昌江航道測量中存在的問題及應(yīng)對措施

吳玉良

摘 要：本文分析了昌江航道測量中遇到的一些問題，并針對這些問題提出了相應(yīng)的解決方法和措施。

關(guān)鍵詞：水運(yùn)；航道測量；措施

中圖分類號：U612.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）11-0054-02

航道運(yùn)輸憑借其水運(yùn)能量消耗低、運(yùn)量大的特點，一直以來優(yōu)于其他的運(yùn)輸方式，是非常重要的水運(yùn)資源。尤其在我國改革開放之后，社會主義現(xiàn)代化事業(yè)不斷發(fā)展前進(jìn)，水運(yùn)事業(yè)也進(jìn)入快速發(fā)展時期。昌江航道渠化工程鲇魚山梯級1983年開工建設(shè)，1989年建成，凰崗梯級87開工，91年建成，渠化河段為5級航道，使昌江成為景德鎮(zhèn)通江達(dá)海的城市。為了給建設(shè)、管理和維護(hù)昌江航道提供技術(shù)資料，使昌江航道設(shè)施滿足設(shè)計、施工和船舶航行安全的需要，就必須保證航道的測量精度，航道測量的主要內(nèi)容包括測量河流水域里面航道的地形、水的深度和水的流速等工作。但由于河流水域中的地形比陸地上的要復(fù)雜許多，航道測量的實際操作中也會遇上許多問題，因此，有必要對航道測量中存在的問題進(jìn)行探究，并提出相應(yīng)解決措施。

1 昌江航道測量中存在的問題

航道測量工作主要建立在對水的深度、水下的地形和地貌測量的基礎(chǔ)上，由于各處的地形不同，地質(zhì)、水流流態(tài)也不相同，會使航道測量具有較大難度。這給航道測量帶來了技術(shù)困擾，也暴露了航道測量中存在的一系列問題，嚴(yán)重影響航道測量的精度。

1.1 自然條件對航道測量精度的影響

航道的測量過程中，受河道地形的影響十分明顯，特別是昌江景德鎮(zhèn)以上航道處于山區(qū)，由于地形條件較平原地帶更為復(fù)雜，航道測量工作中難度更大。由于山區(qū)河流河面狹窄，水流湍急，兩岸基本上是懸崖峭壁，并且多半被植被所覆蓋，測量點的選取存在很困難。此外，由于通視困難，要想增加測量的準(zhǔn)確性，測量過程中必須增加測量點的分布密度，這也無疑中加大了測量工作的難度，稍有不注意，就會降低測量精度。長時間的測量誤差積累將會嚴(yán)重影響航道測量工作，甚至威脅到航道通航的安全可靠性。除了地形條件的制約以外，測量航道的過程中，復(fù)雜的天氣也會影響航道測量的準(zhǔn)確性。由于目前的測量技術(shù)還不能完全回避外界環(huán)境因素的影響，因而風(fēng)、浪、霧等狀況也會對航道測量造成影響，導(dǎo)致航道測量水深的誤差，進(jìn)而影響到航道通航尺度，危及航行安全。

1.2 測量設(shè)備及技術(shù)相對落后對航道測量精度的影響

航道測量過程中，測量設(shè)備和技術(shù)的落后也是制約航道測量發(fā)展的重要因素。由于現(xiàn)有測量技術(shù)存在一定的局限性，致使無法在航道測量時有效控制測量精準(zhǔn)度。此外，操作人員對測量規(guī)范及測量儀器的操作不熟練等方面，也會增大測量的誤差，對航道測量造成影響。

1.3 測量設(shè)計基礎(chǔ)條件的不確定對航道測量精度的影響

測量設(shè)計基礎(chǔ)條件的不確定性，對測量的設(shè)計難以精準(zhǔn)，也是影響航道測量的關(guān)鍵因素，其中主要表現(xiàn)在：

最低通航水位設(shè)計依據(jù)上存在的問題。一是基本水文站不可能適時修正水流與河床相互作用形成水位流量關(guān)系變化程度，保證不了水位流量關(guān)系數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠性，這樣一來，就容易導(dǎo)致測量結(jié)果的不精確。二是航行基面的推斷，有些地段的河床發(fā)生變化，其水位流量關(guān)系也隨之變化，如果沒有對實際情況進(jìn)行綜合考慮，仍然用原來預(yù)先設(shè)定最低通航水位時的水平面線來繪制航道的測量圖，則會導(dǎo)致測繪結(jié)果的不準(zhǔn)確?？菟诓煞蹇铀恼臼芟掠析郁~山梯級蓄水影響，水位流量關(guān)系數(shù)據(jù)存在明顯誤差。

