21世紀(jì)海上絲綢之路背景下全球化港口物流供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)研究

朱灝+李憲印+尚云喬+王雅彬+于靜

[摘要]文章在分析全球港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，以山東半島港口群為視角，并以“21世紀(jì)海上絲綢之路”為背景，對(duì)全球化港口物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行了初步的探討。首先，通過(guò)深入調(diào)查山東半島港口群的物流發(fā)展現(xiàn)狀，為山東半島港口群物流發(fā)展和港口生態(tài)系統(tǒng)的建立提供了理論依據(jù)；其次，著重分析了山東半島港口群融入全球供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的途徑；最后，結(jié)合山東半島港口群的資源稟賦，以港口與腹地的聯(lián)動(dòng)互動(dòng)，為山東半島盡快融入21世紀(jì)海上絲綢之路的全球化供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了突破點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞]海上絲綢之路；港口群；港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)；全球化；海洋經(jīng)濟(jì)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201711273

在“建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，健全我國(guó)港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)不僅有利于加強(qiáng)與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易往來(lái)，還促進(jìn)我國(guó)沿海產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。加快構(gòu)建現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)具有國(guó)際先進(jìn)水平的海洋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)對(duì)現(xiàn)階段山東半島港口群發(fā)展具有重要意義。

本文基于“21世紀(jì)海上絲綢之路”發(fā)展的背景，以山東半島（以青島港為主，煙臺(tái)港與日照港為輔）為例，對(duì)21世紀(jì)海上絲綢之路背景下的全球化港口供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)（臨港經(jīng)濟(jì)與港口配套產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的系統(tǒng)）進(jìn)行了研究，并針對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)做出了部分探討。以青島港為主，煙臺(tái)港和日照港為輔的發(fā)展模式理論上增強(qiáng)了半島港口群間的聯(lián)系與合作，充分發(fā)揮了各港口的優(yōu)勢(shì)力量，以促進(jìn)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)群的發(fā)展。本文還對(duì)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)存在問(wèn)題提出了合理化建議。完善服務(wù)供應(yīng)鏈和物流鏈間關(guān)系，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系在一起，有利于港口—腹地的聯(lián)動(dòng)發(fā)展以及供應(yīng)商—外企—港口（本國(guó)）—港口（外國(guó)）—總代理—零售商這一供應(yīng)鏈的實(shí)現(xiàn)。

1國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述

11國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述

張勇提出建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路是新時(shí)期促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，擴(kuò)大、優(yōu)化對(duì)外開(kāi)放格局的動(dòng)力源；是提升我國(guó)在國(guó)際上影響力的重要途徑；[1]金鑫提出結(jié)合山東半島港口群發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的港口物流服務(wù)模式，山東港口企業(yè)探索出一種符合本地區(qū)實(shí)際的港口物流服務(wù)模式，即港口—配送中心—企業(yè)—航運(yùn)、船貨代公司—銀行的綜合供應(yīng)鏈模式；[2]Klin提出港口作為最基本的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，連接著物流網(wǎng)絡(luò)中的海運(yùn)和陸上作業(yè)兩部分，其核心業(yè)務(wù)是安排貨物在各種運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式之間的有效轉(zhuǎn)換，以下四大功能：一是儲(chǔ)存；二是集散、配貨；三是制造；四是貿(mào)易全部具備時(shí)，港口可以從運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變或提升為物流節(jié)點(diǎn)；[3] Girish Gujar提出價(jià)格、質(zhì)量和及時(shí)的運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的三個(gè)基本要素，如果缺少合適的物流和多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，將無(wú)法滿足國(guó)際貿(mào)易的要求。[4]

12國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析

目前，中國(guó)港口技術(shù)水平尚未達(dá)到世界一流水平，國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾尤為突出。我國(guó)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，存在以下三個(gè)方面的問(wèn)題：第一，后方集疏運(yùn)系統(tǒng)不能適應(yīng)港口物流的快速發(fā)展；第二，隨著船舶大型化發(fā)展，我國(guó)深水航道的匱乏日益凸顯；第三，由于我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)剛剛起步，部分港口物流裝備標(biāo)準(zhǔn)存在不一致的問(wèn)題。因此，建設(shè)完善的后方集疏運(yùn)系統(tǒng)、構(gòu)建一定規(guī)模的綜合型物流園區(qū)是當(dāng)前中國(guó)港口物流亟待解決的主要問(wèn)題。

