北京地鐵：“壁畫(huà)是干大事的”

“壁畫(huà)的公眾性和兼容性是別的畫(huà)種取代不了的，

這也決定了它在國(guó)家宣傳和城市建設(shè)中的重要作用”

作為世界人口最多的城市之一，北京常住人口高達(dá)2100多萬(wàn)，而平均每天乘坐地鐵穿行于地下的超過(guò)1000萬(wàn)人次，無(wú)怪乎有人形容北京城分為兩個(gè)部分，一個(gè)地上，一個(gè)地下。

按照規(guī)劃，到2021年，北京地鐵運(yùn)營(yíng)里程將從目前的574公里拓展到998公里。

現(xiàn)在，北京已運(yùn)營(yíng)的地鐵站共有288座（不重復(fù)計(jì)算換乘車站），其中110余座車站有超過(guò)180幅地鐵壁畫(huà)。

伴隨著北京地鐵的不斷延伸，濃縮了地上北京歷史文化和現(xiàn)代風(fēng)貌的地鐵壁畫(huà)，將在地下鋪就世界最長(zhǎng)的“藝術(shù)長(zhǎng)廊”。

重新規(guī)劃地鐵壁畫(huà)

1984年，壁畫(huà)首次被應(yīng)用于北京地鐵站臺(tái)。

第一批地鐵壁畫(huà)多出自于中國(guó)當(dāng)代著名畫(huà)家之手。2號(hào)線西直門地鐵站的《燕山長(zhǎng)城圖》和《長(zhǎng)江東去圖》兩幅壁畫(huà)，設(shè)計(jì)者張仃被稱為20世紀(jì)中國(guó)的“大美術(shù)家”，參與過(guò)中華人民共和國(guó)國(guó)徽的設(shè)計(jì)。兩幅壁畫(huà)氣勢(shì)恢宏，占滿整個(gè)站臺(tái)墻面，從頭到尾需要走100步才能夠看完。

2號(hào)線建國(guó)門站壁畫(huà)《中國(guó)天文史》設(shè)計(jì)者為袁運(yùn)甫和錢月華。袁運(yùn)甫曾為毛主席紀(jì)念堂創(chuàng)作復(fù)制大型藝術(shù)掛毯《祖國(guó)大地》。壁畫(huà)由3000塊彩色瓷磚組成，講述了女?huà)z補(bǔ)天、后羿射日等故事，與站臺(tái)外的北京古觀象臺(tái)交相呼應(yīng)。

然而，在之后二十年，北京地鐵建設(shè)進(jìn)入了停滯期。到21世紀(jì)初，盡管八通線和13號(hào)線建成投入運(yùn)營(yíng)，但是由于概算中缺乏專項(xiàng)資金，且為了盡可能地回收建設(shè)資金，商業(yè)性廣告覆蓋了地鐵。

2007年，中國(guó)壁畫(huà)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)侯一民代表學(xué)會(huì)給北京市領(lǐng)導(dǎo)寫了一封信，信中寫道：“首都地鐵中的壁畫(huà)是顯示首都文明的重要窗口，但多年來(lái)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，內(nèi)容零亂，互不關(guān)聯(lián)，制作隨意?！焙钜幻窠ㄗh，對(duì)地鐵壁畫(huà)作總體規(guī)劃，壁畫(huà)內(nèi)容應(yīng)突出“北京文化”，讓中外旅客從地鐵壁畫(huà)上能夠“生動(dòng)地了解北京古老深厚、生動(dòng)多彩的文化特色”。

正值北京奧運(yùn)會(huì)舉辦之際，侯一民的信獲得了高度重視，北京地鐵壁畫(huà)規(guī)劃重新被提上日程。2008年，侯一民領(lǐng)銜設(shè)計(jì)并親自參與制作了10號(hào)線健德門站的壁畫(huà)《血肉長(zhǎng)城》。健德門站是北京市區(qū)通往長(zhǎng)城的起點(diǎn)站，這幅浮雕壁畫(huà)采用青銅鑄造工藝，并附上詩(shī)人劉征為“血肉長(zhǎng)城”所配的詩(shī)文，以喚起人們對(duì)歷史的記憶。該壁畫(huà)成為北京地鐵公共藝術(shù)復(fù)興后的第一批作品之一。

侯一民對(duì)《瞭望東方周刊》說(shuō)：“壁畫(huà)的公眾性和兼容性是別的畫(huà)種取代不了的，這也決定了它在國(guó)家宣傳和城市建設(shè)中的重要作用——壁畫(huà)是干大事的。”

美有“輕重緩急”

