城市物流配送系統(tǒng)優(yōu)化研究

劉超

摘 要：近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國的物流行業(yè)已經(jīng)逐漸進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，與此同時(shí)，物流行業(yè)已經(jīng)深入人心，極大地便利了人們的生活。但是城市物流配送作為物流行業(yè)的難題，嚴(yán)重阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市 物流配送體系 優(yōu)化研究

中圖分類號：F502 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）10（b）-0065-02

1 城市物流體系配送的現(xiàn)狀

物流配送主要指的是按照客戶在網(wǎng)上的訂單要求和具體的物流配送計(jì)算，在固定的物流配送節(jié)點(diǎn)如倉庫、商店、物流配送中心以及貨物站等進(jìn)行貨物的存儲、分揀、加工以及配貨等，最后將配好的貨物轉(zhuǎn)交送給收貨人。而所謂的城市物流配送的配送范圍與一般物流的配送相比有了明顯的縮小，僅僅局限于城市，即在城市范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)物流的配送業(yè)務(wù)活動(dòng)，其配送對象主要包括政府、商業(yè)、工業(yè)、大眾客戶等。

同時(shí)城市物流配送能夠根據(jù)客戶需求的變化，逐漸朝著品種多、批量小、批次少、周期長的方向發(fā)展，再加上城市范圍內(nèi)的貨物配送，運(yùn)用汽車運(yùn)輸相對來說方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，因此城市物流配送往往選擇汽車作為主要的交通運(yùn)輸工具。

此外，隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程日漸加快，不管是從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，還是基于城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，幾乎每個(gè)城市都面臨著同樣的問題，即實(shí)現(xiàn)對城市物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化、改造和建設(shè)。

2 城市物流配送系統(tǒng)的構(gòu)成

一方面，從人為因素的角度出發(fā)，城市物流配送系統(tǒng)的構(gòu)成部分包括城市供應(yīng)商、物流配貨商、以政府機(jī)構(gòu)和社會大眾為代表的物流配送客戶以及高校的相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的工作人員等。

另一方面，從城市功能的角度出發(fā)，城市物流配送系統(tǒng)的構(gòu)成部分主要包括城市物流配送的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、運(yùn)營子系統(tǒng)、政策管理與信息的子系統(tǒng)。

城市物流配送網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)主要是指由供應(yīng)商將貨物轉(zhuǎn)交給物流配送中心，然后配貨中心再將貨物配送給具體客戶的網(wǎng)絡(luò)，其主要的節(jié)點(diǎn)就是供應(yīng)點(diǎn)、物流配送中心以及客戶的需求點(diǎn)，鏈接的路線則主要包括供應(yīng)商—物流配送中心—客戶，或者是供應(yīng)商—客戶。

城市物流配送的運(yùn)營子系統(tǒng)一般由相應(yīng)的企業(yè)進(jìn)行操作和控制。主要包括貨物的供應(yīng)、準(zhǔn)備、保存、分揀、配送送達(dá)等一系列的環(huán)節(jié)。

城市物流配送政策管理子系統(tǒng)通常由政府直接對其進(jìn)行操作和控制，主要是由政府方面出臺一系列的政策，實(shí)現(xiàn)對物流配送業(yè)的指導(dǎo)、規(guī)劃、監(jiān)督和鼓勵(lì)等，從而促進(jìn)其能夠朝著更加規(guī)范化的方向健康地發(fā)展。

城市物流配送信息系統(tǒng)則主要是在這整個(gè)物流配送系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)對信息的采集整理、傳輸、保存處理以及輸出等，能夠協(xié)調(diào)組織好整個(gè)物流系統(tǒng)的配送，在各個(gè)要素之間實(shí)現(xiàn)信息的交互，并將客戶的各方面需求、車輛路線的規(guī)劃等方面的歷史信息完整地保存起來，并且對于實(shí)現(xiàn)城市物流配送系統(tǒng)的科學(xué)優(yōu)化具有非常重要的意義。

此外，城市物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施種類繁多，以鐵路、公路、航空為主的城市對外干線、城市對內(nèi)的道路以及車站碼頭都是其主要的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。而城市物流配送的運(yùn)營設(shè)施，除車輛、裝卸搬運(yùn)和分揀設(shè)備以外，還包括流通加工、倉庫儲存和包裝設(shè)備等。

