，提出了賽車運(yùn)動人才培養(yǎng)的思考和建議，并結(jié)合應(yīng)用型本科車輛工程專業(yè)的特點(diǎn)，提出了開展賽車科研方面的建議。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型本科；賽車人才培養(yǎng)；賽車科研

賽車運(yùn)動和汽車產(chǎn)業(yè)自誕生之日起就是相互依存緊密結(jié)合的。賽車運(yùn)動對汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的推動作用，是汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的翅膀。賽車產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的標(biāo)志之一。最近三十年，汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，特別是最近八年，我國的汽車產(chǎn)銷量名列世界第一，成為汽車生產(chǎn)制造大國，但是我們離汽車工業(yè)強(qiáng)國還很遠(yuǎn)，其中汽車人才的缺乏導(dǎo)致的制約行業(yè)發(fā)展是主要原因之一。賽車人才由于其相對于汽車人才的特殊性，更是嚴(yán)重匱乏。

1 國內(nèi)外賽車運(yùn)動發(fā)展概況

1.1國際賽車運(yùn)動分類及國內(nèi)參與概況

國際賽車運(yùn)動的分類及中國開展的賽車運(yùn)動見表1. 從中可以看出，國內(nèi)開展賽車運(yùn)動比較有名的城市主要有上海、北京、澳門、珠海、廣州、長春、成都及鄂爾多斯等，這些城市的共同點(diǎn)是城市競爭力較強(qiáng)或者區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)比較強(qiáng)。國際知名賽事中，國內(nèi)參與的較少，主要是F1和拉力賽，且參與的深度不夠，規(guī)模不大。國內(nèi)主要賽車運(yùn)動的項目多集中在越野賽和錦標(biāo)賽，比如超級重卡越野賽、房車錦標(biāo)賽等。群眾性參與的賽車項目主要是卡丁車賽以及娛樂型的特種車賽等。

1.2中國汽車運(yùn)動的發(fā)展概況

中國汽車運(yùn)動發(fā)展較晚，從1985年舉辦的第一屆香港至北京的汽車?yán)愓狡鸩?，?jīng)過長足的發(fā)展，到現(xiàn)在每年定期開展的項目有拉力賽、越野賽、場地賽和卡丁車賽等等，并在北京、上海、珠海、澳門、成都、肇慶、鄂爾多斯等地方建有不同規(guī)模不同類別的賽車場，汽車運(yùn)動蓬勃發(fā)展，賽車產(chǎn)業(yè)也從無到有，并發(fā)展壯大。中國賽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了三個階段：起步階段，快速發(fā)展階段，快速成長階段。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，隨著人們對汽車文化產(chǎn)品的追求越來越高越來越豐富，汽車運(yùn)動逐漸興起并產(chǎn)業(yè)化是必然趨勢。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車運(yùn)動向著正規(guī)化、規(guī)模化、多樣化、國際化方向發(fā)展。

2 國內(nèi)外賽車運(yùn)動及人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

在國外，賽車運(yùn)動是與奧運(yùn)會、世界杯足球賽齊名的三大重大體育賽事之一；賽車運(yùn)動有悠久的歷史，德、法、英、美、日以及巴西、印度等國家均形成成熟的賽車產(chǎn)業(yè)，有完整的人才培養(yǎng)體系培養(yǎng)各層次的賽車人才。比如英國的考文垂大學(xué)、斯旺西大學(xué)等開設(shè)有賽車工程專業(yè)，培養(yǎng)賽車設(shè)計、制造人才，比如英國銀石賽車學(xué)院，專門培養(yǎng)賽車手、賽車維修人才和賽事運(yùn)營管理人才。賽車人才的培養(yǎng)理論完善，實(shí)踐豐富。

在國內(nèi)，賽車運(yùn)動起步較晚，存在著基礎(chǔ)薄弱、規(guī)劃不完善、管理和運(yùn)作水平不高、賽事投入和產(chǎn)出效果不明顯，市場化機(jī)制不完善，賽事發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度不匹配等諸多問題，賽車運(yùn)動和發(fā)達(dá)國家相比還存在著很大的差距，關(guān)于賽車運(yùn)動的研究比較少，關(guān)于賽車人才培養(yǎng)的研究更少。

