人民路見(jiàn)證城市變遷

記者 丁云

人民路見(jiàn)證城市變遷

記者 丁云

人民路飲馬橋一段

20多年前的《蘇州日?qǐng)?bào)》上，找到這樣的“小豆腐塊”，1992年人民路638號(hào)北塔商場(chǎng)登了條招商合作廣告，1995年民路433號(hào)上海虹橋友誼商城為開(kāi)業(yè)刊了一則廣告。老蘇州看了，會(huì)感慨萬(wàn)千。

南門(mén)汽車(chē)站，蘇州輪船客運(yùn)碼頭，上海虹橋友誼商城，老工人文化宮，蘇州鐵道師范學(xué)院，非機(jī)動(dòng)車(chē)地下通道，閥門(mén)廠，主要路口的交通崗?fù)ぁ瓝坶_(kāi)歷史的塵埃，宛如一段段紀(jì)錄片，人民路上的曾經(jīng)，因每個(gè)人的獨(dú)家記憶而溫暖，人民路上的現(xiàn)在，因代表古城生氣更顯得龍騰虎躍。

風(fēng)雨同舟相伴這條路

念書(shū)時(shí)，班主任是年輕男老師，雨天騎著山地車(chē)穿行人民路地下通道時(shí)，撅著屁股沒(méi)下車(chē)，結(jié)果一記甩出去，一條腿骨裂，很長(zhǎng)時(shí)間里都打著一條石膏腿，套一只卡通拖鞋給我們上課，成了被自個(gè)兒學(xué)生調(diào)侃的一條梗。好不尷尬。

地下通道，也曾經(jīng)是人民路繁華路段的標(biāo)簽。觀前街美羅門(mén)口的行人通道兼有商業(yè)經(jīng)營(yíng)性，現(xiàn)在才清楚，就叫臥龍商場(chǎng)，1994年底開(kāi)業(yè)。察院場(chǎng)、嘉裕坊、泰華門(mén)口有單純的非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通道。那會(huì)兒我們騎自行車(chē)上學(xué)，非機(jī)動(dòng)車(chē)通道口豎著禁止騎行通過(guò)的標(biāo)識(shí)，但年輕人喜歡沖下坡，然后借著慣性，加上腿上的勁兒上坡。帶著速度拐彎兒的毛病就是容易打滑。

人民路還曾是方石砌路面，在老巷子里騎過(guò)車(chē)就有經(jīng)驗(yàn)，距離稍長(zhǎng)點(diǎn)兒，胳膊和腿都能顛麻了。瀝青路與彈石路、水泥路相比，街面平整開(kāi)闊，渾然一體，大方寬暢，不糙不滑，安全舒適，車(chē)輛往來(lái)非常麻溜。當(dāng)然是好，也需要這種路面?？少Y料上顯示，1985年人民路上小方石砌路面2640米，瀝青鋪路面2041米。5000米不到的路，還得一半一半，主要還是窮。1985年，全國(guó)城市居民人均年收入才752元。

時(shí)間干脆回到最初。

潘君明先生撰文寫(xiě)道，古代道路大都是泥土路。宋代開(kāi)始有了磚砌街及石板街。他提及南宋“大街”只寬3米，且這條路才有名字，叫“臥龍街”。這樣的街巷建設(shè)大致一直保持到明清時(shí)代。之后是“彈石路”，也稱(chēng)“石子路”“石皮路”或“碎石街”。到了清朝，改稱(chēng)“護(hù)龍街”，民間戲謔稱(chēng)“馬桶街”。

人民路市圖書(shū)館一段

民國(guó)初期，飲馬橋南至三元坊一段，曾名“飲馬橋南街”。1928年香花橋至察院場(chǎng)段的路面，拓寬至7米，鋪碎石。蔣介石任國(guó)民政府委員長(zhǎng)后，名為“中正街”。1933年版的蘇州地圖上，“中正街”從北寺塔往南，長(zhǎng)度1.8公里，最寬不過(guò)14米，絕大多數(shù)路段是七八米寬的碎石子路。1941年拓寬至飲馬橋，寬9—12米，鋪彈石。1943年又新筑飲馬橋至三元坊段。

1951年，由三元坊延伸至南門(mén)新建的人民橋，寬14米，路面鋪煤屑。1958年，在新中國(guó)的建設(shè)高潮中，人民路進(jìn)行了拓寬并修到了外城河邊，路面換上了平坦的小方石。1978年，道路再次拓寬，開(kāi)始用瀝青罩面，限于當(dāng)時(shí)的財(cái)力，4.68公里的路段保留了接駕橋、三元坊等四段約1.5公里長(zhǎng)的石板路。

