基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流地產(chǎn)深度智能化研究

徐蓉蓉　汪傳雷　駱欣楚　李俊豪

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流地產(chǎn)行業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物流地產(chǎn)企業(yè)只有順應(yīng)時(shí)代潮流，創(chuàng)新智能化運(yùn)營(yíng)模式，才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)可持續(xù)發(fā)展。將互聯(lián)網(wǎng)思維、信息技術(shù)、智能化融入物流地產(chǎn)是“互聯(lián)網(wǎng)+物流地產(chǎn)”的本質(zhì)，為物流地產(chǎn)研究提供一種新的研究視角。應(yīng)用文獻(xiàn)調(diào)查、SWOT分析等方法，介紹智能物流地產(chǎn)的概念、特征和運(yùn)營(yíng)模式，以合肥華南城為例研究智能物流地產(chǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及其對(duì)策建議，推進(jìn)物流地產(chǎn)的深度智能化。

關(guān)鍵詞：物流地產(chǎn)；智能物流；互聯(lián)網(wǎng)+

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the rapid development of internet economy， the traditional logistics real estate industry faces new challenges. Logistics real estate enterprises can achieve the sustainable development only conform the trend of era and innovate the intelligent operation mode. Combining with internet thinking and information technology and smart， it provides a new research perspective to study logistics real estate. With literature investigation and SWOT analysis and so on， it provides the introduction of the concept， characteristics and operation mode of smart logistics real estate. Taking Hefei Huanancheng as example， it analyzes present situation and some problems of smart logistics real estate， and puts forward corresponding suggestions to smart logistics real estate development.

Key words： logistics real estate； smart logistics； internet plus

0 引 言

“十三五”時(shí)期是信息技術(shù)變革的突破性階段，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的形勢(shì)下，物流地產(chǎn)已難以滿足業(yè)務(wù)多元化、運(yùn)營(yíng)規(guī)模化、信息網(wǎng)絡(luò)化要求的，這個(gè)促進(jìn)物流地產(chǎn)走向智能化發(fā)展之路。從20世紀(jì)80年代開始，美國(guó)普洛斯公司率先提出物流地產(chǎn)的概念并實(shí)踐探索，其后推廣到中國(guó)。我國(guó)學(xué)者總結(jié)了物流地產(chǎn)的定義、運(yùn)營(yíng)模式與發(fā)展?fàn)顩r，一定程度上促進(jìn)物流地產(chǎn)理論體系的完善。國(guó)務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2015〕40號(hào)）、商務(wù)部辦公廳《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)實(shí)施方案的通知》（商辦流通函〔2015〕548號(hào)）等將智能物流作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，引發(fā)學(xué)者關(guān)于智能化倉(cāng)儲(chǔ)、智能化配送等的探討，但目前國(guó)內(nèi)關(guān)于智能物流地產(chǎn)方面的研究還不多見(jiàn)。如何將互聯(lián)網(wǎng)思維與信息技術(shù)與物流地產(chǎn)的開發(fā)相結(jié)合，推進(jìn)物流地產(chǎn)企業(yè)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化運(yùn)營(yíng)，是當(dāng)前及今后一段時(shí)間我國(guó)物流地產(chǎn)有待深化研究的領(lǐng)域之一。