2013年9月開始武漢理工大學(xué)與英國斯旺西大學(xué)合作培養(yǎng)本科賽車工程人才，屬于全國首創(chuàng)，培養(yǎng)從事汽車設(shè)計、試驗(yàn)、研究、制造和運(yùn)用、賽車生產(chǎn)及賽事組織管理等方面工作的富有創(chuàng)新精神、實(shí)踐能力和國際視野的高級工程技術(shù)人才。此后，全國各地陸續(xù)開展國際合作，聯(lián)合培養(yǎng)賽車人才。比如2015年湖北汽車工業(yè)學(xué)院與博爾頓大學(xué)（英國）合作聯(lián)合培養(yǎng)賽車工程人才，培養(yǎng)能在汽車領(lǐng)域從事產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)、制造、試驗(yàn)及經(jīng)營管理的，能參與國際競爭的專業(yè)素質(zhì)高、外語能力強(qiáng)的國際化、應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。除此之外，還有職業(yè)院校汽車相關(guān)專業(yè)開展賽車相關(guān)志愿者服務(wù)、專業(yè)見習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等合作的案例。

國內(nèi)培養(yǎng)賽車人才的另一個主要途徑是賽車培訓(xùn)學(xué)校。不過，賽車培訓(xùn)學(xué)校最主要培養(yǎng)的是賽車手，以及賽車裁判。但是賽車設(shè)計和制造人員、賽車維修人員、賽車相關(guān)服務(wù)人員等大量從業(yè)人員無法通過賽車培訓(xùn)學(xué)校獲得，因此賽車人才匱乏既表現(xiàn)在人員數(shù)量上不夠多，也表現(xiàn)為人員質(zhì)量不夠好。

3 我國賽車運(yùn)動特點(diǎn)

3.1賽車運(yùn)動與汽車產(chǎn)業(yè)的相輔相成

賽車運(yùn)動和汽車產(chǎn)業(yè)自誕生之日起就是相互依存緊密結(jié)合的。汽車行業(yè)是一個相對復(fù)雜、整體性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，這決定了其對于人才需求的特殊性——不僅需要特別優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物，更需要汽車各個領(lǐng)域的高技術(shù)、高技能人才，這樣才能形成合力，共同支持行業(yè)的發(fā)展。李書福曾說，“中國汽車行業(yè)發(fā)展面臨三大問題，除了研發(fā)創(chuàng)新能力弱以及零部件體系和整個同步研發(fā)力差之外，人才培養(yǎng)體系以及全球競爭力弱是又一大問題，” 汽車人才培養(yǎng)尚且如此薄弱，特殊的汽車人才--賽車人才培養(yǎng)的落后可見一斑。

3.2產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性

賽車產(chǎn)業(yè)從汽車整車的制造、賽車研發(fā)、賽車制造、賽事組織管理、以及賽車相關(guān)餐飲娛樂交通，到賽車衍生產(chǎn)品（賽車培訓(xùn)學(xué)校、賽車服裝、賽車用品等等）形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。完整的產(chǎn)業(yè)鏈有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，樹立城市品牌形象等。完整的產(chǎn)業(yè)鏈需要從事產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面的賽車人才。特別需要理解賽車文化，熟悉賽車基本技術(shù)，熟悉賽車經(jīng)營管理的綜合性復(fù)合人才。

3.3賽車運(yùn)動發(fā)展的必然性

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，隨著人們對汽車文化產(chǎn)品的追求越來越高越來越豐富，賽車運(yùn)動逐漸興起并產(chǎn)業(yè)化是必然趨勢。賽車運(yùn)動逐漸興起并產(chǎn)業(yè)化，要求更多的從業(yè)人員，要求更多高素質(zhì)的從業(yè)人員，并且要求從業(yè)人員的增加能趕上賽車運(yùn)動發(fā)展的步伐。目前汽車產(chǎn)業(yè)人才匱乏已經(jīng)制約了行業(yè)的發(fā)展，可以預(yù)料的是賽車人才更加匱乏并嚴(yán)重影響賽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.4獨(dú)特的賽車運(yùn)營管理

在中國早期的賽車運(yùn)動開展方面，以上海、珠海、鄂爾多斯等地開展賽車運(yùn)動為例，賽車運(yùn)動的開展完全是政府行為。政府的核心作用不僅體現(xiàn)在資金和土地的投入，更重要的體現(xiàn)在政策支持和管理協(xié)調(diào)等方面。如今的賽車運(yùn)動依然可以看到政府的影響力，當(dāng)然也有更多的專業(yè)賽車賽事運(yùn)營管理公司的身影。賽車運(yùn)動的特殊性，決定了賽車運(yùn)營管理人員需要具備多方面的專業(yè)的知識儲備，以及綜合協(xié)調(diào)能力。

4 賽車人才培養(yǎng)的思考和建議

綜合我國賽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀和賽車人才的需求特點(diǎn)，在賽車人才培養(yǎng)方面建議如下：