隨著北京奧運(yùn)會(huì)的舉辦，首都再次迎來(lái)軌道交通建設(shè)高潮。與此同時(shí)，更多的壁畫(huà)出現(xiàn)在地鐵站中。2011年，《北京地鐵線網(wǎng)公共藝術(shù)品規(guī)劃研究報(bào)告》正式出爐，文化藝術(shù)設(shè)施建設(shè)更加有章可循。

奧運(yùn)會(huì)之后，北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2015年）出臺(tái)，北京地鐵同時(shí)開(kāi)始若干條線路的建設(shè)，地鐵公共藝術(shù)建設(shè)開(kāi)始采用招標(biāo)方式，此項(xiàng)工作進(jìn)入了前所未有的高潮時(shí)期。6號(hào)線一期、8號(hào)線二期、9號(hào)線和10號(hào)線二期等線路的50余件藝術(shù)品，都是在2012年底完成的。

早期壁畫(huà)多以大山大河為主題，表現(xiàn)祖國(guó)的山河秀美，如今的地鐵壁畫(huà)則更適應(yīng)于城市發(fā)展重點(diǎn)和社會(huì)形勢(shì)變化。

地鐵6號(hào)線是穿越北京舊城歷史文化保護(hù)區(qū)最多、范圍最廣的一條線路，也是地鐵壁畫(huà)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)線路。根據(jù)線路特點(diǎn)，6號(hào)線的壁畫(huà)著重體現(xiàn)了北京的歷史文化和風(fēng)土人情，并榮獲第十二屆全國(guó)美術(shù)展銀獎(jiǎng)以及第三屆全國(guó)壁畫(huà)大展的大獎(jiǎng)。

6號(hào)線東四站壁畫(huà)《東四記憶》，通過(guò)石雕彩繪的形式，栩栩如生展現(xiàn)了老北京中心城區(qū)的商業(yè)文化和市井文化，壁畫(huà)中展現(xiàn)的一串串糖葫蘆真實(shí)得讓人忍不住垂涎欲滴。平安里站的《事事平安》則以兩株柿子樹(shù)表現(xiàn)了老北京胡同里的民居文化。據(jù)設(shè)計(jì)者馬曉騰和李晴介紹，梅蘭芳先生的故居離平安里站很近，創(chuàng)作“事事平安”既與平安里地名諧音，又隱含了對(duì)梅蘭芳先生的紀(jì)念。

與6號(hào)線相似，地鐵4號(hào)線經(jīng)過(guò)圓明園、西苑、國(guó)家圖書(shū)館等重點(diǎn)文化站，兩條線路一橫一縱組成了北京地鐵的兩條文化脈絡(luò)。北京大學(xué)東門站的壁畫(huà)選取了北京大學(xué)內(nèi)具有歷史文化內(nèi)涵的標(biāo)志性建筑物或文化遺存，展現(xiàn)出這所百年老校的厚重文化和學(xué)術(shù)氛圍。

地鐵壁畫(huà)從地上景點(diǎn)中得到靈感，同時(shí)又對(duì)地鐵站產(chǎn)生了影響。14號(hào)線的景泰站，原名安樂(lè)林站，此站位于北京市琺瑯廠，以產(chǎn)景泰藍(lán)聞名。為了宣傳世界非物質(zhì)文化景泰藍(lán)，站內(nèi)設(shè)計(jì)了20米長(zhǎng)、3米多高的壁畫(huà)《景泰京華》，并順勢(shì)將地鐵站改名為“景泰站”，成為趣談。

侯一民說(shuō)：“地鐵壁畫(huà)總體上要展現(xiàn)出北京文化古都的地位，但其中要有輕重緩急。每條線路應(yīng)該有自己的特點(diǎn)。橫貫舊城的線路更注重表現(xiàn)中國(guó)傳統(tǒng)文化，外圍新區(qū)則更加現(xiàn)代化?！?/p>

這種“輕重緩急”，在幾處地鐵壁畫(huà)的對(duì)比中可見(jiàn)一斑。

車公莊站地表標(biāo)志性建筑是梅蘭芳劇院，因此該站壁畫(huà)《彩云國(guó)粹》展示的是有著絢麗色彩的京劇服飾。設(shè)計(jì)師杜飛告訴《瞭望東方周刊》，觀眾即使匆匆而過(guò)，也能在不經(jīng)意中享受到國(guó)粹藝術(shù)帶來(lái)的文化氣息。

10號(hào)線知春路站臨近中關(guān)村，由清華美院設(shè)計(jì)的《縱橫》采用了抽象的電路板形象，以展現(xiàn)樓房和街道的繁華，體現(xiàn)中關(guān)村區(qū)域?qū)W術(shù)和科技的蓬勃發(fā)展。三元橋站是連接首都機(jī)場(chǎng)和城市中心的中轉(zhuǎn)站，創(chuàng)作者選取了世界地圖為主題，體現(xiàn)了北京的開(kāi)放性和包容性。

