淺析寧波地鐵1、2號線運營狀況

舒曉楠

【摘要】因此對目前寧波地鐵1、2號線的運營狀況進(jìn)行調(diào)研至關(guān)重要，通過科學(xué)的研究和分析軌道交通1、2號線交通運營機制，反映出地鐵1、2號線運營的規(guī)律、真實的客觀情況，為寧波市政府對寧波地區(qū)交通建設(shè)的下一步規(guī)劃提供參考，促進(jìn)寧波城市公共交通建設(shè)事業(yè)和城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】寧波地鐵1、2號線 軌道交通

一、寧波軌道交通1、2號線對市民交通行為的影響

（一）對交通選擇的影響

地鐵已經(jīng)成為絕大部分受訪市民交通出行的第一選擇。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在寧波城市軌道交通線建成后，88.46%的受訪市民交通出行首要選擇的交通工具即是地鐵，且選擇地鐵作為第一意向的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)公共交通方式。

在寧波城市軌道交通線開通后，84.62%的受訪市民有乘坐過寧波地鐵1、2號線的經(jīng)歷，可見寧波地鐵1、2號線建成后對市民的交通出行選擇產(chǎn)生了巨大影響。

（二）對生活出行的影響

（1）市民成為直接受益者，便利日常生活出行。超過80%的受訪市民認(rèn)為地鐵建設(shè)對自己主要的影響體現(xiàn)在地鐵對公共道路交通的影響，它有效地緩解了交通壓力，提高了城市交通出行量，使市民成為直接受益者，便利了日常生活的出行，但與此同時，30%的受訪市民也認(rèn)為城市地鐵的建成也對其他地鐵沿線的交通造成了沖擊。

（2）對生活出行不便之處改觀不明顯。在寧波地鐵1、2號線建成后，83.85%的受訪市民認(rèn)為寧波交通水平雖有所改善，但仍然處在一般水平，未能明顯感受到城市軌道交通對市民日常出行壓力的分流作用，對生活出行不便利之處改觀不明顯。

二、市民在寧波軌道交通1、2號線中的交通道德現(xiàn)狀

（一）交通道德概念

交通道德是道路交通長期發(fā)展形成的起協(xié)調(diào)、平衡作用的機制，是一種特殊的社會意識形態(tài)，是以善惡評價的方式調(diào)整人、車、路與環(huán)境之間關(guān)系的行為規(guī)范以及與此相應(yīng)的交通實踐活動的總和。

交通道德是社會道德領(lǐng)域的重要組成部分，也是公民個人道德在交通領(lǐng)域的具體表現(xiàn)形式。從倫理學(xué)的角度來看，交通道德可分為交通道德意識、交通道德規(guī)范和交通道德實踐。

（二）交通道德的必要性

根據(jù)寧波交警公開發(fā)布的大數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度，全市各級公安交通管理部門共受理道路交通事故77202起。其中，上報事故544起、死亡107人、受傷528人、直接財產(chǎn)損失121.93萬元。同比2015年，這四項指數(shù)“二升二降”：事故數(shù)量和受傷人數(shù)同比分別上升4.62%和0.96%，死亡人數(shù)和直接財產(chǎn)損失同比分別下降30.77%和2.74%。

一項研究表明，一個駕駛員每天遇到的危險情況平均次數(shù)超過100次，其中絕大部分是由于交通違法行為造成的，而在這些違法行為中，交通警察行政執(zhí)法所糾正的只占到0.0005%。隨著寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化水平的提高，人、車和路之間的矛盾也日益突出，發(fā)生交通事故的數(shù)量明顯增加，對市民交通道德的水平也是巨大的考驗。

造成這種現(xiàn)象的原因，無外乎交通參與者無視交通規(guī)則、不遵守交通道德等原因，提倡和加強居民交通道德水平對于提升交通參與者的自覺性、減少交通事故的發(fā)生、改善目前擁堵的交通環(huán)境和健全交通管理機制至關(guān)重要。

三、軌道交通中市民交通道德的表現(xiàn)

在寧波軌道交通1、2號線的運營過程中，寧波市民所表現(xiàn)出的交通道德參差不齊，根據(jù)調(diào)研組的實地走訪，調(diào)查結(jié)果如下：

（1）排隊候檢階段。該階段以地鐵2號線的寧波火車站和櫟社國際機場站為例，這兩站人流量大、安檢站點設(shè)置數(shù)量少，但市民在排隊候檢過程中大都服從檢查人員安排和檢查，自覺性較強；

（2）候車階段。該階段以地鐵2號線的寧波大學(xué)站為例，乘客在候車時主要分布于站前月臺和地鐵站為乘客設(shè)置了專門的候車室上，該站以寧波大學(xué)為依托，因而在節(jié)假日時乘客尤其是大學(xué)生數(shù)量激增，候車秩序較好，極少發(fā)生擁擠混亂情況；

（3）上下車階段。該階段以客流量最大的地鐵1號線的鼓樓站、大卿橋站和東門口站為例，該段位于寧波市海曙區(qū)中心位置，乘客類型雜、流量巨大，日均流量可達(dá)30000人次，在上下車時存在乘客不在指定位置候車、上車不讓下車、起哄、推搡和猛擠的情況，更有甚者為了趕車而不顧站點員阻攔強行上車，在該階段市民交通道德缺失的情況顯得極為嚴(yán)重，存在極大的安全事故隱患；

（4）乘車階段。該階段仍然以鼓樓站、大卿橋和東門口站為例，部分乘客存在傳統(tǒng)的不給老弱病殘讓座的問題，乘坐地鐵時做出過分親密的舉動、人為在車內(nèi)設(shè)置障礙影響乘客在地鐵內(nèi)通行等問題，造成乘車環(huán)境不和諧的問題。

綜上所述，在乘坐寧波軌道1、2號線的過程中，排隊候檢和候車階段，市民的行為體現(xiàn)了較高交通道德素養(yǎng)，但在上下車和乘車階段，乘客的交通道德意識仍然不強，影響了軌道交通正常的運營秩序。

四、對提升市民乘坐軌道交通時交通道德意識的思考

針對市民在乘坐軌道交通時所存在的問題，調(diào)研組提出了如下的提升交通道德意識的建議和設(shè)想。

（1）改進(jìn)宣傳方式。在各個地鐵站專門開設(shè)宣傳點制作發(fā)放地鐵乘坐文明手冊，在地鐵車廂和候車月臺增設(shè)文明宣傳標(biāo)語；

（2）完善地鐵候車員和車廂巡視員制度。在乘客流量大的月臺設(shè)置兩名以上的候車員并實行巡回制度，在客流量大的時間區(qū)間增設(shè)候車員并及時引導(dǎo)人流合理分布于各個地鐵上車口；在地鐵行駛過程中，增加車廂巡視員巡視的頻率，及時指正車內(nèi)乘客的不當(dāng)行為

參考文獻(xiàn)：

[1]姚姍姍.試論如何加強交通道德建設(shè)[J].法制與社會，2014.