試論交通運輸促進物流業(yè)降本增效的路徑

施慶利

山東省交通規(guī)劃設計院

試論交通運輸促進物流業(yè)降本增效的路徑

施慶利

山東省交通規(guī)劃設計院

在當今社會中，物流業(yè)在一定程度上改變了人們的生活方式，但是物流業(yè)的成本較高，需要通過恰當?shù)姆绞綄崿F(xiàn)降本增效。基于此，本文將分析當前物流業(yè)成本高的原因，以落實政策意見、完善設施網(wǎng)絡、構建服務平臺、引進信息技術、健全管理體系為切入點，深入探究交通運輸推動物流業(yè)降本增效的路徑，旨在能夠充分發(fā)揮交通運輸管理的作用，早日實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的目的，促進物流業(yè)健康發(fā)展。

交通運輸；物流行業(yè)；降本增效

前言：

“十三五”期內(nèi)，交通運輸部印發(fā)了《關于推進供給側(cè)結構性改革 促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》(以下簡稱《意見》)。印發(fā)《意見》的目的為：通過政府的宏觀調(diào)控，推動物流業(yè)向標準化、智能化、集約化的方向發(fā)展，并降低物流業(yè)的成本，提高其經(jīng)濟效益，努力為我國的經(jīng)濟發(fā)展貢獻全新的活力。在此背景下，物流業(yè)降本增效將面臨新的發(fā)展要求。

一、當前物流業(yè)成本高的原因

在物流業(yè)中，其成本高的原因有很多，主要表現(xiàn)為：

(1)人工成本高。物流業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，雖然盡力向資金密集、技術密集的方向發(fā)展，但是當前的物流業(yè)在現(xiàn)代化方面并沒有達到理想的水平，依然需要大量的勞動力予以支撐。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，工人對自己的薪資有了更高的要求，所以極大地提高了物流業(yè)成本。

(2)收費較多。在物流業(yè)中，企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展就會涉及很多的收費，雖然商務部、交通部、發(fā)改委已經(jīng)很多文件提及了降低對物流業(yè)的收費標準，但是并沒有將其落實在實際工作中。由于很多政策內(nèi)容并沒有落實，所以無法充分發(fā)揮政府性基金的作用，導致物流企業(yè)的成本負擔較為沉重。例如：在浙江省，其物流業(yè)的發(fā)展水平較高，并且交通發(fā)達，其中包括5418.8公里的公路為收費公路，正是由于這樣的原因，導致物流業(yè)在運輸?shù)倪^程中需要承擔較高的費用[1]。

(3)先進運輸方式未普及。物流企業(yè)依然依托公路交通承擔大運量、多批次運輸，對鐵水、公鐵等多式聯(lián)運和甩掛運輸?shù)认冗M運輸方式尚未有效推廣和普及，一定程度上制約了物流業(yè)集約發(fā)展。

二、交通運輸推動物流業(yè)降本增效的路徑

(一)落實政策意見

在我國，當前的物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是其成本較高，而促進物流業(yè)降本增效的工作，實際上是供給側(cè)改革的重要內(nèi)容。《意見》指出，對于物流業(yè)的發(fā)展而言，交通部門應該從五大領域十九項任務入手。經(jīng)過交通運輸部門的努力，爭取到2020年，我國的交通運輸部門能夠基本建成高效優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟便捷的物流服務體系，能夠為150個左右物流貨運樞紐提供服務，同時滿足3000千米左右重點港口公路建設、集疏港鐵路的需求，為物流業(yè)地發(fā)展培育出一批網(wǎng)絡化、規(guī)?；钠脚_型企業(yè)。另外，在降本增效方面，交通運輸部門還應該盡可能開展50個左右的貨運無車承運人試點，從降低物流業(yè)在人工方面的成本支出。

