論《鹿特丹規(guī)則》中無單放貨的法律責(zé)任

孫文珂

（300387 天津工業(yè)大學(xué) 天津）

論《鹿特丹規(guī)則》中無單放貨的法律責(zé)任

孫文珂

（300387 天津工業(yè)大學(xué) 天津）

在當(dāng)前的海運實踐中,無單放貨現(xiàn)象普遮存在，成為困擾國際海上貨物運輸?shù)闹饕獑栴}之一。為了解決這一問題,《鹿丹規(guī)則》試圖設(shè)計出一套合理的制度使無單放貨合法化，它改變了過去將憑單放貨作為承運人一項強制性義務(wù)的做法,允許承運人在某些情況下可以無單放貨并無須承擔(dān)法律責(zé)任，這將對我國《海商法》的修訂產(chǎn)生重要影響。

鹿特丹規(guī)則；無單放貨；可轉(zhuǎn)讓單證

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，國際貨物貿(mào)易成為一項重要的經(jīng)濟(jì)活動，而國際貨物運輸作為國際貨物貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，也日益重要，其中海運在國際運輸中占絕對的地位。海運中最重要的是海運提單，憑正本提單交付貨物是運輸承運人的一項義務(wù),這一義務(wù)已為國際慣例和國際公約所確認(rèn)。

但在實際經(jīng)濟(jì)活動中經(jīng)常出現(xiàn)承運人無正本提單就交付貨物的情況，這給正本提單持有人帶來了非常大的經(jīng)濟(jì)損失。近些年來，無正本提單交付貨物一直是困擾海上貨物運輸?shù)闹饕獑栴}之一。據(jù)統(tǒng)計，無正本提單交付在貨物交付中占有相當(dāng)?shù)谋壤?，散雜貨運輸中約占30%，集裝箱運輸約占50%，散裝液體貨物特別是油類運輸約占70%，[1]發(fā)生的頻率非常高幾乎成為行業(yè)慣例。由于各國對無正本提單的態(tài)度不一致，《鹿特丹規(guī)則》試圖設(shè)計一套合理的制度使無單放貨合法化,但這又與當(dāng)前國際航運實踐中的一些習(xí)慣做法大相徑庭,所以引起了更多的爭論。

一、無單放貨的含義及其產(chǎn)生的原因

無單放貨,是指承運人在沒有正本提單的情況下交付貨物的行為[2]。在當(dāng)前海運實踐中，無單放貨的現(xiàn)象十分普遍，其原因也是多方面的，筆者主要列舉了以下幾種造成無單放貨的原因：

（1）由于造船技術(shù)的顯著進(jìn)步，使船舶航速不斷提高，使貨物先于提單到達(dá)目的地；

（2）在短航次運輸中，提單的流轉(zhuǎn)可能會晚于船舶抵達(dá)目的港；

（3）在提單流轉(zhuǎn)過程中,由于有關(guān)方疏忽造成提單遲延送達(dá)；

（4）在以單證買賣的形式進(jìn)行的國際貿(mào)易中,一份可轉(zhuǎn)讓的提單被簽發(fā)后,可能會被多次買賣才能最終被用于提貨,造成貨物先于提單抵達(dá)目的港。除此之外，提單也會因毀損、被盜、傳送遺失等情況滅失，致使收貨人提貨時不能出示正本提單。而如果承運人嚴(yán)格按照正本提單交貨，則會導(dǎo)致遲延交貨或無法交貨，這期間就會產(chǎn)生很多額外的費用，因此在實踐過程中越來越多的承運人憑提貨人出具的副本提單加保函交付貨物。

二、《鹿特丹規(guī)則》對無單放貨的新規(guī)定

《鹿特丹規(guī)則》在第45、46、47條規(guī)定了無單放貨條款，該規(guī)則將運輸單證分為兩類，一類是可轉(zhuǎn)讓運輸單證；一類是不可轉(zhuǎn)讓運輸單證。其中指示提單和不記名提單屬于可轉(zhuǎn)讓運輸單證,而記名提單和海運單屬于不可轉(zhuǎn)讓運輸單證。在其之前，《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》對無單放貨規(guī)定較少，在實踐中的適用比較混亂，因此《鹿特丹規(guī)則》首先對無單放貨的法律問題作了明確，是《鹿特丹規(guī)則》的一個創(chuàng)新之處。

（一）簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓運輸單證時的無單放貨

《鹿特丹規(guī)則》在規(guī)定不可轉(zhuǎn)讓運輸單證的無單放貨時，對不可轉(zhuǎn)讓運輸單證又進(jìn)行了細(xì)化，區(qū)分簽發(fā)未載明必須提交的不可轉(zhuǎn)讓運輸單證時的無單放貨和簽發(fā)載明必須提交的不可轉(zhuǎn)讓運輸單證時的無單放貨并分別適用不同的規(guī)則。