本文借鑒當(dāng)前國(guó)內(nèi)外研究成果，在分析全球港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，以山東半島港口群為視角，基于2013年10月習(xí)近平總書(shū)記在訪問(wèn)東盟國(guó)家時(shí)提出的“建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路”的背景，對(duì)全球化港口物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行深入研究。

2“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)與港口物流發(fā)展的耦合分析21海上絲綢之路對(duì)發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的意義

2013年10月3日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平應(yīng)邀在印度尼西亞國(guó)會(huì)發(fā)表重要演講時(shí)提出與東南亞國(guó)家一同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。目前，海洋已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)全球化、局域經(jīng)濟(jì)一體化的聯(lián)系紐帶，是推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要引擎。[5]海上絲綢之路建設(shè)帶動(dòng)了海洋漁業(yè)、海洋船舶工業(yè)和海洋油氣業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，提高了海洋油氣業(yè)的技術(shù)水平，解決了開(kāi)發(fā)規(guī)模小和深海開(kāi)采技術(shù)相對(duì)落后的局面，同時(shí)帶動(dòng)了海洋交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

22陸海經(jīng)濟(jì)一體化

世界大部分沿海發(fā)達(dá)國(guó)家正以不同的方式統(tǒng)籌發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)，努力建設(shè)陸海關(guān)系和諧的海洋強(qiáng)國(guó)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。[6]以山東半島為例，實(shí)行陸海一體化是順應(yīng)工業(yè)化中后期加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的戰(zhàn)略要求，是實(shí)現(xiàn)持續(xù)利用海洋資源、完善海洋開(kāi)發(fā)管理體制的戰(zhàn)略部署，是大力發(fā)展現(xiàn)代臨港重化工業(yè)、提升經(jīng)濟(jì)開(kāi)放水平的戰(zhàn)略需要，是積極推進(jìn)“山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃”的重大戰(zhàn)略舉措。

而在陸海聯(lián)運(yùn)模式中，根據(jù)服務(wù)間的依賴(lài)關(guān)系把服務(wù)組合流程基本控制模式分為6種類(lèi)型，通過(guò)組合基本控制模式可以實(shí)現(xiàn)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的服務(wù)組合流程。在順序模式中，各個(gè)業(yè)務(wù)服務(wù)順序執(zhí)行表示服務(wù)之間有明確的先后順序關(guān)系；在并行分支模式中，一個(gè)節(jié)點(diǎn)分為兩個(gè)或兩個(gè)以上的分支節(jié)點(diǎn)，后續(xù)的多個(gè)分支流程可以同步執(zhí)行，所以各個(gè)后續(xù)分支流程的執(zhí)行概率均為1；在并行匯聚模式中，多個(gè)并行執(zhí)行的分支流程被匯聚到一個(gè)節(jié)點(diǎn)；在條件分支模型中，所有分支流程概率相加等于1；在條件匯聚模式中，多個(gè)分支流程被匯聚到一個(gè)節(jié)點(diǎn)；在循環(huán)模式中，一個(gè)服務(wù)流程被執(zhí)行多次。當(dāng)滿足給定約束條件時(shí)繼續(xù)進(jìn)行循環(huán)，違背給定的約束條件時(shí)退出循環(huán)。

3“21世紀(jì)海上絲綢之路”下的山東半島港口物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)架構(gòu)31港口與供應(yīng)鏈相關(guān)關(guān)系分析

現(xiàn)代增值服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N依附于現(xiàn)代物流鏈的經(jīng)營(yíng)模式。這種由供應(yīng)鏈、服務(wù)供應(yīng)鏈以及物流鏈所涉及并形成的模式有著共享性、合理性、穩(wěn)定性三個(gè)明顯的屬性。詳見(jiàn)下圖。

港口因其本身地理位置上的不可替代性，形成“自然壟斷性”，使得一個(gè)港口的資源稟賦很大程度上與其腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度以及臨港區(qū)域的合理規(guī)劃有著緊密關(guān)系。詳見(jiàn)下表。

32山東半島港口供應(yīng)鏈的流程再造

山東半島地處經(jīng)濟(jì)圈的重要部位，既可接收多方輻射，又有著廣闊的發(fā)展腹地，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。依托優(yōu)越的地理區(qū)位和形成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)的理念對(duì)山東半島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行整體謀劃已經(jīng)成為一種必然的趨勢(shì)。分析港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，改造主業(yè)、系統(tǒng)剝離成為當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)全球化背景下港口之間的競(jìng)爭(zhēng)正在逐步演變?yōu)槲锪麈溨g的競(jìng)爭(zhēng)，改造主業(yè)成為一種必然選擇。

