絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)及優(yōu)化

許麗萍

內(nèi)容摘要：本文在構(gòu)建物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，應(yīng)用耦合協(xié)調(diào)發(fā)展模型和灰色關(guān)聯(lián)度理論，對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)9個(gè)省份在2006-2015年期間的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。研究結(jié)果表明：物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展處于穩(wěn)步上升趨勢(shì)，但協(xié)調(diào)性水平依舊很低，空間協(xié)調(diào)性發(fā)展呈現(xiàn)一種“V”字型的發(fā)展趨勢(shì)，區(qū)域差異較大；貨物周轉(zhuǎn)量、地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額、互聯(lián)網(wǎng)接入戶(hù)數(shù)四個(gè)指標(biāo)對(duì)物流業(yè)具有明顯的制約性，人均生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)人口、城鎮(zhèn)人均收入三個(gè)指標(biāo)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的支撐作用。最后提出促進(jìn)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶 物流業(yè) 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 協(xié)調(diào)性發(fā)展

引言

“古絲綢之路”是指由西漢時(shí)期連接中亞、歐洲、北非的貿(mào)易通道，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶在此基礎(chǔ)上形成新的經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展區(qū)域，被認(rèn)為新時(shí)期世界最有經(jīng)濟(jì)潛力的發(fā)展走廊。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略構(gòu)想的實(shí)施，直接促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)物流業(yè)整體快速發(fā)展。物流業(yè)銜接處理區(qū)域及流通區(qū)域內(nèi)各產(chǎn)業(yè)、部門(mén)整體的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，將產(chǎn)業(yè)、人員、運(yùn)輸有效結(jié)合，使區(qū)域內(nèi)資金、產(chǎn)業(yè)、人員實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，被譽(yù)為21世紀(jì)最有潛力的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)體，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域社會(huì)整體具有較高的提升作用。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較為迅速，但由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，社會(huì)物流成本依舊較高，物流業(yè)仍然不能作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，極大程度影響我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，提高物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)性已成為當(dāng)務(wù)之急。目前絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性如何、導(dǎo)致二者系統(tǒng)協(xié)調(diào)性上升或下降的因素是什么？是研究中亟需解決的問(wèn)題。本文以此為出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)用相關(guān)理論方法，以期促進(jìn)沿線(xiàn)區(qū)域物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

近年來(lái)，物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)中的戰(zhàn)略地位日益凸顯，物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程往往需要區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支持，二者之間的相互關(guān)系問(wèn)題也成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)話(huà)題。Richard（1978）最初關(guān)注物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，從地理空間角度出發(fā)，探討物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，進(jìn)一步推斷出物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有明顯的推動(dòng)作用。Philip MB（1996）采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的研究方法，分析不同區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，得到物流業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)具有明顯的促進(jìn)作用。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展起步較晚，但發(fā)展較快，大部分學(xué)者在研究的過(guò)程中注重物流體系的規(guī)劃、演變從而提高物流業(yè)的快速發(fā)展，只有部分學(xué)者做出對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展的研究。武志惠（2008）采用logistic模型對(duì)我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用的關(guān)系研究中，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有明顯的帶動(dòng)作用，但區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流發(fā)展帶動(dòng)作用較弱。余永澤（2009）通過(guò)隨機(jī)生產(chǎn)前沿生產(chǎn)函數(shù)測(cè)算我國(guó)物流業(yè)的效率對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，推算出我國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展迅速，但效率依舊比較低，直接導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的差異。劉維琳（2011）在對(duì)二者之間關(guān)系進(jìn)行研究時(shí)，認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流不僅是兩者之間具有相互促進(jìn)的耦合作用，更是具有系統(tǒng)內(nèi)部組成元素之間相互協(xié)調(diào)動(dòng)態(tài)的耦合作用。舒輝（2014）通過(guò)計(jì)算我國(guó)物流業(yè)集聚和全要素生產(chǎn)率的Moran'I指數(shù)，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)降低物流社會(huì)成本、提高周轉(zhuǎn)效率，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展具有明顯的促進(jìn)作用。王蕾（2014）基于DEA 分析方法，分析物流業(yè)的效率對(duì)新疆北疆的影響，物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的促進(jìn)作用。陶金（2015）在分析我國(guó)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用的基礎(chǔ)上，認(rèn)為物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的多重鏈?zhǔn)窖芯?，使得二者之間處于一種均衡的狀態(tài)。

綜上所述，以上學(xué)者的研究為本文奠定了一定的理論基礎(chǔ)，但仍然存在以下不足：一是現(xiàn)有的研究注重局部的物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的作用，忽視現(xiàn)代物流業(yè)不再是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、存儲(chǔ)，而是不同產(chǎn)業(yè)、不同部門(mén)乃至不同區(qū)域之間整體形成生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)的疊加，對(duì)大尺度的物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)研究不足，以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶視角出發(fā)的研究更是不足；二是以往的學(xué)者側(cè)重于結(jié)果及理論的描述，缺乏對(duì)研究結(jié)果的分析及影響因素的挖掘。因此在測(cè)量絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性發(fā)展的基礎(chǔ)上，分析制約物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性發(fā)展的主要因素，對(duì)研究結(jié)果的分析是本文的研究重點(diǎn)。鑒于此，在前人研究的基礎(chǔ)上，本文首先通過(guò)構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型，分析絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)9個(gè)省份2006-2015年期間物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)一步運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法分析制約物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性發(fā)展的主要因素，提出促進(jìn)兩者綜合水平的建議，從而為優(yōu)化物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性發(fā)展提供參考依據(jù)。