4.1開展賽車人才培養(yǎng)宜早不宜遲

賽車人才培養(yǎng)不可能求全、求獨(dú)創(chuàng)，需要利用一切可用的資源，能盡早參與賽車的人才培養(yǎng)即是成功，需要在探索中前進(jìn)和發(fā)展。不能因?yàn)閹熧Y條件的缺乏、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件的匱乏，就停滯不前，需要的是創(chuàng)造條件迎難而上，讓師資和實(shí)驗(yàn)條件在實(shí)踐中完善提高。

4.2加強(qiáng)賽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的溝通交流

在科研及人才培養(yǎng)中獲得當(dāng)?shù)刭愜囘\(yùn)動俱樂部和賽車場的支持是非常必要的。此外，通過與國內(nèi)外開設(shè)賽車專業(yè)的院校的學(xué)習(xí)交流，不斷調(diào)整和完善賽車人才培養(yǎng)方案?？傊?，需要賽車產(chǎn)業(yè)的各環(huán)節(jié)協(xié)同創(chuàng)新，共同發(fā)展。

4.3政、產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生

契合地方政府的發(fā)展方向，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通過與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)和賽車相關(guān)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生，達(dá)到了解企業(yè)需求，培養(yǎng)符合企業(yè)需求的人才，并服務(wù)社會的目的。

4.4加強(qiáng)國際合作

采用與國外知名大學(xué)合作的方式，聯(lián)合開展人才培養(yǎng)。培養(yǎng)具有國際化視野的既有動手能力又具有前瞻性眼光的復(fù)合型人才。聯(lián)合培養(yǎng)的人才既包括技術(shù)方面的，也包括賽事運(yùn)營管理、賽車賽事服務(wù)人才。目前湖北省有兩所學(xué)校在賽車人才國際合作方面可供借鑒2013年武漢理工大學(xué)與英國斯旺西大學(xué)合作培養(yǎng)本科賽車工程人才，2015年湖北汽車工業(yè)學(xué)院與博爾頓大學(xué)（英國）合作聯(lián)合培養(yǎng)賽車工程人才。

4.5注重復(fù)合型人才的培養(yǎng)

考慮到賽車產(chǎn)業(yè)鏈的情況，在人才培養(yǎng)中，可發(fā)揮學(xué)校學(xué)科專業(yè)群的優(yōu)勢，比如汽車類、旅游管理類、體育類聯(lián)合參與賽車運(yùn)動中，共同培養(yǎng)從事賽事運(yùn)營管理、賽車手、賽事裁判、賽車維修、賽事服務(wù)等的人才，以滿足賽車行業(yè)發(fā)展對復(fù)合型人才的需求。

5 賽車科研的思考

5.1抓住先機(jī)從事賽車科研

我國賽車運(yùn)動起步較晚，賽車運(yùn)動和發(fā)達(dá)國家相比還存在著很大的差距，關(guān)于賽車運(yùn)動的研究比較少，關(guān)于賽車人才培養(yǎng)的研究更少。作為應(yīng)用型本科，抓住先機(jī)，切合市場需要，從事賽車人才培養(yǎng)、賽事組織管理、賽車產(chǎn)業(yè)化、賽車營銷等方向的研究，定能在賽車研究方面先人一步，拔得頭籌，奠定在賽車運(yùn)營管理等方面的科研地位。

5.2開展產(chǎn)學(xué)研合作

通過產(chǎn)學(xué)研合作，使高?？茖W(xué)研究與賽車產(chǎn)業(yè)緊密銜接，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、資金、人才等創(chuàng)新要素的集約和優(yōu)化配置，從而加快成果轉(zhuǎn)化。高校與賽車產(chǎn)業(yè)的多個環(huán)節(jié)合作，包括與國內(nèi)外知名大學(xué)合作開展賽車研究，與賽車運(yùn)動俱樂部合作的，與賽車贊助商（整車廠、汽車經(jīng)銷商、賽車用品經(jīng)銷商等）合作等，開展產(chǎn)學(xué)研合作。

總之，為了服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該盡快啟動賽車人才培養(yǎng)，建立政、產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合機(jī)制，加強(qiáng)國內(nèi)外高校之間的合作和交流，開展產(chǎn)學(xué)研合作，從而更好的培養(yǎng)符合社會需求的賽車人才。

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基金項目：湖北省教育廳人文社會科學(xué)研究項目（14G493）；武漢商學(xué)院科研項目（2015KY007）：武漢汽車制造業(yè)面對《中國制造2025》的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。