33山東半島港口供應(yīng)鏈的云電子商務(wù)平臺(tái)

電子商務(wù)的常態(tài)化，逐步促進(jìn)形成了與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活緊密融合的電子商務(wù)背景，信息平臺(tái)應(yīng)具備EDI系統(tǒng)功能和其他綜合性功能，在全球性的電子商務(wù)化背景下，構(gòu)建山東半島港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)，必須依靠云電子商務(wù)平臺(tái)，加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，提高信息化程度。[7]

4山東半島港口—腹地協(xié)作系統(tǒng)構(gòu)筑

41港口—腹地發(fā)展現(xiàn)狀

山東半島港口群是環(huán)渤海地區(qū)港口的重要組成部分，位于全國(guó)綜合運(yùn)輸大通道的交匯處，是我國(guó)沿海能源、外貿(mào)及原材料運(yùn)輸?shù)闹匾劭?。特殊的地理位置，使山東省成為沿黃河經(jīng)濟(jì)帶與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的交匯點(diǎn)以及華北、華東地區(qū)的結(jié)合部，在全國(guó)具有重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位。

山東半島港口群所面向的國(guó)際市場(chǎng)可以分為近洋運(yùn)輸航線（東亞和東南亞地區(qū)）、中距離遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線（澳大利亞、新西蘭地區(qū)）和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線（歐洲、美洲和非洲地區(qū)）。面臨的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以分為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)（直接經(jīng)濟(jì)腹地）、環(huán)渤海地區(qū)（間接經(jīng)濟(jì)腹地）和河北、山西等鄰近省份（延伸經(jīng)濟(jì)腹地）。

42港口群、供應(yīng)鏈與腹地業(yè)務(wù)結(jié)合

區(qū)域港口物流的興起和發(fā)展應(yīng)與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。沿海港口需通過(guò)加強(qiáng)水陸運(yùn)輸方式的對(duì)接和“無(wú)水港”的建立達(dá)到內(nèi)陸口岸的直接連通，各港口應(yīng)建立適合自身發(fā)展的現(xiàn)代化專(zhuān)業(yè)碼頭，提升港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。建立信息通暢、層次分明、功能完善、結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代化港口體系，實(shí)現(xiàn)山東省港口的整體發(fā)展。還應(yīng)加強(qiáng)腹地區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)腹地貨源整合。

沿海港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口基礎(chǔ)設(shè)施的改善，貨物運(yùn)輸能力的提高，有力地推動(dòng)了我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；上海、深圳、大連、青島等港口城市已經(jīng)成為國(guó)際港口集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~；港口的發(fā)展與我國(guó)城市的發(fā)展正在結(jié)合為一個(gè)整體，日益成為城市最為開(kāi)放和創(chuàng)新功能最強(qiáng)的元素。我國(guó)港口物流功能的增強(qiáng)和港口經(jīng)濟(jì)的壯大，更加有效地帶動(dòng)了腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，決定著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地帶性格局。

5山東半島港口群與海上絲綢之路沿線地區(qū)港口的聯(lián)動(dòng)機(jī)制51與沿線地區(qū)搭建公共信息平臺(tái)

加強(qiáng)與我國(guó)沿海重點(diǎn)港口的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)以及海上絲綢之路沿線地區(qū)港口的廣泛合作，需要建立和完善與沿線港口間的信息互通公共信息平臺(tái)，并構(gòu)建山東半島港口群與沿線地區(qū)港口及其腹地的互聯(lián)互動(dòng)機(jī)制。

52建立山東半島與海上絲綢之路沿線地區(qū)互聯(lián)互通的合作體系山東半島作為依托首個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略——藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、中韓自由貿(mào)易區(qū)及21世紀(jì)海上絲綢之路的重點(diǎn)區(qū)域，具有絕對(duì)關(guān)鍵和重要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及比較優(yōu)勢(shì)，因而，需要山東半島港口群與沿線地區(qū)港口建立具有廣泛而深入的互聯(lián)互通合作體系，主要有如下三個(gè)方面。