3 對城市物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的具體研究

3.1 配送功能的研究

第一，溝通與銜接。物流配送服務(wù)就好比是貨物在生產(chǎn)和流通之間架構(gòu)起的橋梁，實(shí)現(xiàn)了貨物供需之間的完美有機(jī)結(jié)合，并且彼此之間信息互通有無，對保證貨源和物流配送的穩(wěn)定性具有非常重要的作用。第二，集中與抽吸。物流配送中心本身所具備的信息網(wǎng)非常靈敏和龐大，作為功能強(qiáng)大的調(diào)節(jié)器和抽水泵，能夠不間斷地將外界的貨源廣泛地集中和組織起來，從而能夠保證物流配送實(shí)力的顯著增強(qiáng)。第三，協(xié)調(diào)與平衡。城市物流配送系統(tǒng)功能與一般系統(tǒng)無異，但是它能夠及時(shí)根據(jù)市場需求的變化以及前期貨物的吞吐情況，并通過采取積極的協(xié)調(diào)和組織措施來保證貨源始終處于動(dòng)態(tài)的平衡之中。同時(shí)，對相關(guān)的資源進(jìn)行必要的優(yōu)化和配置，可以確定好具體的物流配送方案，從而能夠?yàn)樨浳锏姆职l(fā)、配送等做好十足的準(zhǔn)備。第四，分貨與配貨。作為物流配送中心的重中之重，分貨和配貨時(shí)要嚴(yán)格按照客戶訂單的品種、時(shí)間和發(fā)貨快遞及時(shí)間的具體要求，進(jìn)行貨物的分揀、排序和配貨，同時(shí)根據(jù)城市交通運(yùn)輸所制定的各項(xiàng)要求，對物流配送的計(jì)劃進(jìn)行編制并實(shí)施，保證能夠最大限度地利用交通運(yùn)輸工具，最后將貨物準(zhǔn)時(shí)、安全地送達(dá)客戶手中。

3.2 基本手段與目標(biāo)的研究

第一，城市物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的基本手段以物流中心進(jìn)行集中配貨和送貨為主。采取集中配送貨的手段，可以最大限度地減少交易物流的次數(shù)，從而能夠有效地降低在送貨方面以及流通處理環(huán)節(jié)的成本。

第二，城市物流配送系統(tǒng)優(yōu)化所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，主要包括以下幾個(gè)方面。

（1）服務(wù)水平高，即保證能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物完整無損地送達(dá)客戶手上，同時(shí)做好后續(xù)的服務(wù)工作，為客戶提供相關(guān)的信息技術(shù)的支持與咨詢，并做好售后服務(wù)工作。

（2）物流配送的成本低，即對整個(gè)物流配送系統(tǒng)的各個(gè)單元進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化，將各種優(yōu)化技術(shù)和資源充分利用起來，避免和減少資源的浪費(fèi)，并且能夠有效地提高工作效率，最大限度地節(jié)約物流交易配送的成本，使整體費(fèi)用最省。

（3）物流配送的效率逐漸提高，即能夠以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，這也是每個(gè)企業(yè)所追求的主要目標(biāo)之一。物流配送產(chǎn)出主要指的是物流的配送服務(wù)，其產(chǎn)出的多少可以用整體物流的配送量來進(jìn)行評價(jià)和衡量，而物流配送主要體現(xiàn)在物流的配送成本上，即指的是物流配送能力提高所消耗的活勞動(dòng)以及物化勞動(dòng)。概括而言，企業(yè)所追求的目標(biāo)便是以最低的物資配送成本來為客戶提供最高的配送服務(wù)水平。

（4）保證物流配送的高質(zhì)量。物流配送的高質(zhì)量離不開企業(yè)管理水平的提升、基本配送設(shè)施的完善，并且配送質(zhì)量的高低與企業(yè)整體的信譽(yù)和形象有著密不可分的聯(lián)系，直接影響著企業(yè)在市場中的占有率。

（5）環(huán)保性能高，即在城市物流配送運(yùn)營系統(tǒng)中，車輛出行次數(shù)的減少可以直接降低車輛尾氣的排放和噪音程度，從而能夠有效地減輕對城市交通環(huán)境所帶來的各種壓力。

4 結(jié)語

綜上所述，文章通過對城市物流配送系統(tǒng)的研究，簡單地論述了城市物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀和重要構(gòu)成部分，并在此基礎(chǔ)上經(jīng)過充分思考，從對配送功能的研究以及配送基本手段和目標(biāo)的研究兩方面出發(fā)，對具體城市配送系統(tǒng)的科學(xué)優(yōu)化進(jìn)行了詳細(xì)的研究。

參考文獻(xiàn)

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