比亞迪新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及戰(zhàn)略分析

向熳

[摘 要]環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展問題受到普遍的關(guān)注。在此背景下，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是大勢(shì)所趨。比亞迪是我國(guó)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，文章擬研究其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，以探求我國(guó)新能源汽車的未來發(fā)展方向。

[關(guān)鍵詞]比亞迪；新能源汽車；競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；戰(zhàn)略分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.32.187

1 研究背景及意義

在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張和環(huán)境質(zhì)量不斷下降的背景情況下，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢(shì)。通過對(duì)以比亞迪為代表的我國(guó)新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究，對(duì)我國(guó)整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義，同時(shí)也有利于推動(dòng)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)。

2 比亞迪新能源汽車的發(fā)展歷程

2006年6月，比亞迪純電動(dòng)轎車F3E的研發(fā)成功；2008年，比亞迪推出了可以充電F3DM雙模汽車，而且擁有在比亞迪F3DM中使用的“鐵電池”儲(chǔ)能技術(shù)完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；在成功推出F3DM后，比亞迪又研發(fā)出純電動(dòng)汽車E6，在世界上量產(chǎn)的電動(dòng)汽車?yán)镆彩谴砹俗罡咚健?/p>

2010年5月，比亞迪與德國(guó)戴姆勒汽車公司簽署合同，在中國(guó)成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。雙方將共同開發(fā)電動(dòng)汽車，這為比亞迪新能源汽車走向國(guó)際市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。

3 比亞迪新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

3.1 基于PEST分析法的比亞迪新能源汽車外部宏觀環(huán)境分析

3.1.1 政治法律環(huán)境

從政治法律環(huán)境的角度來看，我國(guó)在“十二五”期間出臺(tái)了許多扶持和促進(jìn)小排量汽車發(fā)展的政策和法規(guī)。在2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）年》里，國(guó)家更進(jìn)一步加大了發(fā)展新能源汽車的決心。在規(guī)劃中，不僅制定了提供專項(xiàng)資金支持新能源發(fā)展、減稅等政策，還為我國(guó)新能源汽車制定了發(fā)展目標(biāo)。在規(guī)劃里提到，到2020年，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。

3.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，我國(guó)也正在積極進(jìn)行供給側(cè)改革。我國(guó)正在主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，加大加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)水平的逐步提高。在我國(guó)未來經(jīng)濟(jì)保持較快平穩(wěn)增長(zhǎng)和居民消費(fèi)水平逐步提高的基礎(chǔ)上，汽車消費(fèi)尤其是國(guó)家產(chǎn)業(yè)扶持的新能源汽車的消費(fèi)具有較好的前景。

3.1.3 社會(huì)文化環(huán)境分析

近些年來，大家對(duì)新能源汽車越來越青睞。新能源汽車對(duì)能源的需求要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，客觀上起到了保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的效果，其使用成本花費(fèi)較低?；诖?，許多地方政府和個(gè)人已經(jīng)加入了新能源汽車購(gòu)買的隊(duì)伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的比例也越來越高了。

3.1.4 技術(shù)環(huán)境分析

“十二五”規(guī)劃中，我國(guó)更是把新能源汽車列為我國(guó)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，而從目前我國(guó)純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)來看，比亞迪作為傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)企業(yè)，其鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平在全球來說也處于領(lǐng)先水平。我國(guó)在電池的循環(huán)使用壽命和電池容量方面科技水平和研發(fā)能力也是居于世界領(lǐng)先地位，技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)也給我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 基于波特五力分析模型的比亞迪新能源汽車外部微觀環(huán)境分析

3.2.1 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析

從競(jìng)爭(zhēng)者的類型來看，市場(chǎng)上現(xiàn)在主要有兩大新能源汽車企業(yè)類型：傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)延伸開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，另外則是例如比亞迪和特斯拉之類的完全新的汽車行業(yè)參與者。而比亞迪的主流新能源汽車“秦”的整體動(dòng)力性能在4種車型中是最好的。同時(shí)，從使用成本來看，比亞迪秦的成本優(yōu)勢(shì)是遙遙領(lǐng)先，而且比亞迪秦是一輛三廂轎車的設(shè)計(jì)更貼近國(guó)人的消費(fèi)理念。另外一個(gè)非常重要的因素是，比亞迪秦是一輛油電混合動(dòng)力的轎車，可以說，現(xiàn)階段比亞迪生產(chǎn)出的新能源汽車無論在技術(shù)上和成本上在中國(guó)市場(chǎng)上都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