1 文獻(xiàn)綜述

陳建校（2009）[1]在《我國(guó)物流地產(chǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策》中提出，隨著我國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)化物流設(shè)施的需求不斷增長(zhǎng)，物流地產(chǎn)逐漸成為我國(guó)物流固定資產(chǎn)的投資重點(diǎn)。黃友文（2012）[2]在《我國(guó)物流地產(chǎn)現(xiàn)狀分析及發(fā)展初探》中指出物流地產(chǎn)的概念界定和四種運(yùn)營(yíng)模式，提出我國(guó)物流地產(chǎn)的建設(shè)與發(fā)展在概念、市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)模式、發(fā)展態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)新情況新特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上給出發(fā)展建議。孫璐（2015）[3]在《國(guó)內(nèi)物流地產(chǎn)發(fā)展現(xiàn)狀、機(jī)遇及建議》中提出，隨著2014年“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，未來(lái)傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合將成為主要趨勢(shì)，為物流地產(chǎn)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，物流地產(chǎn)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合必然存在智能化的趨勢(shì)。李芏巍（2015）[4]在《互聯(lián)網(wǎng)+物流地產(chǎn)表現(xiàn)與趨勢(shì)》中提出“互聯(lián)網(wǎng)+物流地產(chǎn)”的概念界定、具體表現(xiàn)和發(fā)展趨勢(shì)，并指出智能化是“互聯(lián)網(wǎng)+物流地產(chǎn)”的重要體現(xiàn)，物流地產(chǎn)企業(yè)已開始嘗試通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)去推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)并積極探索新型運(yùn)營(yíng)模式，但并未具體描述其實(shí)現(xiàn)途徑。趙光輝（2016）[5]在《互聯(lián)網(wǎng)+背景下我國(guó)智能物流研究》中認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下我國(guó)智能物流的交通基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)具備，日益興起的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，有助于物流產(chǎn)業(yè)的智能化開發(fā)和優(yōu)化升級(jí)。王眾（2016）[6]在《菜鳥：不斷延伸的觸角》中指出，菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有先進(jìn)的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，未來(lái)十年菜鳥的戰(zhàn)略是建成大數(shù)據(jù)時(shí)代中國(guó)商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，物流地產(chǎn)的智能化技術(shù)要求逐漸明確，但也沒(méi)有系統(tǒng)的描述實(shí)現(xiàn)物流地產(chǎn)的深度智能化的具體措施。綜上所述，目前關(guān)于物流地產(chǎn)智能化的研究主要是從總體出發(fā)描述智能物流的發(fā)展方向，或者從互聯(lián)網(wǎng)思維出發(fā)描述共享經(jīng)濟(jì)對(duì)物流地產(chǎn)的影響，而結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下研究物流地產(chǎn)深度智能化有待深入。

2 智能物流地產(chǎn)概念、特征及模式

2.1 智能物流地產(chǎn)的概念

2.1.1 物流地產(chǎn)的概念

參照谷偉華[7]對(duì)于物流地產(chǎn)的定義，物流地產(chǎn)是指：物流地產(chǎn)企業(yè)按照經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，特別是物流需求，在全球范圍內(nèi)選擇適合的位置，投資建設(shè)功能完備、高質(zhì)量、高效率的物流設(shè)施，再將其租售給與物流業(yè)務(wù)需求相關(guān)的客戶，并提供相關(guān)物業(yè)管理服務(wù)的物流活動(dòng)，其本質(zhì)是物流服務(wù)和地產(chǎn)服務(wù)的融合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

2.1.2 智能物流地產(chǎn)的概念

智能物流地產(chǎn)是指將物流地產(chǎn)與先進(jìn)技術(shù)手段結(jié)合，即在物流地產(chǎn)的基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)[8]，將這些智能化技術(shù)應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)鏈的特殊地產(chǎn)業(yè)。

