我國(guó)港口物流的發(fā)展

劉欣

【摘要】現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中，港口在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流方面的作用不斷突出，港口物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要領(lǐng)域。作為我國(guó)物流業(yè)的主要構(gòu)成部分的港口物流成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵。本文通過(guò)分析我國(guó)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，提出了進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)港口物流的建議及港口物流發(fā)展趨勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】港口物流；現(xiàn)代物流；有效客戶(hù)反饋

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口貿(mào)易在整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不僅是貨物水陸空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)地，而且提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)會(huì)，在現(xiàn)代國(guó)際生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸系統(tǒng)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如何改善港口物流的發(fā)展，保證長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已成為我國(guó)需要關(guān)注的重大課題。

一.我國(guó)港口物流的發(fā)展

（一）我國(guó)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)擁有1.8萬(wàn)km海岸線(xiàn)，11萬(wàn)km內(nèi)河航道，承擔(dān)著9%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、等八大港口貨物吞吐量均超過(guò)億噸，加上香港、高雄，我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過(guò)3億t，成為世界第三大港。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)。目前，港口已成為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶(hù)和窗口。按我國(guó)港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、20個(gè)樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專(zhuān)業(yè)化水平，增深長(zhǎng)江口等出港航道水深，促使港口成為國(guó)際物流的核心樞紐。

（二）我國(guó)港口物流發(fā)展中的問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)的港口物流雖已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在對(duì)地區(qū)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

1.港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。

2.港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少。

3.政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。

4.物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。

5.港口物流的專(zhuān)業(yè)人才匱乏。

（三）進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)港口物流的建議

在現(xiàn)代物流理念下，港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來(lái)越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢(shì)下，我國(guó)港口物流業(yè)應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國(guó)港口物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

1.加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)。政府通過(guò)政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國(guó)港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀(guān)環(huán)境。

2.增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，為客戶(hù)創(chuàng)造“零倉(cāng)儲(chǔ)”。

3.建設(shè)公用物流信息平臺(tái)。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、及有效的客戶(hù)反饋等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。

4.建設(shè)自有特色的港口物流。任何一個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也不一致。我國(guó)港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。

5.拓寬港口物流服務(wù)功能。我國(guó)港口必須通過(guò)提供多元化服務(wù)來(lái)挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，開(kāi)發(fā)包裝、儲(chǔ)運(yùn)、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。

6.發(fā)展港區(qū)聯(lián)動(dòng)的模式。充分發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成“前港后區(qū)”格局，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)彼此依存、緊密聯(lián)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

二、我國(guó)港口物流的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)港口物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，今后仍有較快的發(fā)展，從總的趨勢(shì)上看：

（一）港口物流總體規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)

沿海大型港口作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用越來(lái)越明顯，開(kāi)始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。

（二）港口物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和大規(guī)模交通設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口和機(jī)場(chǎng)以其強(qiáng)大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，在當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可缺少重要部分。樞紐港口在設(shè)施和運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展上的配合，勢(shì)必會(huì)創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并過(guò)生產(chǎn)成本，流通成本的不斷降低和咨詢(xún)服務(wù)的高效率，使港口影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，港口的服務(wù)和影響范圍因此而擴(kuò)大。

（三）港口物流的功能整合出現(xiàn)新的動(dòng)向

港口物流涉及集疏運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)配送，流通加工，口岸通關(guān)，增值服務(wù)等物流過(guò)程，是進(jìn)出口貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)。港口物流的快速發(fā)展，可以有效的保證進(jìn)出口貿(mào)易“物流、商流、咨詢(xún)流”的有效銜接，增強(qiáng)我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)港口的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)現(xiàn)代的物流手段，將中轉(zhuǎn)、集散型港口向綜合服務(wù)型港口轉(zhuǎn)移。一批有現(xiàn)代管理理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心，配送中心或物流企業(yè)公司將在港口地區(qū)進(jìn)一步聚集，并使他們與傳統(tǒng)港口服務(wù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。從根本實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)港口物流的“港對(duì)港”服務(wù)向現(xiàn)代物流要求的“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)的轉(zhuǎn)變，拓展港口物流業(yè)物，提高港口物流的綜合協(xié)調(diào)能力。

（四）港口物流區(qū)域一體化步伐加快

港口是區(qū)域物流的樞紐，港口物流的發(fā)展必將推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。我國(guó)港口物流發(fā)展以中心城駭心，以產(chǎn)業(yè)關(guān)系為紐帶，國(guó)際與國(guó)內(nèi)資源迅速向長(zhǎng)江三角洲，珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)集中。而長(zhǎng)江三角洲的上海、寧波、珠江三角洲的香港、深圳、環(huán)渤海地區(qū)的青島、天津、大連等口岸城市其聚集效應(yīng)已十分明顯。港口物流規(guī)劃的實(shí)施，都是貫穿了區(qū)域物流一體化的思想，必將促進(jìn)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的進(jìn)一步完善和協(xié)調(diào)，為港口物流的全面發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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