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    航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性分析

    2017-01-06 18:45:32彭顯才費(fèi)逸偉姚婷楊宏偉
    潤(rùn)滑油 2016年5期
    關(guān)鍵詞:工作特點(diǎn)潤(rùn)滑油

    彭顯才++費(fèi)逸偉++姚婷++楊宏偉++卞森

    摘要:對(duì)比分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)和潤(rùn)滑油的工作特點(diǎn)和匹配性,并對(duì)導(dǎo)致航空潤(rùn)滑油性能衰變的因素做了簡(jiǎn)要梳理,最后對(duì)未來(lái)航空潤(rùn)滑油的性能提出了要求。

    關(guān)鍵詞:航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī);潤(rùn)滑系統(tǒng);潤(rùn)滑油;工作特點(diǎn);性能改變

    中圖分類(lèi)號(hào):TE626.34文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

    0引言

    對(duì)于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置,加入潤(rùn)滑油克服摩擦,可以使有效功率提升幾十至幾百倍[1],除了潤(rùn)滑,其作用還有冷卻、清潔、密封、防銹、緩沖、防震和卸荷等。就現(xiàn)役三代機(jī)而言,由于在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率、推重比參數(shù)、渦輪前溫度、壓力、增壓比和負(fù)荷等方面數(shù)值不斷升高,潤(rùn)滑油需要在非??量痰沫h(huán)境下工作,導(dǎo)致油品在使用中性能下降,嚴(yán)重威脅了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),這也促使航空潤(rùn)滑油性能的不斷改善。

    因此,在航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況下保持潤(rùn)滑油良好的工作性能,實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油與發(fā)動(dòng)機(jī)良好的匹配性是目前研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題[2]?;诖?,本文從發(fā)動(dòng)機(jī)與潤(rùn)滑油匹配性的角度做了簡(jiǎn)要分析,為下一步利用諸如PDSC、ICP等分析手段或開(kāi)辟新的油液監(jiān)測(cè)方法,從分子水平高效、精確地探究油品氧化衰變的特點(diǎn)和規(guī)律,從而實(shí)現(xiàn)合理改善油品性能和使?jié)櫥蛷慕?jīng)驗(yàn)性的定期更換向更加科學(xué)合理的視情更換的轉(zhuǎn)變提供理論支撐。

    1航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與潤(rùn)滑油匹配性分析

    航空潤(rùn)滑油的品質(zhì)保證是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必然要求,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部不同部位以及不同的工況(溫度、壓力、氧氣、時(shí)間、金屬接觸、雜質(zhì)存在等)對(duì)潤(rùn)滑油各方面性能的要求也不同,因此,必須保證工作中潤(rùn)滑油與發(fā)動(dòng)機(jī)具有優(yōu)良的匹配性。目前,在用的合成航空潤(rùn)滑油主要由基礎(chǔ)油和各類(lèi)添加劑調(diào)合而成,通常具有一定的初始顏色,表現(xiàn)出較好的黏溫性、熱氧化安定性、低溫穩(wěn)定性、抗磨性、抗腐蝕性和儲(chǔ)存安定性等性能。

    從實(shí)際情況來(lái)看,某些國(guó)產(chǎn)或者引進(jìn)的俄制航空發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)論是使用以PAO為基礎(chǔ)油的潤(rùn)滑油還是以酯類(lèi)油為基礎(chǔ)油的潤(rùn)滑油,在較為惡劣的工況條件下使用一段時(shí)間后,油品的質(zhì)量很難得到保證。通過(guò)化驗(yàn)發(fā)現(xiàn),主潤(rùn)滑油容易出現(xiàn)顏色加深、酸值增大、物理性能(如黏度、蒸發(fā)性、表面張力和起泡性等)和潤(rùn)滑性能變差等現(xiàn)象,給飛機(jī)飛行帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。

    1.1航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作特點(diǎn)