2.2 智能物流地產(chǎn)的特征

智能物流地產(chǎn)的特征主要有五點(diǎn)：一是網(wǎng)絡(luò)化：智能物流地產(chǎn)以數(shù)據(jù)化為基礎(chǔ)，將原本孤立的各處信息資源通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)串聯(lián)起來(lái)，極大地節(jié)約時(shí)間成本，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)聚性，為實(shí)現(xiàn)物流一體化戰(zhàn)略服務(wù)；二是智能化：智能物流地產(chǎn)的智能化是多層次、遞進(jìn)性的，從低到高分別是作業(yè)環(huán)節(jié)的信息化處理、信息資源的專業(yè)化分析、企業(yè)運(yùn)作的智能化決策；三是服務(wù)化：智能物流地產(chǎn)在充分考慮客戶需求的基礎(chǔ)上，以解決顧客痛點(diǎn)、優(yōu)化物流服務(wù)體驗(yàn)為目標(biāo)，提供專業(yè)物流需求定制服務(wù)；四是協(xié)同化： 智能物流地產(chǎn)從企業(yè)全局出發(fā)，在考慮總體、協(xié)調(diào)各方的前提下優(yōu)化單個(gè)物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體效益最大化；五是標(biāo)準(zhǔn)化：智能物流地產(chǎn)是物流地產(chǎn)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)深度集成的產(chǎn)物，所涉及的智能化軟件、自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備等應(yīng)通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范和約束。

2.3 智能物流地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式

物流地產(chǎn)主要按照投資者、管理者的差異分為四種運(yùn)營(yíng)模式：（1）地產(chǎn)企業(yè)作為投資者，將物流設(shè)施設(shè)備租給物流企業(yè)，并代行管理者責(zé)任；（2）物流企業(yè)既是投資者又是管理者，屬于自有資產(chǎn)；（3）物流企業(yè)和地產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同為投資者和管理者；（4）第三方企業(yè)牽頭進(jìn)行資源整合，物流企業(yè)和地產(chǎn)企業(yè)是投資者，第三方企業(yè)作為管理者，負(fù)責(zé)入駐企業(yè)資質(zhì)審查和投資回報(bào)收益分配[9]。智能物流地產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式是在物流地產(chǎn)的基礎(chǔ)上增添互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的特色，具體涉及智能物流地產(chǎn)的開發(fā)、經(jīng)營(yíng)、管理、信息系統(tǒng)和生態(tài)體系。

2.3.1 智能物流地產(chǎn)開發(fā)：全國(guó)布局，連鎖開發(fā)

智能物流地產(chǎn)是“互聯(lián)網(wǎng)+物流地產(chǎn)”的結(jié)果，公路港模式是其典型代表[10]，具體做法為：將全國(guó)劃分為不同物流區(qū)域，在各區(qū)域選定公路運(yùn)輸樞紐城市作為物流節(jié)點(diǎn)，在服務(wù)于大型商貿(mào)市場(chǎng)和/或城市物流的基礎(chǔ)上建設(shè)公路港物流園區(qū)，通過(guò)公路干線連成全國(guó)性公路運(yùn)輸實(shí)體網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)，各物流節(jié)點(diǎn)的公路港物流園區(qū)配套使用智能物流信息系統(tǒng)，通過(guò)信息共享連成全國(guó)公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)；通過(guò)全國(guó)性公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)體網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，形成全國(guó)性公路港平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。

2.3.2 智能物流地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)：區(qū)域聯(lián)營(yíng)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)

目前物流地產(chǎn)企業(yè)主要是點(diǎn)式運(yùn)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)范圍集中在一個(gè)區(qū)域[11]。智能物流地產(chǎn)是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，其實(shí)質(zhì)是：分布全國(guó)各地的物流園區(qū)互聯(lián)互通，跨地域合作形成區(qū)域物流地產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)各地的物流資源進(jìn)行多維度整合，為客戶提供基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈的綜合性信息化軟性服務(wù)。

2.3.3 智能物流地產(chǎn)管理：體系標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)產(chǎn)品化

智能物流地產(chǎn)企業(yè)的管理是基于互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合物流園區(qū)內(nèi)眾多供應(yīng)商、服務(wù)商、銷售商，采用股東價(jià)值最大化的價(jià)值管理方法，包括橫向范圍價(jià)值管理和縱向深度價(jià)值管理兩個(gè)方面[12]。橫向范圍價(jià)值管理具體表現(xiàn)為服務(wù)管理鏈，也即建設(shè)具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的公共信息平臺(tái)；縱向深度價(jià)值管理專注于構(gòu)建業(yè)務(wù)價(jià)值鏈，放棄企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)線，并通過(guò)服務(wù)的產(chǎn)品化形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。