(二)完善設施網(wǎng)絡

為了能夠有效地促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，需要建設更加完善的交通網(wǎng)絡，所以應更重視路網(wǎng)之間的銜接，保證交通運輸?shù)捻槙承?，為物流業(yè)的發(fā)展提供設施保障。具體而言，交通運輸部門可對物流大通道加密完善，對物流周轉(zhuǎn)量較大的繁忙路段進行改造、擴容，全面改善交通運輸?shù)幕A設施條件，逐漸形成經(jīng)濟便捷、貨暢其流的多式聯(lián)運物流通道。另外，交通運輸部門應該全面提升對物流業(yè)樞紐的服務水平，大力建設具有口岸服務功能、干支銜接功能、多式聯(lián)運功能的物流園區(qū)，充分發(fā)揮自身的作用，保證物流業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。在完善交通設施網(wǎng)絡的過程中，交通運輸部門需要積極暢通物流業(yè)樞紐的“微循環(huán)”，對公路、鐵路等相關的配套設施功能進行強化，盡可能發(fā)揮綜合性物流園、重點港口的集散作用，爭取在根本上將“最后一公里”的阻礙消除。

(三)構建服務平臺

交通運輸部門由于其自身具有較強的服務水平，并且在某種程度上服務于我國物流業(yè)的發(fā)展，并應該通過恰當?shù)姆绞浇档统杀荆⑻岣呶锪髌髽I(yè)的經(jīng)濟效益、社會效益，促進其穩(wěn)定發(fā)展。交通部門應該積極推動物流信息在本行業(yè)內(nèi)部的開放與共享，并以恰當?shù)姆绞教岣咝畔⒗寐?，實現(xiàn)企業(yè)之間信息的互聯(lián)。為了能夠增強物流服務水平的功能，應該極大郵政、民航、水運、鐵路、公路等行業(yè)在數(shù)據(jù)交換節(jié)點方面的建設，其目的就是積極為物流行業(yè)的發(fā)展提供保障。以國家交通運輸部門關于物流的信息平臺為基礎，重視并推動物流數(shù)據(jù)中心建設，從而推動物流業(yè)跨國界、跨區(qū)域、跨部門、跨運輸方式的發(fā)展，并全方位實現(xiàn)信息共享。

(四)引進信息技術

在當今社會中，信息技術的發(fā)展已經(jīng)成為各個行業(yè)降本增效的主要方式，并且影響著未來方向。對此，各個運輸部門在優(yōu)化對物流業(yè)管理的工作中，應該積極引進物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進技術，全面支持各項技術在物流業(yè)中的應用與發(fā)展，大力發(fā)展貨運無車承運人技術。在這樣的背景下，交通運輸部門應該根據(jù)《意見》的要求，在冷鏈、快遞等領域中，全力支持新型物流企業(yè)的發(fā)展，盡快推動傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

(五)健全管理體系

《意見》中指出，交通運輸部門應該大力發(fā)展功能健全的物流企業(yè)，并且全方位提高物流的效率，為“一帶一路”戰(zhàn)略實施、區(qū)域一體化發(fā)展、城鎮(zhèn)化建設提供保證。另外，交通運輸部還積極完善與物流相匹配、協(xié)調(diào)的體系，優(yōu)化公路收費的方式并加大執(zhí)法力度，在物流業(yè)中建立健全誠信體系，貫徹落實“營改增”政策，從而營造一個有序、規(guī)范的物流環(huán)境。在《意見》中，還制定了三年行動方案，同時明確了具體實施時間，進而在根本上保障交通運輸促進物流業(yè)降本增效的發(fā)展[2]。

結語：

綜上所述，目前有很多因素影響著物流業(yè)的成本，但通過交通運輸部的干預與調(diào)整，可進一步落實供給側(cè)改革的內(nèi)容，實現(xiàn)降本增效的目的。以此為基礎，交通運輸部門應更加注重發(fā)揮綜合運輸大通道便捷、高效的運輸優(yōu)勢，積極地完善基礎設施網(wǎng)絡，發(fā)揮多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)认冗M運輸方式，通過構建功能強大的服務平臺，引進先進的信息技術，健全關于運輸?shù)墓芾眢w系，不斷降低運輸環(huán)節(jié)成本費用，提高物流周轉(zhuǎn)效率，為實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，促進新舊動能轉(zhuǎn)換提供保障。

[1]華光，馮淑貞，石寶林，閻相宇.典型產(chǎn)品物流成本效率全過程分析研究[J].綜合運輸，2017，39(09)：83-87.

[2]高稅負制約物流業(yè)發(fā)展 交通部出臺政策提效降本[J].綠色包裝，2016，(07)：73-74.