1985年，香花橋拓寬，飲馬橋也拓寬。1987年，人民路察院場(chǎng)—接駕橋段道路改建。因路面強(qiáng)度不夠，路況差，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行又影響了安全性，交通狀況擁擠。拓寬后，由機(jī)非混合改成分快慢車(chē)道。1989年，平門(mén)橋—香花橋路段改建。這里排水不暢，積水嚴(yán)重，路面沉陷不平整。金山石路面改造為瀝青混凝土面層。1993年，大石頭巷至憩橋巷段拓寬。1994年，人民橋橋北堍—竹輝路口段道路改建。因輪船碼頭在此，人車(chē)流量大而混雜。路幅寬度拓寬，增設(shè)兩座地下人行通道。

人民路文廟一段

咯噔咯噔記住某個(gè)時(shí)刻

一般情況下，道路每10-15年大修一次，同時(shí)根據(jù)日常路況、流量做小調(diào)整。

蘇州在1999年成為首批“中國(guó)優(yōu)秀旅游城市”后，海內(nèi)外游客日益增多，交通流量猛增，基礎(chǔ)設(shè)施的相對(duì)滯后便顯現(xiàn)出來(lái)。

以前的人民路是小方石路面，養(yǎng)護(hù)困難就會(huì)凹凸不平，坐汽車(chē)通過(guò)時(shí)，偶爾會(huì)上下咯噔咯噔的，不太舒適，對(duì)車(chē)子也不好。逢雨天，公交站臺(tái)周?chē)纬煞e水坑，公交車(chē)來(lái)了先躲，等車(chē)子停下來(lái)趕緊往前跑，跑不及公交車(chē)又跑了，氣人。車(chē)輛往來(lái)頻繁，部分路段隆起了“小包”，難看更不安全；人行道上的道板也不統(tǒng)一，蠻好的道板可能一踩一翹濺一腳水。更不用說(shuō)各類(lèi)桿線如蛛網(wǎng)林立。

人民路文廟古玩城一段

人民路樂(lè)橋一段

2000年10月下半月，人民路實(shí)施的封閉改造，將快車(chē)道上的小方石路面改為瀝青路面，人行道板整治更新；配合道路施工，供電、電信、有線電視等也同時(shí)實(shí)施了管線入地改造。

這次改造將上世紀(jì)60年代中期鋪設(shè)的人民橋到北寺塔的金山石全部換下，改鋪柏油路。并開(kāi)創(chuàng)性地安排了公交專(zhuān)用車(chē)道。小方石皆為木瀆北金山浜出產(chǎn)的金山石，拆除后被分別用于平江路保護(hù)區(qū)與文廟的建設(shè)改造。

2000年這一年，蘇州財(cái)政收入158.27億元，接待境內(nèi)外旅游者1567.5萬(wàn)人，市區(qū)居民人均可支配收入9274元，市區(qū)居民人均住房使用面積16.29平方米，全年運(yùn)客總量1.77億人次。而在1998年，這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為87.63億元，1185.52萬(wàn)人，7812元，14.6平方米，1.3億人次。

2002年至2003年，人民路全線改造，平門(mén)橋一直延伸到人民橋。又是交通流量大，路段狹窄成瓶頸的原因，必須全線改造。在原有的三幅式基礎(chǔ)上，改造為五幅式。

從人民橋至平門(mén)橋的全線改造長(zhǎng)度4.2公里，在全線有條件的路段拓建公交專(zhuān)用車(chē)道，體現(xiàn)“公交優(yōu)先”。北寺塔、樂(lè)橋、孔廟3個(gè)路段出于保護(hù)古建筑和人防工程的需要，設(shè)置港灣式?？空?。候車(chē)亭選擇仿明代的廊式建筑，沿路安裝古色古香的路燈、指路牌、果殼箱等小品。并對(duì)交叉口進(jìn)行了渠化，人行道采用花崗巖火燒板，進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)置。

2002年8月底、9月初專(zhuān)門(mén)進(jìn)行人民橋改造工程。建于上世紀(jì)70年代的人民橋連接人民路和人民南路，隨著時(shí)代的發(fā)展，橋梁荷載等級(jí)和交通流量都不能適應(yīng)需要，橋面混凝土破損嚴(yán)重，從南門(mén)路至人民橋主橋一段出現(xiàn)了沉降。拆除、復(fù)建后，人民橋人行道上建古式長(zhǎng)廊，是蘇州市首座廊橋。

原本計(jì)劃2003年的第27屆世界遺產(chǎn)大會(huì)在蘇州舉辦，但因突如其來(lái)的SARS，被迫易地。2003年，蘇州實(shí)現(xiàn)財(cái)政收入達(dá)到409.9億元，旅游業(yè)受到SARS嚴(yán)重影響，接待境內(nèi)外旅游者2431.74萬(wàn)人次，市區(qū)城市居民人均可支配收入12361元，市區(qū)城鎮(zhèn)居民人均住房使用面積為18.62平方米，全年客運(yùn)量2.29億人次。

