站內(nèi)復(fù)雜條件下架設(shè)55m跨度T梁施工

趙才華

摘 要：南京市世紀(jì)東路跨線橋在南京站東咽喉區(qū)施工，跨越線路股道多、對鐵路運(yùn)營影響大，本文以該工程為例，闡述在跨越既有運(yùn)營鐵路時(shí)采用JQG250T架橋機(jī)架設(shè)55m跨度T梁的施工方案和實(shí)施結(jié)果，提供了較實(shí)用的架梁技術(shù)。

關(guān)鍵詞：站內(nèi)咽喉區(qū)；跨越京滬、滬寧城際鐵路；JQG250T架橋機(jī)；架梁施工

中圖分類號(hào)：U612 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2016）11-0046-02

1 工程概況

基本概況：世紀(jì)東路跨線橋（跨京滬鐵路、滬寧城際高鐵）為南京火車站北廣場配套項(xiàng)目，新建橋梁位于南京站東側(cè)，橋梁中心線跨越京滬鐵路處里程為：下K1151+225（上K1151+026）；跨越滬寧城際高鐵處里程為：K300+678。本段橋梁7#～10#墩以3跨55m（T梁）+54m（T梁）+43.5m（箱梁）簡支梁結(jié)構(gòu)分別跨越京滬鐵路、鐵路夾心地和滬寧城際高鐵?？紤]到7-8#墩跨度最大、T梁結(jié)構(gòu)易失穩(wěn)、施工風(fēng)險(xiǎn)大，因此本文以7#-8#墩跨越京滬鐵路架設(shè)55m跨度T梁作為研究對象。

T梁概況：本工程7#墩～8#墩55mT梁單跨數(shù)量為10片，55m跨T梁高3m，跨中肋板厚22cm，翼緣厚15cm，馬蹄寬60cm，支點(diǎn)肋板厚60cm，采用C55混凝土。

跨越的鐵路概況：京滬鐵路為國鐵一級干線； 滬寧城際高鐵貫穿長三角核心區(qū)域，密度最高時(shí)5分鐘有一列高鐵發(fā)出。

2 設(shè)備選型及檢算

根據(jù)該工程橋梁參數(shù)和T梁的情況，擬采用JQG250T/55m型架橋機(jī)，參數(shù)如下：額定起吊重量：250T；架設(shè)跨徑：≤55m；架橋機(jī)整機(jī)過孔速度：2.77m/min；卷揚(yáng)起落速度：0.78m/min ；天車縱向行車速度：3m/min； 架橋機(jī)橫向移動(dòng)速度：1.93m/min；運(yùn)梁臺(tái)車縱向行車速度：2～10m/min無級變速；適用梁橋曲線半徑m：≥500m。

擬采用鋼絲繩進(jìn)行檢算。預(yù)制梁最大重量為210.47t，按215T計(jì)，采用4根15m長鋼絲繩，每根鋼絲繩彎起等同2個(gè)受力點(diǎn)用，4根鋼絲繩等同于8個(gè)受力點(diǎn)，則每股承受的豎向力為215÷8=26.88t，吊裝時(shí)鋼絲繩的水平面夾角不小于84°，則單股鋼絲繩的載重力為26.88÷sin84°=27.03t。鋼絲繩選用6×37規(guī)格，抗拉強(qiáng)度1870Mpa，φ65mm，查表得鋼絲繩截面積為1568.43mm2，其破斷力為1568.43×1870×0.82=2405KN（鋼絲繩不均勻系數(shù)取0.82），鋼絲繩安全系數(shù)取8倍，則鋼絲繩的容許拉力為2405÷8=300.6KN=30.06t>27.03t，則鋼絲繩滿足要求。

3 架梁流程及封鎖安排

3.1 架橋機(jī)架梁流程

架橋機(jī)在既有橋面拼裝好→架橋機(jī)過軌（封鎖）→架橋機(jī)架梁（封鎖）

3.2 架橋機(jī)過軌工作安排

本次JQG250t/55型架橋機(jī)拼裝采用全長拼裝，長度為98米，過孔時(shí)懸臂撓度38cm，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測，架橋機(jī)懸臂底與電氣化電纜承力索的距離在安全距離范圍內(nèi)（>2m）。架橋機(jī)過軌時(shí)其相對應(yīng)的下方京滬鐵路需封鎖，同時(shí)接觸網(wǎng)停電。

