船舶機務管理中船體重要結構損壞區(qū)域的檢驗和修復技術分析

摘要：從船舶機務管理的角度出發(fā)來分析船舶（尤其是老齡船舶）管理中的船體重要結構區(qū)域損壞會造成的重大影響，本文按照船體重要結構部位的損壞分門別類進行具體分析，指出在建造或航行營運過程中這些船體具體結構部件可能會發(fā)生的損壞，并提出具體的檢驗和技術修復方法，以完善船舶機務技術管理工作，供廣大同行們參考。

關鍵詞：船舶機務管理 船體重要結構損壞檢驗 技術修復

0引言

航運公司或船舶管理公司在船舶的機務管理工作中，老齡船舶由于船體結構更易于腐蝕、銹蝕老化，其船體結構的損壞，尤其是重要結構區(qū)域的損害，會造成嚴重的船舶安全事故，這不僅會給航運安全帶來重大隱患，造成船舶人員傷亡、貨損以及海洋環(huán)境污染，給船東帶來重大的經濟損失，也會對航運業(yè)造成嚴重聲譽損害，帶來不良的社會影響。例如：1985年12 月“羅浮山”輪在太平洋遇到風浪，由于貨倉肋骨嚴重腐蝕損壞，全船100多條肋骨不同程度地脫焊，使船殼板內外鼓動，貨倉進水，幸好該船鋼板材質較好，加上搶救施得當，才沒有造成更嚴重的航運安全事故，回國后立即進船廠大修。1993年3月“雪峰嶺”輪由于船體結構局部嚴重腐蝕，主甲板與縱橫梁突然全部斷開，船殼板、構架大面積嚴重波浪變形損壞，后經大修并在主甲板下新加縱析四條才恢復使用。以上發(fā)生的船舶事故原因是多方面的，根據(jù)現(xiàn)場檢查情來看，船體重要結構部位鋼材的嚴重腐蝕損壞故是事故主因[1]。

船舶，尤其是大型遠洋船舶，在航行中船體整體結構（船體梁）一直在彎曲、扭轉等載荷的作用下產生較大的彈性變形，根據(jù)不同的船型，整體或局部承受載荷的應力有所不同。通常集裝箱船船體梁易處于中拱狀態(tài)，縱向連續(xù)的甲板結構會承受較大的拉伸應力；而散貨船、大型油輪船舶船體梁易處于中垂狀態(tài)，縱向連續(xù)的甲板結構會承受較大的擠壓應力。類似情況，再加上周期性貨物的慣性負載、外部航行環(huán)境影響下的水動力載荷的共同作用，船舶很容易在船體重要結構部位產生損壞，尤其是一些腐蝕嚴重的老齡船舶。因此，這些部位在船舶機務管理工作中，航運公司的機務主管人員和船上管理人員尤其需要重點檢驗和關注，并應進行相應的技術維護和修理以滿足國際或國內船舶技術規(guī)范的要求。以下是筆者在船舶機務管理中關于船體重要結構區(qū)域損壞的檢驗、修理技術分析和經驗總結，供同行們參考。

1船體重要結構區(qū)域損壞的檢驗和修理技術分析

1.1船體舭部區(qū)域

此區(qū)域重點檢驗的危險部位是：在舭部艙室與雙層底連接區(qū)域，旁桁材、內底板、雙層底橫向肋板和及舭部橫向框架之間連接處；縱艙壁與舭部艙室頂部連接處；舭部橫向框架上扶強材與底部、舭部和舷側縱骨連接處根部和趾端；舭龍骨端部區(qū)域。

船舶機務管理中需重點關注的檢驗：新建造的船舶，注意以上結構部位的節(jié)點形式是否正確，是否使用補板或插入板封閉開孔，是否有良好的結構對中和良好的趾端包角焊；航行營運中的船舶，應注意以上危險部位各連接處是否有裂紋、腐蝕、脫焊、焊縫裂紋。

技術修理：船體內底板在舭部中斷，未一直延伸至舷側，會造成極大的應力集中，因而內底板需要有良好的結構過渡。使用與肋板相同的補板或插入板封閉開孔，危險區(qū)域處內底板、肋板和旁桁材之間角焊縫，及內殼縱艙壁與平臺板之間角焊縫需加強焊接，建議采用全焊透或半焊透角焊縫，加強焊縫長度不少于350mm。此外，也可采取增加扶強材和嵌入加厚板方式加強。舭龍骨端部出現(xiàn)裂紋，可采取端部削斜，增加扶強材的技術。