指標(biāo)體系構(gòu)建及研究方法

（一）指標(biāo)體系構(gòu)建

在借鑒前人對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流發(fā)展相互作用的基礎(chǔ)上，按照科學(xué)性、整體性、層次性、可操作性的原則，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的直接效益、物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，建立絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。區(qū)域物流發(fā)展的指標(biāo)體系建立考慮到區(qū)域物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、社會(huì)發(fā)展等環(huán)境影響，分別從物流經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)潛在發(fā)展三個(gè)層面12個(gè)指標(biāo)去構(gòu)建區(qū)域物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系的建立，充分考慮到絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)區(qū)域省份的地區(qū)稟賦，分別從區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和社會(huì)發(fā)展兩個(gè)層面7個(gè)指標(biāo)去評(píng)價(jià)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，如表2所示。

（二）研究方法

系統(tǒng)耦合評(píng)價(jià)模型。耦合理論最初來(lái)源于物理學(xué)之中，被用于評(píng)價(jià)兩個(gè)或兩個(gè)以上的系統(tǒng)或運(yùn)動(dòng)過(guò)程，通過(guò)相互作用而提高彼此之間的依賴(lài)性及聯(lián)動(dòng)性?，F(xiàn)已廣泛用于經(jīng)濟(jì)相似系統(tǒng)之間的評(píng)價(jià)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，用來(lái)反映經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)部之間良性發(fā)展的環(huán)境下，相互影響、相互促進(jìn)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，系統(tǒng)耦合越強(qiáng)，內(nèi)部元素之間作用力越強(qiáng)，系統(tǒng)的穩(wěn)定性越強(qiáng)。如模型（1）-（4）所示。

xij為第（i=1，2，…，n）項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，對(duì)xi采取歸一化處理，建立以物流業(yè)發(fā)展系統(tǒng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的功效函數(shù)，其中xi、yi分別代表物流發(fā)展、經(jīng)濟(jì)各個(gè)要素的標(biāo)準(zhǔn)值；ai、bj分別為物流發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，可用熵值法計(jì)算；m、n分別為各個(gè)系統(tǒng)的指標(biāo)數(shù)目，f（x）、g（x）分別為物流業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功效函數(shù)，C為耦合度，H為耦合協(xié)調(diào)度，T為物流發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)：由于物流發(fā)展作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支持力，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是物流發(fā)展的外在表現(xiàn)，故取=0.4 ，λ=0.6。為了更好地說(shuō)明區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)程度，本文采用中值法來(lái)確定系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)的類(lèi)型及劃分標(biāo)準(zhǔn)，如表3所示。

灰色關(guān)聯(lián)分析?；疑P(guān)聯(lián)理論是衡量各個(gè)系統(tǒng)之間因素的關(guān)聯(lián)程度，對(duì)處理因素變量之間不確定的相關(guān)關(guān)系時(shí)，是一種很有效的方法，通過(guò)形成一種趨勢(shì)序列，判斷序列之間的緊密程度，現(xiàn)已廣泛用于系統(tǒng)的評(píng)價(jià)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)等研究領(lǐng)域。模型如下：

第一步：建立原始的數(shù)據(jù)序列，建立因變量參數(shù)序列和自變量的比較序列。

實(shí)證分析

（一）物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性水平分析

通過(guò)上述研究方法，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型對(duì)沿線(xiàn)各省份2006年、2009年、2012年、2015年物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果如表4、表5所示。通過(guò)表4耦合度和綜合指數(shù)可以看出，物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于穩(wěn)步的上升趨勢(shì)，但是總體水平依舊很低，經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)性呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢(shì)，部分區(qū)域物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)由原來(lái)相互抑制的階段，到現(xiàn)在相互促進(jìn)趨勢(shì)，其中陜西、云南、四川、重慶4個(gè)省份的綜合指數(shù)大于0.5，主要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、物流業(yè)的發(fā)展速度有關(guān)，但絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)整體物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大，地域差距較大。

為了進(jìn)一步反映物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，采用耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)及協(xié)調(diào)類(lèi)型進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)（見(jiàn)表5），4個(gè)不同時(shí)間段處于中度失調(diào)階段的省份為寧夏，重慶處于初級(jí)失調(diào)階段，廣西位于瀕臨失調(diào)，其他幾個(gè)省份都出現(xiàn)耦合協(xié)調(diào)度的跨越，其中新疆由輕度失調(diào)跨越到瀕臨失調(diào)，陜西由瀕臨失調(diào)跨越到初級(jí)失調(diào)，云南由輕度失調(diào)跨越到瀕臨失調(diào)，青海由嚴(yán)重失調(diào)發(fā)展為中度失調(diào)，四川由初級(jí)協(xié)調(diào)跨越到中級(jí)協(xié)調(diào)，甘肅由中級(jí)失調(diào)跨越到輕度失調(diào)，這種跨越式體現(xiàn)出物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，但從地理空間發(fā)展角度看，由東向西形成一種“V”字型的空間結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出“高-低-高”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中發(fā)展較好的區(qū)域?yàn)樗拇?、陜西、重慶、云南、新疆、廣西，而甘肅、寧夏、青海由于區(qū)域資源稟賦、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)都比較弱，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)、人口的集聚，所以協(xié)調(diào)程度較低。