北京市規(guī)劃委員會(huì)主任黃艷說(shuō)：“北京地下文化長(zhǎng)廊正在逐漸形成?！边@一文化長(zhǎng)廊，不僅彰顯了傳統(tǒng)文化之美，也融入了現(xiàn)代文化之美。

要經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)

在關(guān)注作品文化價(jià)值的同時(shí)，北京地鐵壁畫(huà)還有其他突破。

早期由于制作上經(jīng)驗(yàn)不足，地鐵壁畫(huà)在材料和工藝使用上不能完全適應(yīng)地鐵環(huán)境的要求。例如西直門站的《燕山長(zhǎng)城圖》和《長(zhǎng)江東去圖》，就是在瓷磚上用丙烯顏料作畫(huà)。在當(dāng)時(shí)丙烯顏料是非常好用的新型耐水顏料，但人們對(duì)其耐久性了解不足。數(shù)十年后作品整體顏色褪變。同時(shí)對(duì)于地鐵站臺(tái)軌行區(qū)震動(dòng)影響估計(jì)有些偏差，作品有的地方已剝落，因在軌道區(qū)，修補(bǔ)起來(lái)有一定難度。

目前的地鐵壁畫(huà)，對(duì)材料和工藝要求很高，為了獲得更好的表現(xiàn)效果并經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，甚至不惜工本。6號(hào)線五路居站蔣民民設(shè)計(jì)的壁畫(huà)《春和怡蕩》，其造價(jià)僅玉石一項(xiàng)就花費(fèi)了20多萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了區(qū)區(qū)幾萬(wàn)元的經(jīng)費(fèi)。北海北站的《北海攬勝》，采用了意大利、伊朗、西班牙、阿富汗等十幾個(gè)國(guó)家的60多種石材，壁畫(huà)五彩繽紛、美侖美奐，其背后所耗費(fèi)的人力和物力可想而知。

北京市軌道交通建設(shè)管理公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總部主任工程師李亞鐵透露，目前地鐵建設(shè)工程款中并沒(méi)有專門針對(duì)公共藝術(shù)品的款項(xiàng)，建設(shè)方可以為藝術(shù)家提供的資金支持比較有限。

創(chuàng)作者對(duì)這樣的情況也表示理解，甚至有藝術(shù)家為了更好地完成作品主動(dòng)提出自掏腰包。侯一民也說(shuō)：“賠錢做壁畫(huà)，玩命做壁畫(huà)，既然做就要做到最好。”

不僅僅是“墻壁上的畫(huà)”

隨著經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)的進(jìn)步，北京地鐵壁畫(huà)概念越來(lái)越寬泛，表現(xiàn)形式越來(lái)越多樣，融合了雕塑、國(guó)畫(huà)、漆畫(huà)等各種美術(shù)工藝。在保證能適應(yīng)地鐵站特殊環(huán)境的情況下，創(chuàng)作者對(duì)工藝和材料都進(jìn)行了新的嘗試。

與固有觀念不同，如今的壁畫(huà)不再是單純的“墻壁上的畫(huà)”，而是富于多種表現(xiàn)形式的藝術(shù)。

6號(hào)線金臺(tái)路站的《金臺(tái)求賢》由趙健峰、李菁設(shè)計(jì)制作。趙健峰告訴《瞭望東方周刊》，這幅作品中使用了很多材料，有的材料由600個(gè)雞蛋皮和600個(gè)鴨蛋皮碾碎后磨漆制成。10號(hào)線紀(jì)家廟站的《七彩花鄉(xiāng)》，則采用類似樂(lè)高玩具的搭建手法搭建出積木花，具有十足的動(dòng)感和趣味。

除此之外，地鐵壁畫(huà)也開(kāi)始與科技手段結(jié)合。8號(hào)線的林萃路站臨近奧林匹克森林公園，站內(nèi)的三組壁畫(huà)作品第一次結(jié)合了玻璃雕刻和LED光源，呈現(xiàn)出透過(guò)窗戶所看到的五彩斑斕的森林色彩，營(yíng)造出了人與自然萬(wàn)物和諧共處的溫馨氛圍。

同時(shí)，建設(shè)方也為藝術(shù)品提供了一定的技術(shù)支持，在裝修設(shè)計(jì)階段為壁畫(huà)預(yù)留了聲、光、電的空間，以輔助藝術(shù)品達(dá)到最好的呈現(xiàn)效果。

在社交網(wǎng)絡(luò)已十分發(fā)達(dá)的今天，地鐵壁畫(huà)還可與觀眾互動(dòng)。8號(hào)線南鑼鼓巷的壁畫(huà)《北京記憶》，其設(shè)計(jì)者用3000多塊琉璃單元體組成琉璃墻，每個(gè)琉璃塊中鑲進(jìn)征集來(lái)的北京老物件兒，有的放置了二維碼。行人路過(guò)時(shí)拿手機(jī)一掃，就能了解這些屬于北京和北京人的故事。