1.2 船體舷側結構區(qū)域

此區(qū)域重點檢驗的危險部位是：舷側外板縱骨與橫框架上水平扶強材連接處，尤其是在水密肋板處和舷側折角處。

船舶機務管理中需重點關注的檢驗：新建造的船舶，注意以上結構部位的節(jié)點形式是否正確，是否有良好的結構對中和良好的趾端包角焊；航行營運中的船舶，應注意以上危險部位的肋骨、縱骨裂紋。

技術修理：補焊、腹板部分更換，或改良扶強材的趾端結構設計，采用軟趾、軟根或軟趾加背面肘板的結構。對于舷頂通道內結構部位腐蝕、損壞，可以更換部件并增加扶強材。

1.3 船體雙層底艙結構區(qū)域

此區(qū)域重點檢驗的危險部位是：雙層底結構中扶強材與內底、外板縱骨的連接處。腐蝕高發(fā)區(qū)——臨近油艙的艙壁；臨近油艙的雙層底；臨近油艙的肋板。污水井相鄰縱骨的肘板處。肋板減輕孔邊緣。縱骨過肋板處。測深管下端。吸水口下端。

船舶機務管理中需重點關注的檢驗：對于雙層底結構中扶強材與內底、外板縱骨的連接處，注意正確的節(jié)點形式、良好的結構對中和良好的趾端包角焊接。由于雙層底較常浸沒海水承和受局部強度，其余危險部位尤其注意裂紋和腐蝕。

技術修理：更換腐蝕處結構件及改良連接處節(jié)點設計。對于肘板裂紋，可更換軟趾端的肘板和增加肘板尺寸。減輕孔附近有裂紋，可采用覆板和減輕孔增加面板?？v骨過肋板處有變形和裂紋常見于邊艙板、舷側外板或船底板過渡處，可采用補板和全封閉墊板修理。測深管下部常見腐蝕穿透墊板和底板，可底板補焊、墊板換新，或底板部分更換加墊板換新修理。吸水口下端常見內底板腐蝕，可底板局部換新并板縫探傷。

1.4 甲板結構區(qū)域

此區(qū)域重點檢驗的危險部位是：貨艙口角隅處甲板板；艙口圍板與甲板室連接處，靠近甲板室處的貨艙口角隅板；橫向甲板。

船舶機務管理中需重點關注的檢驗：新建造的船舶，對于以上結構部位處，需要關注角隅處鋼板的尺寸、板厚，過渡是否良好，可以采用盡實際可行的增大角隅半徑的方法；角隅的插入板上避免任何開孔；加厚的角隅插入板與周圍的薄板要過渡良好；艙口端橫梁與舷側艙內結構要對中良好；航行營運中的船舶，應注意以上危險部位的角隅裂紋；橫向甲板由于積水和殘余貨物堆積易于產生麻點腐蝕和屈曲變形。

技術修理：對于以上結構部位處，如若出現(xiàn)腐蝕、裂紋可進行局部換新，并進行焊縫探傷，局部強度加強的方法進行修復。

1.5 艙口圍結構和艙口蓋支撐結構區(qū)域

此區(qū)域重點檢驗的危險部位是：艙口圍板支撐肘板趾端與上甲板板的連接處；縱向和橫向艙口圍板頂部的連接處；艙口圍板終端結構；艙口蓋支撐塊與艙口圍頂板之間的角焊縫；支撐塊下方肘板位置。

船舶機務管理中需重點關注的檢驗和技術修理：新建造的船舶，對于以上結構部位處，可采用改良設計的方法——縱向和橫向艙口圍板頂部采用連續(xù)并有良好的圓弧過渡的設計；艙口圍板支撐肘板采用軟趾設計和加裝對稱面板；肘板與甲板板連接趾端包角焊應成型良好，避免咬邊和切口；趾端的節(jié)點結構形式需正確，有良好的結構對中，良好的包角焊接，終端肘板與甲板之間的角焊靠近趾端處需要全焊透或半焊透；艙口蓋支撐塊角焊縫要焊接良好；肘板要圓弧過渡良好并最好與艙口圍縱向結構連接；艙口圍頂上對接焊縫要避開支撐塊；航行營運中的船舶，對于以上結構部位處的腐蝕、裂紋可進行局部更換修復，并進行焊縫探傷。