2.3.4 智能物流地產(chǎn)系統(tǒng)：信息共享，互聯(lián)互通

物流地產(chǎn)系統(tǒng)的互聯(lián)互通基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，正在由發(fā)展趨勢(shì)變成現(xiàn)實(shí)。智能物流地產(chǎn)系統(tǒng)通過(guò)信息系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，主要表現(xiàn)為：（1）物流園區(qū)內(nèi)部各功能子系統(tǒng)與主控中心進(jìn)行信息交互，各子系統(tǒng)共享信息，通過(guò)對(duì)信息的開發(fā)利用輔助決策；（2）不同區(qū)域物流園區(qū)之間的信息交換和共享，結(jié)合物流通道，形成物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)信息的透明可視。

2.3.5 智能物流地產(chǎn)生態(tài)：形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系

智能物流地產(chǎn)企業(yè)在全國(guó)性交通樞紐城市建立物流園區(qū)，經(jīng)營(yíng)范圍輻射全國(guó)的綜合性商貿(mào)市場(chǎng)、電商市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)等，以現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為核心，運(yùn)營(yíng)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的“商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園”、“電商物流產(chǎn)業(yè)園”等。同時(shí)，智能物流地產(chǎn)大力創(chuàng)新發(fā)展物流信息交易平臺(tái)、倉(cāng)配一體化、城市共同配送、城鄉(xiāng)物流一體化、電商云倉(cāng)、物流金融、物流人才培訓(xùn)等增值業(yè)務(wù)，全力打造物流園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)，逐步構(gòu)建新的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

3 合肥華南城物流地產(chǎn)智能化發(fā)展?fàn)顩r

合肥華南城是華南城股份有限公司下屬子公司，坐落于安徽省合肥市肥西縣，主要開發(fā)運(yùn)營(yíng)地產(chǎn)位于合肥西南組團(tuán)內(nèi)，由方興大道、湯口路、森林大道、派河大道等主干道包圍，總建筑面積中商貿(mào)物流部分約1 200萬(wàn)平方米[13]，特色旅游部分約800萬(wàn)平方米，是長(zhǎng)三角區(qū)域規(guī)模突出的綜合商貿(mào)物流項(xiàng)目，力爭(zhēng)成為合肥“1331”城市空間發(fā)展新格局的核心板塊之一，合肥西南組團(tuán)新的產(chǎn)業(yè)支撐和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)營(yíng)規(guī)模龐大、種類豐富、商品鏈條完善、服務(wù)功能齊全的大輻射范圍型現(xiàn)代物流中心[14]。同時(shí)，合肥華南城旗下的合肥乾龍物流公司，依托華南城乾龍物流集團(tuán)，打造高效的信息平臺(tái)。目前，乾龍物流集團(tuán)在全國(guó)8大區(qū)域15大核心城市投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)管理千萬(wàn)級(jí)別的現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)，整合倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)荣Y源，搭建覆蓋縣級(jí)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代物流服務(wù)平臺(tái)，戰(zhàn)略合作伙伴包括“四通一達(dá)”和順豐速遞等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流快遞配送企業(yè)，匯聚上百條省內(nèi)省際運(yùn)輸物流專線，運(yùn)營(yíng)公共倉(cāng)儲(chǔ)、電商物流等現(xiàn)代物流服務(wù)。同時(shí)，合肥乾龍物流提供信息系統(tǒng)化、金融服務(wù)、生活配套、辦公配套、商務(wù)配套等增值服務(wù)[15]。通過(guò)SWOT矩陣分析合肥華南城物流地產(chǎn)智能化發(fā)展?fàn)顩r，如表1。