3.2.2 買方的議價(jià)能力

對(duì)于比亞迪新能源汽車來說，其市場(chǎng)需求的主體主要是政府采購(gòu)需求和市場(chǎng)采購(gòu)需求兩大塊。政府采購(gòu)新能源汽車的議價(jià)能力是比較弱的。而除了政府采購(gòu)需求之外，新能源汽車更需要市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可，整個(gè)市場(chǎng)的認(rèn)可才是新能源汽車的最終動(dòng)力。而對(duì)于市場(chǎng)采購(gòu)需求而言，消費(fèi)者的議價(jià)能力現(xiàn)階段是相對(duì)較強(qiáng)的。

3.2.3 供應(yīng)商的議價(jià)能力

新能源汽車的供應(yīng)商主要是有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商和新能源汽車產(chǎn)業(yè)特有的供應(yīng)商（如儲(chǔ)能電池，電機(jī)等）。和傳統(tǒng)汽車通用的零部件（如輪胎、汽車涂料等）的供應(yīng)商相比，新能源汽車企業(yè)專用零部件的供應(yīng)商議價(jià)能力卻較強(qiáng)。由于新能源汽車剛起步，可供選擇的供應(yīng)商數(shù)量有限，而這些零部件決定著汽車的質(zhì)量和成本，所以不僅供應(yīng)商少而且替代品也十分有限。但是比亞迪原本是電池生產(chǎn)商，而儲(chǔ)能電池作為新能源汽車的核心部件，正是由于比亞迪新能源汽車的上下游整合能力遠(yuǎn)超其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以比亞迪新能源汽車的性能和售價(jià)都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)。

3.2.4 潛在入侵者的威脅

所謂潛在進(jìn)入者，可能是一個(gè)新成立的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的原從事其他行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。我國(guó)在2009年7月實(shí)行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中指出新能源汽車企業(yè)的設(shè)立需要符合8項(xiàng)基本條件，這些嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件使得許多企業(yè)都被擋在大門之外，因此新能源汽車行業(yè)的潛在入侵者的威脅相對(duì)比較小。

3.2.5 替代品的威脅

由于新能源汽車本身就是一個(gè)作為替代傳統(tǒng)汽車的新產(chǎn)品，如果新能源汽車的發(fā)展不理想，那么傳統(tǒng)汽車還是可能繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)。另一方面，其他交通工具的發(fā)展也是另一種威脅。但是隨著傳統(tǒng)能源的緊張以及環(huán)境污染的問題使得各國(guó)政府通過各種政策手段來支持新能源汽車的發(fā)展，因此傳統(tǒng)汽車帶來的威脅會(huì)逐步減??；另外從現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)水平來看，新能源汽車屬于較先進(jìn)的技術(shù)，被其他交通工具替代的可能性還非常低。

4 比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略分析

4.1 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

比亞迪使其成本低于同行業(yè)的其他生產(chǎn)商主要是通過以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)的。

4.1.1 利用原有優(yōu)勢(shì)以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先

由于比亞迪在電池方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，其也把此經(jīng)驗(yàn)移植到新能源汽車中來。同時(shí)比亞迪模仿其他成功汽車企業(yè)，但是它又不局限于單純模仿，他們從不同品牌的汽車中吸取客戶喜歡的元素，并將其整合到自己的產(chǎn)品上來并加以創(chuàng)新，使其產(chǎn)品更貼近了消費(fèi)者。

4.1.2 技術(shù)創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先

現(xiàn)階段，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)制約主要有兩個(gè)方面：動(dòng)力蓄電池能量?jī)?chǔ)存和電池的使用壽命。磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰電池是未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最主要方向，掌握生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)將有潛力成為未來的行業(yè)明星。比亞迪是目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。

4.2 差異化戰(zhàn)略分析

除了貫徹執(zhí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略外，比亞迪還將差異化戰(zhàn)略融入其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。2010年9月，比亞迪純電動(dòng)大客車K9在湖南長(zhǎng)沙的比亞迪工廠下線。在K9誕生之前，深圳市政府就已經(jīng)明確將向比亞迪公司采購(gòu)純電動(dòng)大客車。迄今為止，已經(jīng)有超過3000輛比亞迪純電動(dòng)大巴通過政府采購(gòu)渠道在深圳各條馬路上行駛。

5 結(jié) 論

本文通過運(yùn)用PEST分析法及波特五力模型對(duì)比亞迪新能源汽車公司的外部環(huán)境進(jìn)行分析，并對(duì)比亞迪采取的基本戰(zhàn)略進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，得出結(jié)論：外部宏觀政策是比亞迪新能源汽車取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要推動(dòng)力；擁有先進(jìn)的新能源汽車電池生產(chǎn)技術(shù)是比亞迪新能源汽車保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心關(guān)鍵。

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