1.6 艙內橫艙壁結構、階梯形結構和集裝箱船貨艙內箱角結構區(qū)域

此區(qū)域重點檢驗的危險部位是：橫艙壁水平桁、垂直桁與內殼縱壁、內底板連接處；貨艙內階梯結構過渡處；集裝箱船常見于艙內平臺板角隅裂紋，尤其是兩個集裝箱箱腳之間。

船舶機務管理中需重點關注的檢驗和技術修理：新建造的船舶，注意以上結構部位處連端節(jié)點形式是否正確，與內殼、內底內結構要有良好的結構對中，良好的趾端包角焊接；貨艙內階梯結構過渡處在技術修理時要增加結構過渡；集裝箱船艙內平臺板角隅裂紋，可采用組合箱角，箱角墊板采用良好過渡的技術方法，對于嵌入式箱角可在內底板增加硬性支撐。航行營運中的船舶，對于以上結構部位處的腐蝕、裂紋可進行局部更換修復，并進行焊縫探傷。

1.7 上層建筑結構區(qū)域

此區(qū)域重點檢驗的危險部位是：上層建筑內各設備支撐點，人孔門和走道門結構過渡處，各類型通風口和封閉艙室的開口處，首尾樓端壁處，船首尾端與貨艙過渡區(qū)，船舷墻、導纜孔和帶纜樁，所有甲板機械設備的底座、透氣管、和測量管。

船舶機務管理中需重點關注的檢驗和技術修理：對于以上結構部位處由于位置高、易于振動，海水侵蝕，從而發(fā)生裂紋、腐蝕和銹蝕，需要特別關注檢驗。各設備支撐點，人孔門和走道門結構過渡處，各類型通風口和封閉艙室的開口處易于產生裂紋；首尾樓端壁處，船首尾端與貨艙過渡區(qū)也是裂紋經常出現(xiàn)的區(qū)域；船舷墻易出現(xiàn)趾端腐蝕，其根部甲板易出現(xiàn)裂紋，應及時檢查修復，宜采用局部更換方法；導纜孔與支撐肘板經常會銹蝕，應注意除銹檢查；帶纜樁容易出現(xiàn)點狀腐蝕、裂紋和變形，可換新和給以底板增加橫梁保證局部強度。

1.8船體首端區(qū)域和船尾區(qū)域

此區(qū)域重點檢驗的危險部位是：（1）船體首端區(qū)域：船首和舷側外板，首部擋浪板和根部甲板，船舷墻根部的首樓甲板，舷墻轉角處，與甲板和外板相連接的防撞艙壁，穿過縱骨的舷側縱桁和平臺板邊緣，錨機底部甲板和錨鏈口。（2）船尾區(qū)域：掛舵臂根部，螺旋槳影響區(qū)，燃油艙直接與海水接觸船殼板，槳轂與船殼連接處，舵銷開口處。

船舶機務管理中需重點關注的檢驗和技術修理：對于以上結構部位處，由于不是經常接觸海水受到侵蝕、腐蝕，就是船體應力受力較為集中的地方，容易產生裂紋、變形，需要船舶管理人員尤其關注檢驗，一般以上部位處的損壞需要船舶進塢才能檢驗和修理。采取的技術手段一般是按一定的國家造船和修船的技術標準及方法，進行局部換新和局部強度加強，并應進行修復后的探傷，確保修復質量。

2結束語

船舶在建造或營運中，船舶機務管理工作的主管人員主要是來自輪機工程技術、輪機管理專業(yè)的人員，可能會由于專業(yè)局限性的原因對船舶（尤其是老齡船舶）的船體重要結構區(qū)域的管理、維護和檢修不夠重視或到位，但是船體重要結構區(qū)域如果發(fā)生損壞，則不僅僅是航運公司會產生重大的經濟損失，還可能會造成重大的安全事故，因此船體重要結構區(qū)域的檢驗和修理技術不容忽視，筆者這里拋磚引玉，和廣大同行們共同探討這個值得深入研究的課題。

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