    航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)一般由潤(rùn)滑油箱、潤(rùn)滑油泵、潤(rùn)滑油濾、油路、油氣分離器、泡沫消除器、潤(rùn)滑油散熱器和噴油嘴等組成。潤(rùn)滑油泵分增壓泵、回油泵和輔助油泵,潤(rùn)滑油濾分為網(wǎng)孔為2500~3600目的低壓油濾和網(wǎng)孔為10000~12000目的高壓油濾。航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)可分為封閉循環(huán)式與開(kāi)口式兩類(lèi),前者又分為帶散熱器和不帶散熱器兩種,大部分航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都采用帶燃料冷卻散熱器的封閉循環(huán)式潤(rùn)滑系統(tǒng),表1為帶散熱器式發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)循環(huán)路線分類(lèi)[3]。

    1.1.1渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作特點(diǎn)

    目前,渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)常用于軍事航空領(lǐng)域,其潤(rùn)滑油潤(rùn)滑的主要部位是傳動(dòng)軸承、附件轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪和軸承,發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪轉(zhuǎn)子的工作條件最為苛刻,其負(fù)荷大(680~900 MPa)、轉(zhuǎn)速快(12000 r/min)、工作溫度也很高,故選用潤(rùn)滑油時(shí)轉(zhuǎn)子軸承的潤(rùn)滑要求是主要矛盾,一般來(lái)說(shuō),亞音速飛機(jī)的軸承溫度最高為150 ℃,發(fā)動(dòng)機(jī)出口的潤(rùn)滑油溫度為120 ℃左右,而馬赫數(shù)大于3的超音速飛機(jī),軸承的最高溫度則達(dá)260~300 ℃,為保證運(yùn)動(dòng)部位良好的潤(rùn)滑[4],潤(rùn)滑油的黏度不應(yīng)小于2.5 mm2/s,但也不宜過(guò)大,黏度越大,潤(rùn)滑油的循環(huán)散熱能力減弱,在100 ℃時(shí)保持其運(yùn)動(dòng)黏度為3 mm2/s為宜。

    1.1.2渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作特點(diǎn)

    民用航空飛機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等常使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力,與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比而言,渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)有如下特點(diǎn)。一是潤(rùn)滑機(jī)件多,除了潤(rùn)滑渦輪壓縮機(jī)軸承與附件傳動(dòng)齒輪外,還要潤(rùn)滑螺旋槳減速器齒輪,渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要靠螺旋槳產(chǎn)生的拉力帶動(dòng)飛機(jī)前進(jìn),噴氣產(chǎn)生的推力很小,只占拉力的10%左右,而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速很高,因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與螺旋槳之間必須裝有減速器,以便將轉(zhuǎn)速減至螺旋槳工作效率最高的范圍內(nèi),由于減速器傳遞的功率比較大,使得減速器齒輪必須承受巨大的接觸負(fù)荷,故潤(rùn)滑油需要承受的壓力更大;二是潤(rùn)滑油操縱和控制的機(jī)件多,如操縱螺旋槳減速器、燃油控制器、扭矩測(cè)量器和反扭力自動(dòng)順槳等,故發(fā)動(dòng)機(jī)需要更大的供油壓力;三是潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作溫度相對(duì)不是太高,裝備渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)飛行速度一般都低于音速,潤(rùn)滑油的工作溫度不會(huì)太高,其主要部位工作溫度如表2所示[5]。一般來(lái)說(shuō),渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)使用對(duì)應(yīng)的某型合成航空潤(rùn)滑油凝點(diǎn)都較低,可在我國(guó)通用。

    1.1.3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作特點(diǎn)

    渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于強(qiáng)機(jī)動(dòng)的軍事殲擊機(jī)領(lǐng)域,其潤(rùn)滑系統(tǒng)基本上與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相同。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可以看作是由渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)加上外殼和風(fēng)扇組成,由于風(fēng)扇的加壓作用,該類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都具有較高的渦輪進(jìn)氣溫度,使得潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作溫度要比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)高得多,高溫成為該類(lèi)潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。高溫能加速潤(rùn)滑油的老化和熱分解,這也對(duì)潤(rùn)滑油的熱氧化安定性提出了更高的要求,對(duì)于潤(rùn)滑油黏度來(lái)講,其值越大,越有利于保證高溫下良好潤(rùn)滑,但過(guò)高則會(huì)增加轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)阻力且不利于冷卻,渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用在100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度為5 mm2/s的酯類(lèi)合成油型潤(rùn)滑油。

    總之,航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作溫度都相對(duì)較高,潤(rùn)滑油長(zhǎng)期處于較高溫度的環(huán)境中,而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后,由于停止吹風(fēng)和不再循環(huán)冷卻,潤(rùn)滑油的溫度還會(huì)進(jìn)一步提高,這容易引起潤(rùn)滑油揮發(fā)、熱分解和氧化變質(zhì),產(chǎn)生積炭和生成腐蝕金屬的酸性化合物等物質(zhì),可能引起潤(rùn)滑系統(tǒng)故障,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

    1.2航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的工作特點(diǎn)

    航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油主要用于前、中、后軸承和傳動(dòng)裝置,對(duì)于渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),還用于螺旋槳減速器。隨著航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能的不斷升高,在與內(nèi)部潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑機(jī)件的接觸、作用下,對(duì)潤(rùn)滑油各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。航空潤(rùn)滑油的工作特點(diǎn)如表3所示[6]。

    潤(rùn)滑油工作中會(huì)接觸Fe、Cu、Cr、Al、Ag、Ti、Ni、Pb、Mo等金屬材料以及各種牌號(hào)的丁腈橡膠和硅橡膠等,潤(rùn)滑油在高溫下易與其發(fā)生作用導(dǎo)致油品變質(zhì)易產(chǎn)生泡沫潤(rùn)滑油工作時(shí)易于空氣混合,特別是在噴射潤(rùn)滑油時(shí),與空氣大面積接觸容易產(chǎn)生泡沫

    除了上述特點(diǎn)以外,發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)不同部位在工作時(shí)對(duì)潤(rùn)滑油性能要求側(cè)重點(diǎn)也不一樣,若初始潤(rùn)滑油質(zhì)量不高或一段時(shí)間后氧化變質(zhì)都會(huì)使相應(yīng)部件出現(xiàn)故障的幾率迅速增加,潤(rùn)滑油性能與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作可靠性的關(guān)系如表4所示[7-8]。

    1.3航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油在使用中性能變差的影響因素

    針對(duì)航空潤(rùn)滑油的工作特點(diǎn),無(wú)論潤(rùn)滑油是石油基油還是合成油,導(dǎo)致其性能變差的主要因素有溫度、氧氣、水分、運(yùn)行時(shí)間、灰塵等雜質(zhì)和金屬等,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑系統(tǒng)而言,潤(rùn)滑油在循環(huán)過(guò)程中上述影響因素總是客觀存在的。

    航空潤(rùn)滑油溫度的升高與工作時(shí)間的延長(zhǎng)將加速潤(rùn)滑油的化學(xué)反應(yīng),包括氧化反應(yīng)、分解反應(yīng)和催化反應(yīng),在高溫、氧氣和金屬催化的作用下,航空潤(rùn)滑油會(huì)發(fā)生氧化、分解,產(chǎn)生酸、醇等酸性小分子化合物,造成各項(xiàng)理化性能的衰減,從而加劇發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損和腐蝕。另外,若潤(rùn)滑油的熱氧化安定性不好,在使用過(guò)程中產(chǎn)生油泥、漆膜等非油溶性產(chǎn)物,對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)是潛在危險(xiǎn),可能堵塞過(guò)濾器和噴嘴,在部件上產(chǎn)生沉積物,劣化供油,阻礙傳熱,造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障,影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作[9]。當(dāng)溫度每升高10 ℃,潤(rùn)滑油分子運(yùn)動(dòng)速度就增加一倍,當(dāng)溫度超過(guò)某一臨界點(diǎn)時(shí),就會(huì)造成油品發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng),在有氧氣存在下,氧氣與潤(rùn)滑油中基礎(chǔ)油和添加劑分子發(fā)生反應(yīng),一般來(lái)說(shuō)這類(lèi)反應(yīng)在超過(guò)204 ℃時(shí)就會(huì)加劇,雖然達(dá)不到熱分解的溫度,但潤(rùn)滑油被氧化成各種化合物,這就使?jié)櫥偷睦砘阅馨l(fā)生了變化,導(dǎo)致油品質(zhì)量下降,表5為發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)在不同巡航速度下的近似溫度[10-12]。

