基于系統(tǒng)科學(xué)的城市物流分析

朱飛龍

摘要：電子商務(wù)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了物流行業(yè)的快速成長(zhǎng)。物流作為電商行業(yè)的命脈，近幾年的發(fā)展速度在一定程度上已經(jīng)超過(guò)了電商。物流的最終目的是把貨物從商家手中運(yùn)送到顧客手中，城市物流作為物流行業(yè)的終點(diǎn)與起點(diǎn)，其發(fā)揮了關(guān)鍵性且決定性作用。城市物流是一個(gè)復(fù)雜多樣性系統(tǒng)，它與城市系統(tǒng)相互融合，相互依存。本文運(yùn)用多種系統(tǒng)科學(xué)思想分析城市物流內(nèi)部現(xiàn)狀、問(wèn)題和發(fā)展趨勢(shì)以及其與外部系統(tǒng)的相互關(guān)聯(lián)。

關(guān)鍵詞：城市物流；系統(tǒng)科學(xué)；聯(lián)系

一、現(xiàn)狀分析及研究意義

城市配送被稱為物流鏈中的最后一公里，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)起著極為重要的起承作用。隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費(fèi)方式的不斷升級(jí)、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，這種小批量、多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的直接配送、住宅配送以及“門到門”配送需求日益增長(zhǎng)。

城市物流包括快遞和城市配送。那么城配和快遞到底有什么區(qū)別？首先是服務(wù)對(duì)象不同，快遞B2C比例更高；其次是資源載體不同，承載貨物的品類和重量區(qū)間不同；最重要的是運(yùn)營(yíng)體系不同?？爝f網(wǎng)絡(luò)是具有典型靜態(tài)路由特征的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；城配網(wǎng)絡(luò)是為極短半徑配送服務(wù)的，是具有動(dòng)態(tài)路由為底層架構(gòu)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)城配潛力巨大，但市場(chǎng)集約程度很低、信息化程度低、管理邊界狹窄、客戶自營(yíng)比重大等。

通過(guò)系統(tǒng)科學(xué)思想分析城市物流，可以有效全面的認(rèn)識(shí)到城市物流中存在的根源問(wèn)題以及采取靈活性措施去解決問(wèn)題。從大了說(shuō)可以促進(jìn)我國(guó)的城市物流行業(yè)得到較快發(fā)展以適應(yīng)中國(guó)的城市化進(jìn)程，往小了說(shuō)可以提高企業(yè)服務(wù)水平，降低企業(yè)產(chǎn)品成本，提高人民生活質(zhì)量。

二、系統(tǒng)科學(xué)思想的體現(xiàn)

系統(tǒng)科學(xué)是一門跨學(xué)科領(lǐng)域的廣泛性學(xué)科，其包含許多理論和思想。其研究過(guò)程是把現(xiàn)實(shí)中的事物看作成一個(gè)系統(tǒng)模型，應(yīng)用系統(tǒng)理論和思想對(duì)模型進(jìn)行分析。其目的是把一個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到最優(yōu)化。我們可以把城市物流看作是城市中的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)科學(xué)思想分析當(dāng)前城市物流中存在的問(wèn)題以及制定可持續(xù)發(fā)展的措施。