第一，與沿線港口間加強(qiáng)海關(guān)合作以及和邊境口岸的合作。結(jié)合國(guó)際大通道建設(shè)開(kāi)辟新口岸，山東半島及沿線地區(qū)港口類(lèi)型多元化建設(shè)，完善現(xiàn)有開(kāi)放的口岸系統(tǒng)是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。第二，推動(dòng)檢驗(yàn)檢疫證書(shū)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)核查，并建立信息共享的電子商務(wù)平臺(tái)。開(kāi)展“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營(yíng)者”（AEO）互認(rèn)。在港口物流體系中應(yīng)用電子商務(wù)，減少中間環(huán)節(jié)，降低貿(mào)易成本，提高綜合效率。第三，全球化港口合作，增進(jìn)與沿線臨港產(chǎn)業(yè)園互動(dòng)，拓展貿(mào)易伙伴。共同投資興建碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施，拓展相互投資領(lǐng)域，促進(jìn)國(guó)際物流供應(yīng)鏈形成。

53加強(qiáng)與港澳臺(tái)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作

在“一帶一路”建設(shè)背景下，以青島為龍頭的山東半島港口群要依托半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的框架，積極加強(qiáng)與上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的聯(lián)動(dòng)與合作，擴(kuò)大保稅船舶登記試點(diǎn)規(guī)模，配合自貿(mào)區(qū)做好與洋山保稅港區(qū)國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，全面推進(jìn)亞太營(yíng)運(yùn)商計(jì)劃。尤其是重點(diǎn)推進(jìn)青島西海岸新區(qū)與舟山群島新區(qū)的合作建設(shè)，充分發(fā)揮國(guó)家級(jí)新區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)半島地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)黃三角地區(qū)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)第三增長(zhǎng)極。

山東半島港口群作為我國(guó)北方重要的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，為港澳臺(tái)地區(qū)提供了廣闊的腹地資源，因此山東半島港口群應(yīng)積極尋求與港澳臺(tái)及珠三角地區(qū)諸港的合作，積極參與和融入粵港澳大灣區(qū)的合作體系，借助海上絲綢之路建設(shè)開(kāi)拓東南亞、南亞、西亞、北非乃至整個(gè)歐洲等的廣闊市場(chǎng)，使山東半島港口群真正成為21世紀(jì)海上絲綢之路核心國(guó)家化物流樞紐和節(jié)點(diǎn)。

6山東半島港口群融入全球化生態(tài)系統(tǒng)的路徑

61山東半島港口生態(tài)系統(tǒng)的建立

山東半島港口群擁有豐富的港口資源和能形成優(yōu)良港口的自然條件，尤其是深水大港的規(guī)劃和建設(shè)。隨著“海上山東”跨世紀(jì)工程的實(shí)施，依托山東半島及西部腹地，山東沿海港口迅速發(fā)展，初步形成了青島、煙臺(tái)、日照為主樞紐港，龍口、威海、嵐山港為區(qū)域性重要港口，蓬萊、東營(yíng)、長(zhǎng)島港等中小港口為補(bǔ)充的大中小港互補(bǔ)，內(nèi)外貿(mào)并舉，客貨運(yùn)兼?zhèn)涞氖^(qū)沿海港口群體。[8]山東港口群已經(jīng)開(kāi)通了到北美、歐洲、南美洲、澳洲和非洲的航線，與世界許多國(guó)家的港口建立了聯(lián)系，國(guó)際航線密集。[9]這些都為構(gòu)建山東半島港口群生態(tài)系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。

62山東半島港口群在“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略地位及角色山東半島地區(qū)是全省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)和中國(guó)東部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，在“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略提出之后，憑借以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，得到迅速發(fā)展。[10]

第一，資源以及生態(tài)環(huán)境基礎(chǔ)。山東半島沿海地區(qū)具有豐富的海洋資源，高度聚集的社會(huì)資源為藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支撐，使山東半島率先在全國(guó)建成藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)成為可能，海洋生態(tài)環(huán)境處于較好狀態(tài)，全省近岸海域主要以清潔和較清潔海域?yàn)橹?，豐富的資源基礎(chǔ)和良好的生態(tài)環(huán)境都推動(dòng)了山東半島港口群的建立。[11]

第二，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了沿海地區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。山東半島海洋產(chǎn)業(yè)遵循海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展和演變的規(guī)律，初步實(shí)現(xiàn)了海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化，一定程度上避免了海洋產(chǎn)業(yè)的“同構(gòu)化”和“低度化”。[12]