（1）過軌流程：架橋機(jī)主梁前沖，調(diào)整中支腿與前支腿間距（滿足過孔要求），保持架橋機(jī)穩(wěn)定性→主梁前移，使臨時(shí)支腿達(dá)到前方墩臺(tái)位置→調(diào)整尾支腿、前支腿及臨時(shí)支腿，使中支腿不受力→中支腿前移至前支腿，然后前支腿前移至臨時(shí)支腿處并加固→中支腿就位加固，收起尾支腿及臨時(shí)支腿，前移主梁→主梁縱移就位后，進(jìn)行全面檢查，準(zhǔn)備架梁。

（2）架橋機(jī)抗傾覆檢算，架橋機(jī)過軌按最大跨距55.2m進(jìn)行檢算。

3.3 架梁安排

架梁順序 ：按照結(jié)構(gòu)對稱受力原則合理安排預(yù)制梁安裝順序，架設(shè)順序按照從架橋機(jī)主桁中間依次往兩側(cè)架設(shè)，邊梁架設(shè)前，留出相鄰中梁后架。具體順序?yàn)椋ò戳壕幪?hào)）：⑧→⑦→⑩→⑨→⑥→⑤→④→③→①→②。

3.4 封鎖安排

根據(jù)鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法及施工對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭?，本工程預(yù)制梁架設(shè)期間施工需封鎖鐵路且部分工作需接觸網(wǎng)停電，施工范圍：京滬線下K1151+175至K1151+275及上行K1150+976至K1151+076處，7-8#跨施工共封鎖京滬鐵路23次。

3.5 T梁支固措施

T梁為自身不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，架梁后采取支固措施如下：

（1）第一片中梁架設(shè)后用鋼支墩+硬雜木將端橫梁底部抄墊，增加T梁支撐點(diǎn)。然后再用3t的倒鏈葫蘆對拉，頂部拉在梁端伸縮縫預(yù)埋鋼筋上，底部拉在蓋梁頂預(yù)埋拉環(huán)上。

（2）在架設(shè)第二片和第三片中梁時(shí)與第一片梁設(shè)置同樣的加固體系，同時(shí)將相鄰梁的端橫梁主筋焊接，形成整體結(jié)構(gòu)。

（3）其它每片中梁架設(shè)后端橫梁底部用鋼支墩+硬雜木抄墊同時(shí)將相鄰梁端橫梁鋼筋、翼板鋼筋與伸縮縫預(yù)埋鋼筋焊接。

（4）架設(shè)邊梁時(shí)在靠近已架設(shè)好的梁體一端采用Φ20鋼筋與架設(shè)好的梁體伸縮縫預(yù)埋筋焊接牢固，另一端在腹板外側(cè)采用雙拼10#槽鋼在蓋梁上打斜撐。同時(shí)兩側(cè)采用倒鏈葫蘆斜拉。

4 架梁保障措施

（1）技術(shù)準(zhǔn)備：①對所架設(shè)墩跨進(jìn)行高程及跨徑復(fù)測，同時(shí)量測蓋梁全長；②放出順橋向支座中心線，在墩臺(tái)上標(biāo)出梁號(hào)、梁頭線、梁邊線；③對所有預(yù)制成型的梁幾何尺寸進(jìn)行復(fù)核并進(jìn)行編號(hào)；④對架梁時(shí)的支點(diǎn)位置以及支點(diǎn)荷載進(jìn)行檢算。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行路局關(guān)于營業(yè)線施工的方案審查、駐站防護(hù)、安全監(jiān)督等制度。

（3）進(jìn)場的架橋機(jī)等特種設(shè)備，必須具備特種設(shè)備合格證明，使用前需經(jīng)安監(jiān)部門檢測。對架橋機(jī)等設(shè)備做好接地處理，嚴(yán)格執(zhí)行架橋機(jī)操作規(guī)程。

（4）吊裝作業(yè)應(yīng)有專人統(tǒng)一指揮，起重工要掌握作業(yè)要求，鋼絲繩捆綁起吊梁片時(shí)，需用包角，以保護(hù)混凝土梁體的棱角，保護(hù)鋼絲繩不受損。

5 結(jié)語

上跨鐵路立交橋采用簡支結(jié)構(gòu)架橋機(jī)架設(shè)的方式普遍采用，因此對架橋機(jī)的性能特點(diǎn)和施工管理有必要進(jìn)行研究，確保施工安全和鐵路運(yùn)營的準(zhǔn)點(diǎn)率。通過本工程的實(shí)施，對于跨越運(yùn)營鐵路采用架橋機(jī)架設(shè)大跨度梁積累了經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]中國鐵路總公司TG/01—2014鐵路技術(shù)管理規(guī)程.中國鐵道出版社.北京.