4 合肥華南城智能物流地產(chǎn)的存在問(wèn)題

4.1 管理體制機(jī)制不健全

合肥華南城商貿(mào)物流項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，涉及諸多政府部門，如發(fā)改部門、交通部門、經(jīng)濟(jì)和信息化部門、商務(wù)部門、消防部門等，以及中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、自來(lái)水、煤氣、電力等企事業(yè)單位，項(xiàng)目實(shí)施流程較繁瑣，辦事效率不高。并且政府部門和企事業(yè)單位還存在具體事務(wù)責(zé)任界定不明確的問(wèn)題，造成物流地產(chǎn)智能化的應(yīng)用和管理存在部門交叉或空白現(xiàn)象，信息孤島現(xiàn)象普遍存在，信息不完全或信息不對(duì)策，這必然制約智能物流地產(chǎn)深化發(fā)展。

4.2 信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全

智能物流地產(chǎn)以物流信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，尤其需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、北斗定位系統(tǒng)（BDS）等代碼和功能方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，消除不同物流服務(wù)平臺(tái)之間的信息交流障礙[18]。合肥華南城目前并未與其他物流地產(chǎn)企業(yè)之間形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系，與其他信息系統(tǒng)存在接口問(wèn)題[19]，無(wú)法進(jìn)行必要的信息共享，使得商品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)等供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的信息難以做到完整暢通，嚴(yán)重制約物流地產(chǎn)智能化的進(jìn)展。

4.3 專業(yè)物流地產(chǎn)人才缺乏

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是智能物流地產(chǎn)的重要特征，這方面存在嚴(yán)重的人才短板現(xiàn)象[20]。目前我國(guó)對(duì)物流地產(chǎn)智能化的研究?jī)H停留在初級(jí)階段，通曉計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流地產(chǎn)、運(yùn)輸、配送等知識(shí)和技能的人才稀缺，制約物流地產(chǎn)智能化的進(jìn)展。

4.4 倉(cāng)配中心智能化程度低

目前，合肥華南城倉(cāng)儲(chǔ)配送中心處于緊張的建設(shè)中，但是倉(cāng)儲(chǔ)模式主要是傳統(tǒng)低層倉(cāng)庫(kù)和平庫(kù)及其立體貨架相組合[21]，存在貨物周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、倉(cāng)庫(kù)空間利用率不高、物力資源較分散等問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)智能化動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存。華南城倉(cāng)庫(kù)提供配送服務(wù)，通過(guò)循環(huán)往返于華南城內(nèi)部、城市內(nèi)部和周邊縣市的各大專業(yè)市場(chǎng)的貨運(yùn)專線進(jìn)行配送，貨運(yùn)專線有時(shí)市場(chǎng)需求量不大或者不均衡，導(dǎo)致車輛空載或閑置，造成資源浪費(fèi)，配送成本高。

4.5 區(qū)域互聯(lián)互通未實(shí)現(xiàn)

華南城于2004年在深圳首次落地并投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，不斷地向全國(guó)擴(kuò)張，至今已在八大城市建設(shè)八座華南城，形成“八城聯(lián)動(dòng)全國(guó)布局”的戰(zhàn)略發(fā)展布局。但是因市場(chǎng)等種種因素影響，華南城的八城聯(lián)動(dòng)并未達(dá)到理想的效果，各地華南城各自為營(yíng)，經(jīng)營(yíng)管理平臺(tái)難以互聯(lián)互通，相互之間的優(yōu)勢(shì)未能得到合理的互補(bǔ)，資源共建共享較緩。

5 物流地產(chǎn)深度智能化的對(duì)策建議

5.1 積極呼吁政府成立專項(xiàng)小組

合肥華南城項(xiàng)目作為安徽省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，自2012年12月1日項(xiàng)目正式簽約并落戶肥西以來(lái)[22]，其每一步發(fā)展都得到政府部門和相關(guān)機(jī)構(gòu)的支持?？紤]政府在支持合肥華南城物流深度智能化的管理體制機(jī)制方面不健全的問(wèn)題，可以專門成立一個(gè)智能物流地產(chǎn)協(xié)調(diào)委員會(huì)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌各種資源，協(xié)調(diào)解決智能物流地產(chǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)的問(wèn)題，加快項(xiàng)目進(jìn)展，發(fā)揮智能物流地產(chǎn)的示范作用。