第三，城市化基礎(chǔ)。沿海中心城市同時(shí)集聚了大部分海洋社會(huì)資源和優(yōu)勢(shì)海洋自然資源，是海洋產(chǎn)業(yè)密集區(qū)，以及藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)。快速發(fā)展的城市化進(jìn)程是山東半島港口群建設(shè)的重要推動(dòng)力，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)要堅(jiān)持與半島沿海地區(qū)城市化進(jìn)程相協(xié)調(diào)，互相推進(jìn)。[13]

63山東半島港口群融入全球供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的途徑

供應(yīng)鏈上的前后港口不應(yīng)是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的。港口供應(yīng)鏈的發(fā)展方式有以下三個(gè)方面。

631加強(qiáng)與上、下游企業(yè)的協(xié)調(diào)與合作

港口通過(guò)與供應(yīng)鏈上各成員建立合作伙伴關(guān)系，形成利益共同體，實(shí)施資源擴(kuò)展和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以是供應(yīng)鏈整體利益最大化和效益最高。港口與供應(yīng)鏈成員的合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的無(wú)縫連接，通過(guò)加強(qiáng)與貨主企業(yè)的合作、與船公司合作以及與其他物流節(jié)點(diǎn)合作，來(lái)提高港口供應(yīng)鏈的效率。[14]

632供應(yīng)鏈成員信息共享

高度共享信息是港口供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的基本保證，信息共享程度的高低決定著港口供應(yīng)鏈的效率。而改善港口信息系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)與客戶供應(yīng)鏈系統(tǒng)以及其他服務(wù)供應(yīng)商系統(tǒng)的對(duì)接是信息共享的關(guān)鍵。港口相關(guān)信息做好收箱計(jì)劃，可優(yōu)化堆場(chǎng)，輪門(mén)吊等資源作業(yè)，從而提高資源利用率，降低貨物在供應(yīng)鏈中的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

633加強(qiáng)供應(yīng)鏈前后港口的協(xié)調(diào)性

供應(yīng)鏈上的前后港口不應(yīng)是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的。目前，港口網(wǎng)絡(luò)帶的發(fā)展非常有利于港口間協(xié)調(diào)和互動(dòng)。港口與港口之間選擇合作性博弈，在信息不對(duì)稱(chēng)的情況下，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作，互惠互利，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，避免同行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)。可以選擇與其他港口建立合作關(guān)系（如友好港口關(guān)系的建立）或是建立戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟關(guān)系來(lái)拓展航線，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；也可以通過(guò)在其他港口控股的方式吸引其他港口的貨物前來(lái)中轉(zhuǎn)。[15]

7結(jié)論

21世紀(jì)海上絲綢之路計(jì)劃要求中國(guó)沿海城市和港口進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，依托技術(shù)和模式創(chuàng)新培育自主品牌，控制成本和提升品牌、服務(wù)附加值，實(shí)現(xiàn)由單純的生產(chǎn)制造商向整體解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈升級(jí)。[16]

山東半島應(yīng)利用這個(gè)契機(jī)，針對(duì)存在的劣勢(shì)，做出相應(yīng)調(diào)整：改善港口群之間形成良好的競(jìng)合關(guān)系，使其合理化；推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，完善臨港產(chǎn)業(yè)配套產(chǎn)業(yè)；延長(zhǎng)港口發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，利用自身優(yōu)勢(shì)，貫徹實(shí)施港口資源整合和港口規(guī)劃；加強(qiáng)東北亞地區(qū)貿(mào)易物流合作，承接日韓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，充分利用獲取的外資及貨源；繼續(xù)推進(jìn)多區(qū)港聯(lián)動(dòng)，充分發(fā)揮各區(qū)優(yōu)勢(shì)，互動(dòng)合作、功能疊加、政策延伸，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。[17]

在“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)背景下，迎合全球化發(fā)展的客觀需要，就必須加強(qiáng)山東半島經(jīng)濟(jì)建設(shè)，完善港口物流發(fā)展，積極構(gòu)建港口和腹地協(xié)作系統(tǒng)模型、港口供應(yīng)鏈協(xié)作系統(tǒng)，探索山東半島港口群融入全球供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的途徑。以港口發(fā)展帶動(dòng)港口群發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)周邊共贏，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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[基金項(xiàng)目]本文系2015年國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：201510446022）相關(guān)研究成果。