（二）物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度分析

研究步驟。根據(jù)上述對(duì)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性發(fā)展評(píng)價(jià)，除四川外，其余各個(gè)省份的協(xié)調(diào)性都有待提高，進(jìn)一步運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論，分析制約物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部因素。對(duì)于物流業(yè)而言，將代表物流業(yè)發(fā)展水平的貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)作為參考數(shù)列，而其余11個(gè)指標(biāo)作為影響因素，構(gòu)成12個(gè)比較序列。對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)而言，將人均生產(chǎn)總值指標(biāo)作為參考數(shù)列，而將其余6個(gè)指標(biāo)作為影響因素，構(gòu)成7個(gè)比較數(shù)列，分別計(jì)算各個(gè)影響因素與物流業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的灰色關(guān)聯(lián)度（見(jiàn)表6、表7）。

物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分析。由表6可知，影響物流業(yè)發(fā)展水平的因素依次為貨物周轉(zhuǎn)量>地區(qū)生產(chǎn)總值>進(jìn)出口總額>互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入端口>郵政業(yè)務(wù)總量>年末移動(dòng)電話(huà)>城市倉(cāng)儲(chǔ)用地面積>載貨汽車(chē)擁有量>全社會(huì)固定資產(chǎn)投資>鐵路營(yíng)業(yè)里程>公路營(yíng)業(yè)里程>地區(qū)高校數(shù)目。貨物周轉(zhuǎn)量、地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額、互聯(lián)網(wǎng)接入戶(hù)數(shù)的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)均在0.8以上，說(shuō)明這四個(gè)因素對(duì)物流業(yè)具有明顯的制約作用。因此，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貨物流通速度、互聯(lián)網(wǎng)普及對(duì)提高沿線(xiàn)物流業(yè)水平具有重要的推動(dòng)作用。而其余6個(gè)指標(biāo)對(duì)物流業(yè)的影響較弱，說(shuō)明絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，要想優(yōu)化和提升物流業(yè)的凝聚力，需要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度分析。由表7可知，影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的因素依次為人均生產(chǎn)總值>城鎮(zhèn)人口>城鎮(zhèn)人均收入>人均衛(wèi)生費(fèi)用>三產(chǎn)增加值>二產(chǎn)增加值>建成區(qū)面積。人均生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)人口、城鎮(zhèn)人均收入與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)均在0.8以上，說(shuō)明這三個(gè)因素對(duì)加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的促進(jìn)作用；但是與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的影響程度明顯低于前三個(gè)因素。究其原因，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)區(qū)域的支柱產(chǎn)業(yè)、發(fā)展方式比較落后，屬于原始的生產(chǎn)資料輸出階段，缺乏深層加工，導(dǎo)致第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)總體水平較低，進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。因此，提高第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)比例，改革和提高居民人均收入、加快城市對(duì)人口的凝聚力是提高絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必備環(huán)節(jié)。

結(jié)論與建議

本文通過(guò)構(gòu)建物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型，對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)9個(gè)省份2006-2015年物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)，進(jìn)一步采用灰色關(guān)聯(lián)理論分析制約二者協(xié)調(diào)性上升或下降的因素，得出以下結(jié)論：

物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展處于穩(wěn)步上升趨勢(shì)，但兩者協(xié)調(diào)性水平依舊很低，空間協(xié)調(diào)性呈一種“V”字型的發(fā)展趨勢(shì)，區(qū)域差異較大。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)區(qū)域物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)多呈現(xiàn)“多、散、弱”的發(fā)展現(xiàn)狀，沿線(xiàn)區(qū)域應(yīng)加大資金投入，依托地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通樞紐地位，整合物流市場(chǎng)體制，大力發(fā)展“第三方物流”和信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)物流運(yùn)輸系統(tǒng)，提高資源的流通效率，形成特色鮮明、輻射周邊、信息完備、快速便捷的多元化物流發(fā)展體系。由分析制約物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性影響因素可知，貨物周轉(zhuǎn)量、地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額、互聯(lián)網(wǎng)接入戶(hù)數(shù)四個(gè)指標(biāo)對(duì)物流業(yè)的影響較大，人均生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)人口、城鎮(zhèn)人均收入三個(gè)指標(biāo)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的支撐作用。因此，沿線(xiàn)省份應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域合作，推動(dòng)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)在物流業(yè)之間的合作，借助物流業(yè)快速調(diào)動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)區(qū)域資源、產(chǎn)業(yè)、人口的集聚，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，促進(jìn)物流業(yè)帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的“一路貫通”，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

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