再如6號(hào)線二期北運(yùn)河?xùn)|站的《百家一猜》作品，將北京地區(qū)最著名畫(huà)家的作品拼起來(lái)，請(qǐng)人們一起來(lái)猜畫(huà)家和畫(huà)名。

藝術(shù)優(yōu)先還是功能優(yōu)先

北京地鐵壁畫(huà)的新探索從2008年開(kāi)始。北京地鐵分為前期投資、中期建設(shè)和后期運(yùn)營(yíng)三個(gè)部分，公共藝術(shù)品制作由擔(dān)任中期建設(shè)的北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司負(fù)責(zé)，北京城市雕塑管理辦公室擔(dān)任藝術(shù)監(jiān)制。

從公司管理第一條地鐵線路5號(hào)線開(kāi)始，李亞鐵近十年來(lái)一直負(fù)責(zé)公司承擔(dān)的所有線路的裝修設(shè)計(jì)、藝術(shù)品創(chuàng)作等管理工作。李亞鐵告訴《瞭望東方周刊》，目前北京地鐵壁畫(huà)工作已經(jīng)形成了成熟的體系。一幅作品的創(chuàng)作及制作周期大概在1年半到2年時(shí)間，其中前期方案討論時(shí)間占一半以上。

在地鐵裝修方案確定下來(lái)后，建設(shè)方首先將邀請(qǐng)來(lái)自各大高校、博物館和民間組織的歷史學(xué)家和民俗學(xué)家組成專家小組，結(jié)合地上文化標(biāo)志和歷史事件，開(kāi)展有針對(duì)性的選址選題工作。

主題確定之后，由建設(shè)方選擇具體創(chuàng)作單位。早期地鐵壁畫(huà)工作的分配主要靠直接委托，積累了一定經(jīng)驗(yàn)后，建設(shè)方自2012年開(kāi)始采用招標(biāo)的方式確定組織單位，并將一個(gè)組織單位負(fù)責(zé)一條線路變?yōu)槎鄠€(gè)組織單位共同合作。這一方面緩解了創(chuàng)作者的工作壓力，另一方面也保證了線路作品的多樣性，達(dá)到了百家爭(zhēng)鳴的效果。

由組織單位根據(jù)選題提出設(shè)計(jì)方案后，還將進(jìn)行專家研討、領(lǐng)導(dǎo)審查、網(wǎng)上公示評(píng)議等多次討論和修改，最后確定方案。

對(duì)于地鐵壁畫(huà)到底要體現(xiàn)什么樣的內(nèi)涵，一直存在兩種爭(zhēng)論：一部分人認(rèn)為地鐵壁畫(huà)首先要服務(wù)于地鐵站;另一部分人則認(rèn)為壁畫(huà)本身的藝術(shù)特征更為重要。

藝術(shù)家注重作品的藝術(shù)性，而建設(shè)方又不得不將功能性作為第一考量因素。當(dāng)藝術(shù)性和功能性產(chǎn)生沖突時(shí)，如何在二者之間找到平衡點(diǎn)是重中之重。這就需要委托者和創(chuàng)作者之間的磨合。

李亞鐵認(rèn)為，地鐵壁畫(huà)是一種公共環(huán)境藝術(shù)，是公共空間的畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆。不僅要在審美上和環(huán)境融合，更要在實(shí)用性上和環(huán)境融合。將作品真正融入環(huán)境之中，才能達(dá)到最好的表現(xiàn)效果。

李亞鐵告訴本刊記者，在建設(shè)方的考量順序中，除功能性設(shè)備外，藝術(shù)品為第一順位?！白钸m合壁畫(huà)表現(xiàn)的地方往往是廣告商最眼饞的地方，但是可供廣告選擇的放置區(qū)域有很多，而壁畫(huà)的文化意義更有影響力，其社會(huì)效益比經(jīng)濟(jì)效益更重要，因此首先考慮壁畫(huà)?！?/p>

唯一的例外是14號(hào)線的大望路站。李亞鐵介紹，這個(gè)站是目前北京最具商業(yè)價(jià)值的地鐵站之一。在對(duì)大望路站的文化價(jià)值和商業(yè)價(jià)值進(jìn)行慎重的權(quán)衡后，建設(shè)方作出了壁畫(huà)讓步于廣告的決定。

“這主要是由于大望路站的傳統(tǒng)文化屬性不強(qiáng)，且壁畫(huà)表現(xiàn)主題對(duì)壁畫(huà)位置的要求不高，因此可以作這樣的取舍。對(duì)于文化重點(diǎn)站，壁畫(huà)第一的原則是不會(huì)變的。”