公路施工期環(huán)境監(jiān)理可操作性指標(biāo)探討實(shí)踐思考

張瑩

摘 要：隨著我國(guó)公路建設(shè)速度的加快，使得在公路建設(shè)期間的環(huán)境問題也變得越加突出。這也就要求相關(guān)單位對(duì)公路施工期間存在的一些環(huán)境污染以及生態(tài)污染問題進(jìn)行分析研究，并需要在此基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際的工程經(jīng)驗(yàn)，來提出一個(gè)快捷有效的監(jiān)理指標(biāo)，從而進(jìn)一步提升我國(guó)在公路施工期間的環(huán)境保護(hù)力度。本文就公路施工期環(huán)境監(jiān)理可操作性指標(biāo)進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：公路施工；環(huán)境建立；可操作性指標(biāo)

我國(guó)在現(xiàn)階段的公路建設(shè)過程中，其對(duì)于環(huán)境的管理只局限于建設(shè)項(xiàng)目的兩端，也就是環(huán)保的審批以及竣工時(shí)的驗(yàn)收工作。其在施工過程中的環(huán)境管理能力相對(duì)薄弱，這就需要在建立環(huán)境監(jiān)理制度以及引入公眾參與之外，還需要建立起一套可操作性較強(qiáng)的環(huán)境建立指標(biāo)，并方便監(jiān)理人員來對(duì)公路施工過程中的環(huán)境問題進(jìn)行有效監(jiān)督。

1 在公路施工期間對(duì)于環(huán)境污染以及生態(tài)污染的認(rèn)定

1.1 大氣環(huán)境的污染

在公路的施工場(chǎng)地中有著大量的土石方工程以及運(yùn)輸車輛，在其運(yùn)輸過程中，往往會(huì)出現(xiàn)塵土飛揚(yáng)這種情況，并且會(huì)直接導(dǎo)致周邊民眾的生活環(huán)境遭受到嚴(yán)重污染。而且在公路施工期間所運(yùn)用的瀝青煙、碳氧化物等物質(zhì)也為對(duì)當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量造成一定程度的破壞。

1.2 水環(huán)境的污染

在公路的施工期間，也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐乃汁h(huán)境產(chǎn)生一定程度的污染。其中對(duì)于水環(huán)境的主要影響有：施工營(yíng)地中生活污水的排放以及一些生活垃圾對(duì)于水體的污染。在進(jìn)行橋梁隧道的施工時(shí)，其所產(chǎn)生的泥沙、廢渣以及機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的廢油也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐乃汁h(huán)境造成嚴(yán)重影響。而且在公路建設(shè)過程中所使用的一些含有有害物質(zhì)的建材以及化學(xué)品也會(huì)進(jìn)一步加深對(duì)于水體的污染。

1.3 對(duì)生態(tài)的影響

在施工過程中路基的開挖以及堆填，都會(huì)直接導(dǎo)致部分地貌的改變，并會(huì)產(chǎn)生一系列的不穩(wěn)定因素。比如一些地質(zhì)構(gòu)造比較脆弱，則會(huì)直接導(dǎo)致崩塌以及滑坡等一系列自然災(zāi)害。而且在公路的施工過程之中，還會(huì)影響到濕地生態(tài)系統(tǒng)以及熱帶雨林生態(tài)系統(tǒng)等一些重要的生態(tài)系統(tǒng)，并會(huì)導(dǎo)致該企業(yè)的生態(tài)平衡遭受到一定程度的破壞。

2 進(jìn)行環(huán)境建立控制指標(biāo)的制定

2.1 大氣污染控制指標(biāo)的制定

在公路建設(shè)項(xiàng)目期間，揚(yáng)塵是影響施工區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量的一個(gè)重要因素，這種情況下就需要采取灑水的方式來抑制揚(yáng)塵的產(chǎn)生。但各地環(huán)境狀況的不同也使得其進(jìn)行環(huán)境養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)也存在著一定的差異性。這種情況下就需要將路面的濕潤(rùn)以及不起塵作為一項(xiàng)控制標(biāo)準(zhǔn)，并且在此基礎(chǔ)上，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況與氣候條件。來進(jìn)行每日便道撒水量以及灑水頻率的合理制定。