5.2 逐步構(gòu)建和應(yīng)用企業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化體系

依托智能物流地產(chǎn)協(xié)調(diào)委員會(huì)，合肥華南城投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)部門聯(lián)合各個(gè)入駐物流企業(yè)參與，進(jìn)行物流智能地產(chǎn)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的起草與制定，完善信息標(biāo)準(zhǔn)化體系。具體參考《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評(píng)估指標(biāo)》（GB/T30334-2013）等標(biāo)準(zhǔn)，制定智能化物流地產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)合肥華南城及其服務(wù)的物流企業(yè)的共同實(shí)踐，形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化信息的傳輸?shù)龋?yīng)鏈中制約智能化建設(shè)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，營(yíng)造良好的智能化建設(shè)和應(yīng)用環(huán)境。

5.3 引進(jìn)和培養(yǎng)企業(yè)合適的物流地產(chǎn)智能化專門化人才

合肥華南城應(yīng)當(dāng)積極主動(dòng)地尋求與科研機(jī)構(gòu)、高等院校合作，加強(qiáng)校企互動(dòng)：一方面，企業(yè)與學(xué)校簽訂協(xié)議，將高校作為人才儲(chǔ)備基地，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)實(shí)踐基地，參與人才培養(yǎng)計(jì)劃制定，企業(yè)資深人員不定期到高校舉辦講座；另一方面，企業(yè)聘請(qǐng)高校教師或科研機(jī)構(gòu)人員培訓(xùn)企業(yè)員工，提高企業(yè)人員的認(rèn)識(shí)和知識(shí)技能，培養(yǎng)具有綜合能力的高層次物流地產(chǎn)智能化人才，逐步解決企業(yè)人才的短板問(wèn)題。

5.4 采用智能化管理信息系統(tǒng)

結(jié)合實(shí)際，將原有的傳統(tǒng)平庫(kù)轉(zhuǎn)換成自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)[23]，最大限度地提高空間資源利用率、貨物進(jìn)出庫(kù)效率、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)準(zhǔn)確率。同時(shí)，構(gòu)建智能配送中心，開展智能共同配送[24]，如圖1，打造智能集成系統(tǒng)，如圖2，實(shí)現(xiàn)全程實(shí)時(shí)追蹤。

5.5 發(fā)展智能化區(qū)域聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)

華南城公司從全局出發(fā)，在應(yīng)用統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)體系的前提下，把各地華南城的區(qū)域智能信息平臺(tái)，連接整合成一個(gè)全國(guó)智能信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的信息共享、資源調(diào)度等功能。就華南城總部而言，華南城的全國(guó)智能信息平臺(tái)可以提供各地華南城的運(yùn)營(yíng)情況，進(jìn)行智能化比對(duì)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的深度分析輔助管理者決策；就合肥華南城而言，考慮合肥華南城尚處于智能化初始階段，應(yīng)考慮自身信息系統(tǒng)與總部的銜接，采用配送資源共建共享的形式部分替代原來(lái)的專線運(yùn)輸，信息平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)分析，合理調(diào)度在各大區(qū)域的交接地帶卸貨或裝貨的車輛，配送車輛在不同區(qū)域的華南城之間流動(dòng)，以降低車輛空載率。

6 結(jié)束語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，物流地產(chǎn)深度智能化已經(jīng)并將成為一種新的發(fā)展趨勢(shì)。物流地產(chǎn)企業(yè)應(yīng)綜合政府、投資商、開發(fā)商、客戶、相關(guān)服務(wù)商的需求和供給，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新常態(tài)，按照創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的理念，開創(chuàng)物流地產(chǎn)智能化運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)物流地產(chǎn)企業(yè)的深度智能化。

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