    由于溫度不同,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)階段對(duì)潤(rùn)滑油的性能變化影響也不同。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)潤(rùn)滑油的最高溫度往往出現(xiàn)在起飛或高速飛行后收油門(mén)返航和下滑階段。起飛時(shí),壓氣機(jī)進(jìn)口的啟動(dòng)溫度、壓氣機(jī)溫度、渦輪出口的溫度以及軸承、密封裝置、齒輪所產(chǎn)生的溫度都很高;收油門(mén)返航時(shí),由于燃油流量的減少,燃油帶走的熱量大大降低,從而使?jié)櫥蜏囟壬撸虼?,飛機(jī)起落時(shí)的工作狀態(tài)對(duì)潤(rùn)滑油的影響最大,起落次數(shù)越多,潤(rùn)滑油的性能衰變?cè)娇?,換油周期也相應(yīng)縮短。

    1.4航空潤(rùn)滑油使用壽命的確定

    正是由于航空潤(rùn)滑油苛刻的用油環(huán)境,為保證其性能指標(biāo)能與發(fā)動(dòng)機(jī)相適應(yīng),確保潤(rùn)滑油質(zhì)量?jī)?yōu)良,結(jié)合軍事和經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)每種發(fā)動(dòng)機(jī)主潤(rùn)滑油都要求有固定的換油期,一旦相應(yīng)潤(rùn)滑油換油期滿(mǎn),表示該油品使用壽命結(jié)束,將作為廢油回收處理。目前,一些航空潤(rùn)滑油的換油周期從幾百小時(shí)到一年不等。但由于飛機(jī)飛行時(shí)長(zhǎng)、飛行科目等因素各異,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況不盡相同,這就可能造成如下結(jié)果:一是油品質(zhì)量尚好,換油造成油料的浪費(fèi);二是未到換油期,由于油品已經(jīng)變質(zhì),理化性能衰變,可能加重發(fā)動(dòng)機(jī)部件的損傷。目前來(lái)看,4050合成航空潤(rùn)滑油的其使用壽命基本上與所匹配發(fā)動(dòng)機(jī)相同,可以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)大修期間不換油的目的[8],是較為理想的潤(rùn)滑油之一。

    對(duì)于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油而言,影響發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的主要性能指標(biāo)有潤(rùn)滑性、熱氧化安定性、低溫流動(dòng)性和腐蝕性。實(shí)驗(yàn)室通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)預(yù)測(cè)潤(rùn)滑油壽命,學(xué)者們發(fā)現(xiàn),確定航空潤(rùn)滑油使用壽命的油品性能,其一是熱氧化安定性,體現(xiàn)在低溫(-40 ℃)黏度和異辛烷不溶物的含量的極限值限制了潤(rùn)滑油的繼續(xù)使用;其二是油品中添加劑含量的變化,決定了潤(rùn)滑油的極限使用期。

