買了電單車，你還想要私家車嗎？

譚宏澤（香港城市大學(xué)公共政策系在讀博士生）

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的機(jī)動(dòng)化交通發(fā)展迅猛。

自20世紀(jì)90年代末到現(xiàn)在，已有超過(guò)九千萬(wàn)輛私家車、近兩億輛電單車以及近兩億輛摩托車在中國(guó)市場(chǎng)上被售出。2009年，中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的乘用車消費(fèi)市場(chǎng)。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，中國(guó)的機(jī)動(dòng)化出行的發(fā)展日益面臨著全球?qū)用嫔系慕煌ā⒛茉匆约碍h(huán)境等方面的壓力與挑戰(zhàn)。

在此背景下，對(duì)于中國(guó)“兩輪機(jī)動(dòng)化交通”（摩托車、電單車等）和“四輪機(jī)動(dòng)化交通”（特別是私家車）之間關(guān)系的分析，就顯得尤為重要。

由于政策因素和歷史原因，摩托車目前已經(jīng)基本退出了國(guó)內(nèi)城市交通的主要舞臺(tái)。所以，這一討論的核心目前就聚焦于電單車與私家車之間的關(guān)系：電單車，這個(gè)目前身份尷尬的、曾經(jīng)的“綠色”、“低碳”標(biāo)兵，究竟是能夠與私家車抗衡的競(jìng)爭(zhēng)者，還是只是人們?cè)谧穼に郊臆嚨缆飞系膲|腳石呢？

為了回應(yīng)上述問(wèn)題，來(lái)自田納西大學(xué)、西南交通大學(xué)以及瓦爾多斯塔州立大學(xué)的幾位研究者們?cè)?013年開展了一項(xiàng)研究。他們將中國(guó)劃分為7個(gè)區(qū)域，從中抽取了59個(gè)城市，之后又從這些城市中抽取了947位在過(guò)去十年（指2003-2012年）曾購(gòu)買過(guò)電單車的家庭進(jìn)行電話調(diào)查。在構(gòu)建了個(gè)體、城市、區(qū)域三個(gè)層面的指標(biāo)體系后，對(duì)于這些電單車擁有者們的已購(gòu)私家車行為（即2013年前已買車）和預(yù)購(gòu)車計(jì)劃（指未來(lái)一年內(nèi)打算買車）進(jìn)行了分析。

研究者們發(fā)現(xiàn)，有近18%的電單車擁有者已經(jīng)買了私家車，還有近21%的電單車擁有者計(jì)劃在未來(lái)一年內(nèi)購(gòu)買私家車。而通過(guò)對(duì)已購(gòu)和預(yù)購(gòu)兩種行為的影響因素的分析，研究者們發(fā)現(xiàn)：電單車擁有量與預(yù)購(gòu)車計(jì)劃有著高度顯著的正相關(guān)。也就是說(shuō)，擁有電單車數(shù)量越多的家庭，越有可能在接下來(lái)一年內(nèi)購(gòu)買私家車。而電單車擁有量與已購(gòu)車行為之間卻沒(méi)有顯著的相關(guān)性。

這是為什么呢？研究者們給出了兩點(diǎn)解釋。

其一，該研究開展的時(shí)間是2013年，正是電單車爭(zhēng)議驟起，各大城市開始把限制、取締電單車提上議事日程的時(shí)候。在這種情況下，電單車車主們不得不開始考慮替代選擇。而私家車成為了經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許的家庭首先的（或者說(shuō)是僅剩的）選擇。

其二，也是更根本的，研究者們認(rèn)為這一現(xiàn)象也可能揭示了一個(gè)事實(shí)，那就是電單車從沒(méi)有被使用者們視為是汽車的替代品，而僅僅是渴求汽車而不可得時(shí)的過(guò)渡品。

除此之外，研究者們還指出了一些影響私家車購(gòu)買的其他因素，諸如城市公交體系、出租車密度、城市化率等，在此就不一一贅述，有深入了解的興趣的朋友可參閱原文。

基于這項(xiàng)研究，其實(shí)我們可以得出一個(gè)更有實(shí)踐意義的結(jié)論，那就是：電單車與私家車之間究竟是代替關(guān)系還是過(guò)渡關(guān)系，并非一成不變，而是會(huì)隨著外部環(huán)境的變化而不斷改變的。在各種影響兩者關(guān)系的環(huán)境因素中，政策環(huán)境和政府態(tài)度無(wú)疑是最重要的。

既然絕大多數(shù)人在買電單車時(shí)是抱著將來(lái)要過(guò)渡到汽車的想法，那么，如果政府能夠積極管理，提供良好的電單車使用環(huán)境和有序的使用規(guī)則，那么，至少一部分想要購(gòu)買私家車的人會(huì)選擇電單車實(shí)現(xiàn)對(duì)購(gòu)買汽車的部分替代，而不再購(gòu)買汽車。

反之，如果政府對(duì)電單車的使用放任不管，等到問(wèn)題出現(xiàn)后才不斷地限制甚至取締這種交通工具，那么，就迫使電單車不得不成為向汽車過(guò)渡的鋪路石。盡管一部分電單車的使用者們會(huì)如規(guī)劃者們預(yù)計(jì)那樣轉(zhuǎn)向使用公共交通工具，但是這可能只是無(wú)法負(fù)擔(dān)私家車的那些相對(duì)弱勢(shì)群體的被迫選擇。民眾對(duì)于個(gè)體化、靈活化的出行方式的需求并沒(méi)有在根本上得到滿足。

私家車、電單車還是公共交通工具？究竟如何真正滿足民眾出行需求，值得我們所有人深思。