1.外部條件對(duì)內(nèi)部環(huán)境的影響

當(dāng)前很多企業(yè)在城配送遇到了一些問(wèn)題和障礙。一方面隨著貨車在擁堵的城市道路上“舉步維艱”，從進(jìn)城、行路、停車到收貨等環(huán)節(jié)的問(wèn)題，造成送貨時(shí)間延誤等，讓城市配送陷入效率低下的窘境。另一方面是難以突破的政策限制，迫使企業(yè)在進(jìn)城配送路上不得不進(jìn)行“貨物轉(zhuǎn)撥”。而事實(shí)上，這種現(xiàn)狀反作用于城市交通更加擁堵并增加污染，讓城市交通管理大打折扣。城市為緩解交通壓力對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行了很多的限制，但是并未達(dá)到相應(yīng)效果。相反由于貨車不能進(jìn)城，一個(gè)廂式貨車的貨物分拆為3-4個(gè)金杯車或5-6個(gè)小面包車運(yùn)進(jìn)城內(nèi)，增加了車流負(fù)荷、加重了環(huán)境污染。城市分時(shí)段禁止、甚至全天禁止貨車通行，導(dǎo)致“最后一公里”路難行、車難停，許多物流企業(yè)不得不采取先用貨車運(yùn)到城區(qū)周邊，再用金杯車、面包車送進(jìn)市區(qū)的方式，這種現(xiàn)象在運(yùn)輸農(nóng)副產(chǎn)品、快遞配送、商超配送等方面最為常見(jiàn)，這樣既違反了“客貨混裝”政策的規(guī)定，也大大增加了成本。不僅無(wú)益于運(yùn)輸效率的提高，也在一定程度上增加了上路車輛，也不利于節(jié)能和環(huán)保。由于配送過(guò)程中需要轉(zhuǎn)撥，本來(lái)跑一趟一個(gè)司機(jī)可以做的事兒，現(xiàn)在需要用5、6個(gè)司機(jī)來(lái)完成，既增加了作業(yè)量，又增加了人力成本。

2.結(jié)構(gòu)和功能對(duì)系統(tǒng)的作用

電動(dòng)汽車發(fā)對(duì)于具有特定功能的城配車輛來(lái)說(shuō)是最佳選擇。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量慘淡普及率極低，這其中最大的一個(gè)障礙便是充電問(wèn)題。一是國(guó)內(nèi)的充電樁數(shù)量極少，充電不便導(dǎo)致人們不愿購(gòu)買；二是國(guó)家在電動(dòng)汽車領(lǐng)域缺乏相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏政策的規(guī)范，目前充電裝置有3套標(biāo)準(zhǔn)，分別是國(guó)家電網(wǎng)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)有企業(yè)聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)和汽車生產(chǎn)廠家的自定標(biāo)準(zhǔn)，三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不兼容。充電插口不匹配的電動(dòng)汽車開到這些充電樁，是無(wú)法充電的。對(duì)于城配系統(tǒng)來(lái)講，這根本不算問(wèn)題。配送公司統(tǒng)一購(gòu)買電動(dòng)汽車，然后再安裝與之配套的充電樁。這樣一來(lái)，電動(dòng)汽車無(wú)需擔(dān)心路程長(zhǎng)遠(yuǎn)及充電問(wèn)題。

使用電動(dòng)汽車進(jìn)行城市配送所帶來(lái)的好處無(wú)論是對(duì)公司還是城市環(huán)境都是意義深遠(yuǎn)的。第一，環(huán)境污染小。第二，無(wú)噪音，噪聲低。第三，高效率。第四，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便，經(jīng)久耐用。第五，使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響。

城市物流系統(tǒng)中，對(duì)配送車輛這一結(jié)構(gòu)的改善起到了牽一發(fā)而動(dòng)全身的效果。不僅脫離了政策的限制，還改善了環(huán)境，降低了能源消耗，最重要的是符合政策的同時(shí)還降低了企業(yè)成本。正是因?yàn)榕渌蛙囕v的改進(jìn)使得環(huán)境改善，能源消耗降低才有了政策的支持和成本的降低。系統(tǒng)之間的結(jié)構(gòu)是相輔相成互相聯(lián)系的，從而達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的狀態(tài)。

三、結(jié)語(yǔ)

系統(tǒng)思想是一種包羅萬(wàn)象的行為指南，這種指南中不僅具有抽象的思想概念，也含有精確的理論方法。系統(tǒng)思想之所以會(huì)有這種效果，是因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)中人們往往受到周圍環(huán)境及感性的影響，正所謂“不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中”。當(dāng)你運(yùn)用系統(tǒng)思想去思考問(wèn)題時(shí)它就會(huì)跳出環(huán)境和感性的限制，得出理智的結(jié)果。