徐州市新能源汽車城鎮(zhèn)居民購(gòu)買及使用現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及其政策建議

于玲溪+張榕+李銀華+王鑫源+黃新力

【摘要】論文首先分析了徐州新能源汽車購(gòu)買及使用的現(xiàn)狀，徐州市城鎮(zhèn)居民購(gòu)買及使用新能源汽車的比例很低。其次從售價(jià)過(guò)高、使用不便利、認(rèn)知度低等方面分析了這一現(xiàn)象產(chǎn)生的原因。最后提出了相關(guān)的政策建議。

【關(guān)鍵詞】徐州市城鎮(zhèn)居民 新能源汽車 購(gòu)買及使用現(xiàn)狀 政策建議

一、徐州市新能源汽車購(gòu)買及使用現(xiàn)狀

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。從調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，新能源汽車在徐州的普及率很低，居民購(gòu)買新能源汽車在購(gòu)買汽車的數(shù)量中所占的比例很低。目前新能源汽車以電動(dòng)及混合動(dòng)力為主。城市新能源汽車的使用主要集中在三個(gè)方向：公交車，私家車，教練車。

就公共交通來(lái)看，2016年，徐州公交購(gòu)置新能源公交車輛298臺(tái)，其中純電動(dòng)公交車200臺(tái)、柴油-電混合動(dòng)力公交車98臺(tái)。目前為止新能源（含清潔能源）公交車占車輛總數(shù)80%以上，發(fā)展水平走在行業(yè)前列。徐州市已經(jīng)開(kāi)始投入新能源汽車的租賃，讓新能源汽車進(jìn)去居民的日常生活。就私家車來(lái)看，徐州市新能源汽車雖然在所購(gòu)汽車所占的比例很小，但是近幾年來(lái)，居民購(gòu)買新能源汽車的數(shù)量在成倍的增加，人們對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度在逐年增加。在所購(gòu)的新能源汽車中，老年代步車所占的比例很大。徐州市的教練車有接近95%是新能源（含清潔能源）汽車。

二、徐州市城鎮(zhèn)居民購(gòu)買及使用新能源汽車比例很低的原因分析

1.新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)汽車的價(jià)位仍然過(guò)高。阻礙新能源汽車市場(chǎng)推廣的一個(gè)重要因素是與傳統(tǒng)汽車相比其價(jià)格過(guò)高，而中央財(cái)政和地方政府對(duì)單位和個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的雙重補(bǔ)貼，在很大程度上降低了新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的價(jià)差，從而提高了其相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，徐州市新能源汽車的銷售情況卻不甚理想。徐州市屬于二線甚至是三線城市，居民收入相對(duì)于發(fā)達(dá)城市還是有很大差距的。就普通居民收入而言，年收入在3萬(wàn)—5萬(wàn)之間。雖然新能源汽車有很大的補(bǔ)助，但最后購(gòu)車的價(jià)位還是很高的，對(duì)一個(gè)工薪階級(jí)而言購(gòu)買一輛新能源汽車還是有很大的壓力的。傳統(tǒng)能源的汽車七萬(wàn)左右就能買到，可想而知居民更傾向于傳統(tǒng)汽車。

2.居民對(duì)新能源汽車及其相關(guān)推廣政策的認(rèn)知程度低。雖然我國(guó)在大力提倡使用新能源汽車，但是從目前的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，89%的居民知道新能源汽車的存在，但是只有49.8%左右的人對(duì)新能源汽車有了解，大概只有8%的人對(duì)新能源汽車進(jìn)行過(guò)全面的了解。就新能源汽車的法規(guī)政策及優(yōu)惠政策而言，居民更是不了解了。從我們調(diào)查結(jié)果來(lái)看，真正了解相關(guān)政策的居民數(shù)量不足5%。造成這種問(wèn)題的主要原因還是政府及生產(chǎn)商的宣傳力度不夠大。

3.新能源汽車的使用不便利

3.1充電樁（站）等配套設(shè)施不完善。從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，徐州市第一個(gè)投入使用的充電樁是在2015年才開(kāi)始的，到目前為止，充電樁雖然已經(jīng)建了1000多個(gè)，但是投入使用充電樁的數(shù)量才140個(gè)左右，很多分布在一些繁華地段，而在居民區(qū)分布的充電樁數(shù)量更是少得可憐。雖然充電站的數(shù)量與加油站數(shù)量相比占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，但加油站提供動(dòng)力的效率是充電站的幾百倍甚至上千倍。所以會(huì)出現(xiàn)這樣一種尷尬的局面：司機(jī)在路上開(kāi)著車，半路出現(xiàn)沒(méi)電的情況，周圍有沒(méi)有充電站，流動(dòng)充電車充電也需要一定的時(shí)間，司機(jī)本身會(huì)有不滿，甚至?xí)霈F(xiàn)影響道路交通等一系列的問(wèn)題。