隨時變化的水位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性問題。測量過程中，在河道的水面縱橫比降非常明顯的河段，測量人員仍舊以“一座水尺”為高程換算面，將河道水面視為平面，就會導(dǎo)致高程擬合的精度不高，測量的河灘地段地形不準(zhǔn)確，測量結(jié)果失真。必須在縱比明顯的河段增設(shè)準(zhǔn)確反映實際水位的水尺并及時讀取當(dāng)時數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確換算繪圖水位。而且在河床變化較大（或者在洪水干旱季節(jié)等地形會發(fā)生變化）的河段進(jìn)行測量時，如果忽視了航道圖測量的前提條件，在汛期或中水期進(jìn)行航道圖測量與成圖，也會導(dǎo)致航道測量結(jié)果不準(zhǔn)確，水的深度測量結(jié)果失真。

1.4 測量過程中不遵守操作規(guī)程對航道測量精度的影響

航道測量靠人來操作，如果航道測量的技術(shù)人員的技術(shù)掌握的不扎實，以及測量過程中未能嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，那么就會對航道的測量結(jié)果產(chǎn)生不利影響。

2 解決航道測量問題的措施

2.1 認(rèn)真對測區(qū)地形的踏勘調(diào)查

在進(jìn)行航道測量之前要對測區(qū)進(jìn)行踏勘了解，全面細(xì)致了解測區(qū)的水文、氣象、地質(zhì)地貌等，對各種不利氣候、地質(zhì)因素進(jìn)行準(zhǔn)確分析認(rèn)真對待，設(shè)計較周全的測量方案，同時注意對天氣的動態(tài)跟蹤，并把握最有利的測量時間，對天氣狀況進(jìn)行適時的掌握對航道測量有重要意義的，可以減少航道測量工作中很多不必要的麻煩。對航道地形地貌的勘測要做到細(xì)心，準(zhǔn)確地把握地質(zhì)狀況，同時對水的流速和浪高進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，對淤泥比較嚴(yán)重的地段還要對淤泥的深度進(jìn)行測量，確保測量精度達(dá)到規(guī)范和設(shè)計要求。

2.2 盡可能采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備

為提高航道測量的精度，應(yīng)選擇采用最優(yōu)的自動化、數(shù)字化模式，將全站儀、DGPS測深系統(tǒng)和RTK-GPS三者相結(jié)合。但如何對設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化配置，在實際工作進(jìn)行靈活運(yùn)用，使測量結(jié)果最優(yōu)化是保證航道測量精度的關(guān)鍵所在。我們可以通過全方位對比全站儀、RTK-GPS和DGPS測深系統(tǒng)三種儀器的不同作業(yè)方式及優(yōu)缺點，根據(jù)測量工作要求，對儀器設(shè)備、人員分工與環(huán)境利用的協(xié)調(diào)配合方法進(jìn)行分析，結(jié)合實際情況（作業(yè)內(nèi)容、進(jìn)度控制、其他船泊機(jī)械設(shè)備等）探索最佳的儀器相配合測量方案，在保證航道測圖精度的前提下，在施工作業(yè)中對各測量手段的優(yōu)點進(jìn)行合理利用，努力提高航道測量的工作效率，并逐步使由測量帶來的經(jīng)濟(jì)效益最大化。

2.3 合理進(jìn)行航道測量的設(shè)計

可通過建立數(shù)學(xué)模型的手段，用《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139一2004）規(guī)定的庫區(qū)設(shè)計最低通航水位計算方法包絡(luò)線法，來進(jìn)行最低通航水位計算設(shè)計的。對于河床變化較大，或洪、枯季地形有所變化河段的航道圖測量，應(yīng)在接近設(shè)計最低通航水位或設(shè)計流量時進(jìn)行。

2.4 嚴(yán)格遵守規(guī)章制度

測量工作的開展過程中，操作人員應(yīng)嚴(yán)格遵守《水運(yùn)工程測量規(guī)范》各項規(guī)章制度。加強(qiáng)測量技術(shù)人員的日常培訓(xùn)，使測量技術(shù)人員養(yǎng)成自覺遵守操作規(guī)程和技術(shù)規(guī)范的習(xí)慣。盡量減少由于人員失誤或是操作不當(dāng)造成數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確性。在外業(yè)工作中，要求各觀測組嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，認(rèn)真細(xì)致觀測，力求準(zhǔn)確無誤。完成一天的外業(yè)工作后，均做好數(shù)據(jù)整理備份工作。

3 結(jié)束語

航道測量的準(zhǔn)確性受到了多方面因素的影響，其中主要是天氣、技術(shù)和操作人員的內(nèi)在原因。在進(jìn)行航道測量前認(rèn)真勘踏測區(qū)地形、實時跟蹤天氣狀況，合理進(jìn)行航道測量設(shè)計，并積極采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)及測量設(shè)備，嚴(yán)格管理測量人員，保證航道測量工作的精準(zhǔn)、可靠，促進(jìn)航道建設(shè)、管理及維護(hù)工作更好的發(fā)展。

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