關(guān)于提高機(jī)車運(yùn)用效率的思考

張舉

（上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段統(tǒng)計科）

【摘要】機(jī)車是鐵路運(yùn)輸中的基礎(chǔ)動力，它主要承擔(dān)線路上列車的正常牽引任務(wù)和在車站內(nèi)外進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。鐵路系統(tǒng)內(nèi)機(jī)車數(shù)量的多少、機(jī)車運(yùn)用效率的高低直接影響著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。因此，作為鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，如何合理運(yùn)用機(jī)車、節(jié)約能源，提高機(jī)車的使用效率有著重要的意義。本文主要從機(jī)車運(yùn)用效率的影響因素來分析探討優(yōu)化鐵路機(jī)車運(yùn)用效率的方法。

【關(guān)鍵詞】機(jī)車統(tǒng)計 運(yùn)用效率 線路組織

一、影響鐵路機(jī)車運(yùn)用效率的因素

在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素來自多個方面，包括行車組織、運(yùn)輸組織、修制修程等多個方面。

（一）路局運(yùn)輸組織影響因素

在日常的機(jī)務(wù)運(yùn)作過程中，由于受到路局調(diào)度組織、運(yùn)輸組織等方面的影響，機(jī)車在出庫之后，開行運(yùn)轉(zhuǎn)都要受命于路局的機(jī)調(diào)和行調(diào)，無法根據(jù)自身實(shí)際使用情況自主調(diào)配，所以在各種運(yùn)輸條件的影響之下，會由于機(jī)調(diào)和行調(diào)的組織指揮不利而造成機(jī)車使用浪費(fèi)等現(xiàn)象，比如機(jī)車使用不均衡，增加了在庫內(nèi)停留的時間，從而造成機(jī)車周轉(zhuǎn)時間的增加，降低了機(jī)車的運(yùn)用效率。

（二）中間站組織影響因素

由于列車上下行發(fā)車的班次不等，一些機(jī)車沒有路線可以返回，只能調(diào)休，造成單機(jī)較多、庫內(nèi)停留時間過長。有時候會因?yàn)榫植康貐^(qū)缺少機(jī)車，運(yùn)用機(jī)車接續(xù)不上，因此只能將短備時間不足24小時的機(jī)車取消備用，這也會造成機(jī)車的使用效率低下。受單方向車流影響而開行接運(yùn)單機(jī)或欠軸列車，沒有充分考慮到機(jī)車使用的合理安排，導(dǎo)致了平牽指標(biāo)的降低。

（三）機(jī)車整備檢修影響因素

由于受到外段運(yùn)用組織和機(jī)車整備檢修時間的影響，現(xiàn)在大部分鐵路局在長交路實(shí)行了輪乘制，這樣對提高機(jī)車的使用效率有一定的作用，根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，在實(shí)行輪乘制的長交路段實(shí)行交接時，入段前的機(jī)車主要由上班乘務(wù)員所屬段支配，入段后的機(jī)車由接班乘務(wù)員所屬段支配，所以這里就會出現(xiàn)無法控制外段繼承機(jī)車庫停時間長短的情況。例如，機(jī)車在外段入庫后需要對機(jī)車進(jìn)行檢修，修復(fù)后直接由某段乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)交路返回或是因?yàn)榫€路的變化而將庫停時間長的機(jī)車調(diào)整到某段擔(dān)當(dāng)?shù)臋C(jī)車交路上去，這種情況就會造成庫停的時間不可控制。

二、提高機(jī)車運(yùn)用效率的措施

影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素有很多，有部分是不可控的，本文從相對可控因素入手，結(jié)合實(shí)際情況，對部分指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，來分析提高機(jī)車運(yùn)用效率的可行性。

（一）縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間

全周轉(zhuǎn)時間：為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時間（非運(yùn)用時間除外）。包括純運(yùn)轉(zhuǎn)時間、中間站停留時間、本段和折返段停留時間、本段和折返段所在站停留時間。

各項(xiàng)指標(biāo)都有壓縮的余地，尤其是本段停留和外段停留時間。壓縮各停留時間的方法如下：壓縮機(jī)車在本段的停留時間。壓縮中間站停留時間。確保線路檢修保養(yǎng)質(zhì)量，強(qiáng)化工務(wù)施工組織，減少因線路施工造成的車速影響，提高技術(shù)速度縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間。壓縮機(jī)車在外段（折返段及所在站）的停留時間。

（二）提高機(jī)車日車公里

機(jī)車日車公里為平均每臺運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里。機(jī)車日車公里和機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間是反映機(jī)車?yán)寐实膬蓚€指標(biāo)，它們之間成反比關(guān)系，即在一定的交路下全周轉(zhuǎn)時間相對縮短，日車公里的提高。機(jī)車日車公里的提高表明機(jī)車完成的牽引任務(wù)增加，在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時所用的機(jī)車臺數(shù)減少。提高機(jī)車日車公里的方法是：①合理組織裝車作業(yè)，合理使用環(huán)線裝車機(jī)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車，節(jié)約調(diào)車機(jī)車的使用臺數(shù)。②加強(qiáng)集裝站的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，減少調(diào)車機(jī)車的投入。

（三）提高機(jī)車平牽總重

機(jī)車平牽總重是反映機(jī)車牽引能力利用程度的指標(biāo)。提高機(jī)車平牽總重，需要各部門的共同努力，車務(wù)部門要合理組織；機(jī)務(wù)部門要強(qiáng)化機(jī)車檢修保養(yǎng)，使機(jī)車的功率能正常發(fā)揮出來；工務(wù)部門要精心組織施工，盡量減少施工對行車的影響。

（四）降低機(jī)車的輔助走行公里

由于計劃經(jīng)濟(jì)的影響和開放后地方上部分企業(yè)的發(fā)展無章，造成大量鐵路牽引動力配屬位置的不合理，從而造成機(jī)車輔助走行公里高。解決的措施是：①機(jī)務(wù)部門重新配屬機(jī)車，根據(jù)運(yùn)輸量，配運(yùn)用段一定數(shù)量的電力機(jī)車，擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)。②車務(wù)部門嚴(yán)格裝載，防止超裝，機(jī)務(wù)部門強(qiáng)化機(jī)車質(zhì)量，使編組在66輛以下的列車采用單機(jī)車牽引。③啟用折返段電力機(jī)車整備線，使?fàn)恳龣C(jī)車在折返段進(jìn)行整備作業(yè)。

三、結(jié)束語

鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，是一個多部門協(xié)調(diào)聯(lián)動而共同完成任務(wù)的過程，同時也是一個有巨大潛力的生產(chǎn)過程，又是促進(jìn)人口流動、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。隨著鐵路的快速發(fā)展，機(jī)車的運(yùn)用效率并未能適應(yīng)新鐵路運(yùn)行的發(fā)展需求。為提高機(jī)車的運(yùn)用效率，需要通過調(diào)整布局、挖潛提效、提高機(jī)車牽引力重量、加快機(jī)車周轉(zhuǎn)速度、加強(qiáng)機(jī)車檢修運(yùn)用管理等方式來優(yōu)化鐵路機(jī)車的運(yùn)用效率。