2.2 水環(huán)境污染控制指標(biāo)的制定

①臨時(shí)駐地的污水處理率：在公路施工過程中，其臨時(shí)駐地一般距離城市比較遠(yuǎn)，其所產(chǎn)生的污水也主要是生活污水，并且難以排放到城市中的污水處理系統(tǒng)中。這也就需要環(huán)境監(jiān)理承包商在臨時(shí)營(yíng)地中建立一些簡(jiǎn)單的污水處理系統(tǒng)，來進(jìn)行生活污水的合理處理，這樣就可以有效保護(hù)公路沿線的水環(huán)境。

②施工時(shí)的廢水處理率：公路施工中存在的施工廢水一般有拌合站進(jìn)行沖洗砂石材料時(shí)的廢水以及隧道施工時(shí)所遺留的廢水等。這些廢水中的固體懸浮物較高，并且有著較高的酸堿度，因此容易造成水環(huán)境的堿性污染。這就要求環(huán)境監(jiān)理人員對(duì)施工廢水進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并在確保其達(dá)到一定的處理標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠排放。因此環(huán)境監(jiān)理過程中需要對(duì)施工廢水的處理率進(jìn)行嚴(yán)格控制，并將其作為進(jìn)行水環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

③單項(xiàng)水質(zhì)參數(shù)：該參數(shù)主要用來對(duì)水環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)價(jià)控制，因此環(huán)境監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮|(zhì)的抽測(cè)結(jié)果以及環(huán)境監(jiān)測(cè)站的站點(diǎn)檢測(cè)結(jié)果，來依靠相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。通常情況下，水質(zhì)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)大于1時(shí)，則證明該水質(zhì)參數(shù)已經(jīng)超過了所規(guī)定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

其中，Ci表示的是該質(zhì)量參數(shù)的監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)濃度，而Si則表示的是該質(zhì)量參數(shù)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 生態(tài)環(huán)境的控制指標(biāo)

①挖填平衡率：該指標(biāo)能夠在一定程度上反映出該承包商在施工期間的生態(tài)環(huán)境保護(hù)程度。而環(huán)境監(jiān)理則需要通過對(duì)承包商每月土石方工程的報(bào)表進(jìn)行分析，來計(jì)算出其每月的挖填平衡率。并需要在此基礎(chǔ)上采取一系列的手段。來確保每個(gè)施工周期之中的挖填平衡，從而進(jìn)行生態(tài)環(huán)境的有效保護(hù)。

②植被破壞指數(shù)：該指標(biāo)借助于量化手段，來將定性的描述轉(zhuǎn)述為定量指標(biāo)。并需要依據(jù)承包商的具體施工情況來采取相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施。一般會(huì)采用“無、輕微、較嚴(yán)重、嚴(yán)重”這4個(gè)層次作為量化表的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)該承包商施工過程中對(duì)于植被的破壞程度來進(jìn)行評(píng)價(jià)。而對(duì)于一些評(píng)價(jià)較低的承包方，環(huán)境監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)對(duì)其采取一定程度的懲罰措施，并需要督促該承包商進(jìn)行整改。

3 結(jié)語

公路環(huán)境監(jiān)理指標(biāo)的確定，能夠進(jìn)一步完善我國(guó)在公路建設(shè)過程中的全稱環(huán)境管理體系，并且可以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公路施工期的環(huán)境保護(hù)力度。但是我國(guó)現(xiàn)階段的公路施工環(huán)境監(jiān)理工作還處于一個(gè)剛剛起步的階段，并且在其實(shí)施過程中存在著一系列問題。這也就要求相關(guān)監(jiān)理部門在國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，來進(jìn)一步加強(qiáng)其環(huán)境建立體系的形成，從而實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)企業(yè)其環(huán)境效益、社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)結(jié)合。

參考文獻(xiàn)

[1]徐亮.公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)理體系研究[D].西南交通大學(xué)，2013.

（作者單位：葫蘆島市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所）