一條路尋味一個(gè)蘇州

2004年2、3月，人民南路從人民橋南堍—團(tuán)結(jié)橋整治。路幅拓寬，同步人行道無(wú)障礙設(shè)置。

2007年，人民路向北延伸，工程是火車(chē)站地區(qū)綜合改造工程的一個(gè)重頭戲，除了下穿隧道工程外，還從地面穿越平江新城，與312國(guó)道相連接，跨越滬寧高速公路，接通相城區(qū)，與日益路對(duì)接。

人民路局部路段的瀝青路面還進(jìn)行了灰改黑。更新的材料不僅美觀，而且具有抗車(chē)轍、防滲水、防裂縫性的特點(diǎn)，延長(zhǎng)了道路的使用壽命，也增加了車(chē)輛行駛的舒適度。

這一年，蘇州財(cái)政收入541.82億元，接待境內(nèi)外游客4850萬(wàn)人次，近乎2003年翻一番，市區(qū)城市居民人均可支配收入21260元，全年公路、水運(yùn)客運(yùn)量4.02億人次。

今天的人民路，地上道路寬敞，有車(chē)行道、人行道、快速道、慢行道，地下有軌道交通4號(hào)線，地上地下同時(shí)行進(jìn)，立體交通系統(tǒng)便捷發(fā)達(dá)

2009年5月，為配合輕軌人民路站施工，樂(lè)橋區(qū)段交通改造。這里的站點(diǎn)是輕軌1號(hào)線與4號(hào)線的換乘站，1號(hào)線站臺(tái)位于地下三層，4號(hào)線站臺(tái)位于地下二層。當(dāng)年，蘇州實(shí)現(xiàn)地方一般預(yù)算收入745.18億元，接待的境內(nèi)外游客數(shù)量已達(dá)到6089.13萬(wàn)人次，市區(qū)居民人均可支配收入26320元。年末全市戶籍總?cè)丝?33.29萬(wàn)人。

到了最近一次的2013-2016年的綜合治理提升工程，人民路南自團(tuán)結(jié)橋起，北面至平門(mén)橋止，全長(zhǎng)5788.87米，道路總寬度為35.5—47.5米，全部瀝青鋪設(shè)；同時(shí)竹輝路以南為雙向六車(chē)道，竹輝路以北為雙向四車(chē)道，道路更為寬敞，便于車(chē)輛通行。

2016這一年，蘇州一般公共預(yù)算收入1730億元，接待境內(nèi)外游客11456.13萬(wàn)人次，城鎮(zhèn)常住居民人均可支配收入54400元。

從1933年到2017年，85年里，慢慢地，香花橋至平門(mén)橋一段“平門(mén)路”，并入；南門(mén)外環(huán)城河上建成人民橋，一直通到團(tuán)結(jié)橋的“人民南路”，并入；平門(mén)橋北堍至錢(qián)萬(wàn)里橋原“車(chē)站路”，并入；再后來(lái)，人民路延伸北至滬寧高速公路，至沈思港路，至元和街道的金磚路與織錦路交匯處。

曾經(jīng)長(zhǎng)度1.8公里，最寬不過(guò)14米的臥龍街，歷經(jīng)85年，經(jīng)多次調(diào)整，成為貫穿蘇州城內(nèi)外南北，全長(zhǎng)5788.87米，最寬47.5米的一條名副其實(shí)的大道。地上道路寬敞，有車(chē)行道、人行道、快速道、慢行道的立體交通系統(tǒng)，地下有軌道交通4號(hào)線，地上地下同時(shí)行進(jìn)，交通便捷發(fā)達(dá)。路面公交專(zhuān)用車(chē)道使用了半柔性瀝青，以減少車(chē)轍，增加使用壽命；為防城市內(nèi)澇，雨水管擴(kuò)容，從60公分提升到80公分，排水更順暢；線路全部落地，周邊景觀在現(xiàn)有條件下提升改造；城市公共綠地下，有地下停車(chē)場(chǎng)；紅綠燈的調(diào)整，一改過(guò)去固定讀秒，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析可智能調(diào)整。

今天，要在最短的時(shí)間內(nèi)體驗(yàn)、概括蘇州，還是得走人民路。從南至北。它不能走太快，也沒(méi)必要走太快。這一路上，從過(guò)去到現(xiàn)在，從傳統(tǒng)到現(xiàn)代，從經(jīng)典到摩登，都可以慢慢地尋找回味。