3.2電池充電時(shí)間長(zhǎng)。純電動(dòng)汽車充電方式一般為快速充電方式、慢速充電方式。快充和慢充是相對(duì)概念，一般快充為大功率直流充電，充滿電要一個(gè)小時(shí)，慢充指交流充電，充電過(guò)程需6小時(shí)-8小時(shí)。電動(dòng)汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。在調(diào)查中，有一位徐州市民向我們大吐苦水，他說(shuō)買了新能源汽車之后，充電成了困擾他的一個(gè)問(wèn)題。在買車時(shí)候廠家自帶一個(gè)小型充電樁，但是由于家住8樓，充起電來(lái)很麻煩。另外，他害怕充電過(guò)程中出現(xiàn)事故，一直使用慢充，充電要8個(gè)小時(shí)左右，很是麻煩。燃油動(dòng)力汽車補(bǔ)充動(dòng)力僅僅幾十秒，而新能源汽車需要6-8個(gè)小時(shí)，這的確是一個(gè)大問(wèn)題，要想使新能源汽車進(jìn)入千家萬(wàn)戶便民性是努力的方向。

3.3新能源汽車在技術(shù)方面存在缺陷

在現(xiàn)階段，新能源汽車給人的感覺(jué)是技術(shù)上不成熟、不可靠，使用起來(lái)不方便。目前，新能源汽車技術(shù)的不成熟性主要體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)車輛行駛的電池的能量密度低和電池存在爆炸起火等安全隱患，導(dǎo)致續(xù)航里程和熟讀都遠(yuǎn)劣于傳統(tǒng)能源汽車。就目前電池的實(shí)際單位儲(chǔ)能比只有汽油的十分之一左右。我國(guó)純電動(dòng)汽車部分核心技術(shù)仍然缺乏，高性能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在可靠性方面落后于國(guó)外的先進(jìn)產(chǎn)品。

三、相關(guān)的政策建議

1.政府加大宣傳，增強(qiáng)居民新能源汽車的認(rèn)同感。以政府的名義宣傳新能源汽車，增強(qiáng)廣大消費(fèi)者對(duì)使用新能源汽車的信心和認(rèn)知度。廠商、政府、媒體應(yīng)聯(lián)合一致，讓“低碳”、“環(huán)保”、“新能源汽車”深入人心，并且要對(duì)新能源汽車的概念，類型，優(yōu)勢(shì)及相關(guān)政策進(jìn)行具體闡述，讓居民有充分的認(rèn)識(shí)。

2.加快充電站（樁）配套設(shè)施建設(shè)，使居民真正享受實(shí)惠和便捷。。新能源汽車要在私家車購(gòu)買及使用方面取得突破，政府在政策方面必須大力充電樁配套設(shè)施建設(shè)，積極推動(dòng)新能源汽車應(yīng)用。要明確地方政府和汽車廠商的責(zé)任，推動(dòng)落實(shí)徐州市各區(qū)域建設(shè)充電設(shè)施的要求。如果充電設(shè)施非常普及，汽車充電與加油同樣便捷，價(jià)格又比加油實(shí)惠，居民自然會(huì)做出選擇。

3.加大在新能源汽車行業(yè)的投入，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)，進(jìn)行技術(shù)革新。新能源汽車要想取代傳統(tǒng)能源汽車成為真正的主流，就需要在技術(shù)方面有重大突破，無(wú)論是在價(jià)格或是實(shí)用性方面都能夠充分滿足居民的需求，這樣才會(huì)使居民能夠真正認(rèn)同，使用新能源汽車。

4.加強(qiáng)新能源汽車在充電等方面的綜合管理，使新能源汽車迅速融入社會(huì)。綜合的管理在新能源汽車前期的發(fā)展相當(dāng)重要。徐州市的新能源公交車能夠迅速普及離不開(kāi)統(tǒng)一的、專門化的管理。雖然私家車不能照搬這種管理模式，但是前期在配套設(shè)施建設(shè)及汽車銷售服務(wù)還是需要進(jìn)行綜合管理的。

注：本論文是2016年中國(guó)礦業(yè)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃立項(xiàng)資助項(xiàng)目（新能源汽車城鎮(zhèn)居民購(gòu)買及使用現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及其改進(jìn)政策）的階段性研究成果，項(xiàng)目編號(hào)為20160334。