1.簽發(fā)未載明必須提交的不可轉(zhuǎn)讓運輸單證時的無單放貨

《鹿特丹規(guī)則》第45條規(guī)定包括承運人將貨物交付給收貨人和承運人依指示交付貨物兩種情況下的無單放貨。對于第一種情況，該條第1項僅規(guī)定承運人應(yīng)在約定或合理的時間和地點交貨，但未明確規(guī)定收貨人應(yīng)當(dāng)出示運輸單證，而是規(guī)定在收貨人沒有表明身份的情況下，承運人可拒絕交貨。對于第二種情況，該條第3、4項規(guī)定如果因收貨人未及時提貨、收貨人未表明身份或承運人經(jīng)合理努力無法確定收貨人而未能交貨，承運人可依次通知控制方、托運人和單證托運人發(fā)出指示，承運人可依指示無單放貨。[3]

2.簽發(fā)載明必須提交的不可轉(zhuǎn)讓運輸單證時的無單放貨

《鹿特丹規(guī)則》第46條明確規(guī)定簽發(fā)載明必須提交的不可轉(zhuǎn)讓運輸單證時的無單放貨情形。根據(jù)該條第1項，收貨人若未適當(dāng)表明身份，承運人可拒絕交貨；但若未提交不可轉(zhuǎn)讓運輸單證，承運人則應(yīng)拒絕交貨。該條款表明承運人原則上仍應(yīng)遵守憑單放貨規(guī)則。但是，該條第2、3項也規(guī)定了如因收貨人未及時提貨、收貨人未適當(dāng)表明身份或未提交單證、承運人經(jīng)合理努力無法確定收貨人而未能交貨，承運人可依次通知托運人和單證托運人發(fā)出指示，承運人可依指示無單放貨。[4]

（二）簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運輸單證時的無單放貨

《鹿特丹規(guī)則》第47條規(guī)定有關(guān)簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運輸單證或可轉(zhuǎn)讓電子運輸記錄時的無單放貨，第1款規(guī)定承運人應(yīng)當(dāng)在運輸單證或電子運輸記錄的持有人提交運輸單證或證明其為電子運輸記錄持有人的情況下，將貨物交給該持有人，否則應(yīng)拒絕交貨。[5]可見，承運人原則上仍應(yīng)遵守憑單放貨規(guī)則。

而第2款規(guī)定了在可轉(zhuǎn)讓運輸單證明確規(guī)定可以不提交運輸單證的條件下，如因持有人未及時提取貨物、指示單證的持有人未適當(dāng)表明身份或承運人經(jīng)合理努力無法確定持有人而未能交貨，承運人可依次通知托運人和單證托運人發(fā)出指示，承運人可依指示無單放貨。[6]按照上述規(guī)定，承運人無單放貨必須經(jīng)過一定的程序，即承運人必須依次請求托運人和單證托運人就貨物發(fā)出指示，承運人按其指示無單放貨。然而，與簽發(fā)必須提交的不可轉(zhuǎn)讓運輸單證不同的是，此時承運人并非絕對地免除無單放貨的責(zé)任。根據(jù)第二款第5項規(guī)定，只有當(dāng)新的持有人在受讓提單時知道或理應(yīng)知道承運人有無單放貨惡意時,承運人才能免責(zé)。簡而言之,新規(guī)定保護(hù)的是無單放貨后善意的單證受讓人而不是保護(hù)惡意的單證受讓人。

三、結(jié)語

《鹿特丹規(guī)則》對無單放貨的創(chuàng)新規(guī)定，必然會對航運業(yè)和國際貿(mào)易產(chǎn)生巨大沖擊，新規(guī)定有其積極意義，但我們也不能忽視其消極影響?！堵固氐ひ?guī)則》對于我國的相關(guān)立法無疑具有重要的借鑒意義，但是我們也不能照搬照抄，進(jìn)行盲目移植，筆者認(rèn)為。我們應(yīng)該將新規(guī)則仔細(xì)研究，然后與我國的現(xiàn)有國情進(jìn)行比對、調(diào)整、消化，最后參照《鹿特丹規(guī)則》制定出適合我國實際貿(mào)易情況的法律。

[1]祁歡.《鹿特丹規(guī)則對無單放貨承運人責(zé)任制度的影響[J].北京工商大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2010,(06):56-62.

[2]李伯軒.論《鹿特丹規(guī)則中的無單放貨問題[J].黑龍江省政法管理干部學(xué)院學(xué)報.2010,(02):118-120.

[3]參見《鹿特丹規(guī)則》第46條.

[4]參見《鹿特丹規(guī)則》第46條.

[5]參見《鹿特丹規(guī)則》第47條第1款.

[6]參見《鹿特丹規(guī)則》第47條第2款.