    1.5未來(lái)航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的性能要求

    目前,航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是按照美國(guó)MIL-L-7808J和MIL-L-23699C這兩種標(biāo)準(zhǔn)的酯類(lèi)潤(rùn)滑油而設(shè)計(jì)的,即將投產(chǎn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)也是按照上述的兩種標(biāo)準(zhǔn)油而設(shè)計(jì)的。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代伴隨著渦輪溫度的提高和冷卻空氣量的降低,這使得潤(rùn)滑油更容易出現(xiàn)局部結(jié)焦和嚴(yán)重的熱氧化降解,另外,由于軸承艙密封性逐漸改進(jìn),使得潤(rùn)滑油的工作消耗幾乎降為零,因?yàn)闈?rùn)滑油長(zhǎng)時(shí)間不需要補(bǔ)加,也就不存在經(jīng)常性的更換問(wèn)題,那么添加劑(尤其是抗氧劑)將會(huì)逐漸被消耗掉,最終會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油的屢次老化,因此,未來(lái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油的高溫性能要求更加嚴(yán)格[13]。

    (1)提升潤(rùn)滑油的主體氧化安定溫度。下一代航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的主體溫度(指發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)出口的回油溫度)將超過(guò)300 ℃,要求潤(rùn)滑油必須保持在300 ℃以上某個(gè)區(qū)間能長(zhǎng)期工作,在換油期內(nèi)沒(méi)有明顯的氧化降解。

    (2)提高潤(rùn)滑油熱點(diǎn)溫度承受力。潤(rùn)滑油在熱點(diǎn)區(qū)域容易產(chǎn)生極度的沉積,因?yàn)檩S承艙密封件上的潤(rùn)滑油工作溫度要比潤(rùn)滑油回油溫度高得多,因此要求潤(rùn)滑油在一段時(shí)間內(nèi)夾帶空氣的條件下不出現(xiàn)明顯的腐蝕和沉積,且必須滿(mǎn)足瞬時(shí)接觸最高溫度的熱點(diǎn)表面不生成腐蝕性產(chǎn)物。

    (3)提升潤(rùn)滑油的自燃點(diǎn)。在有氧氣但無(wú)火源條件下,酯類(lèi)潤(rùn)滑油的自燃點(diǎn)相對(duì)較低,新一代發(fā)動(dòng)機(jī)用于防止軸承艙著火的緩沖空氣,壓力較高,對(duì)潤(rùn)滑油自燃點(diǎn)要求較高。

    (4)保持潤(rùn)滑油適宜的低溫黏度。軍事任務(wù)的復(fù)雜化和多樣化,要求發(fā)動(dòng)機(jī)在典型地方的寒冷季節(jié)都能在低溫下迅速啟動(dòng)和在同溫層正常再啟動(dòng),潤(rùn)滑油能正常泵送。

    (5)降低潤(rùn)滑油的蒸汽壓。隨著潤(rùn)滑油主體工作溫度的上升,潤(rùn)滑油蒸汽壓增大,耗油量升高,隨著油蒸汽的增加,潤(rùn)滑油箱中的泡沫增多,且油泵容易發(fā)生氣阻,為冷凝油蒸汽,油箱的體積必須隨之增大,從而影響戰(zhàn)機(jī)整體設(shè)計(jì)。

    2結(jié)束語(yǔ)

    航空潤(rùn)滑油作為“飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的血液”,潤(rùn)滑系統(tǒng)中不同部件對(duì)其的性能要求也不同,潤(rùn)滑油的性能與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性直接關(guān)系到機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用壽命。本文通過(guò)分析發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)以及潤(rùn)滑油的工作特點(diǎn),發(fā)現(xiàn)在影響潤(rùn)滑油性能變化的因素中,環(huán)境溫度的升高、運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)、氧氣的加速氧化、金屬的催化氧化占主要地位,油品存在的主要問(wèn)題就是氧化變質(zhì)。

    為保證潤(rùn)滑油質(zhì)量,通常通過(guò)實(shí)驗(yàn)給潤(rùn)滑油制定對(duì)應(yīng)的換油期,但由于實(shí)際工況不盡相同,這就可能造成油料的浪費(fèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷。所以,為保證航空潤(rùn)滑油與發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性,可以利用多種現(xiàn)代分析手段,如HPLC、GC/MS、ICP、PDSC、TGA、FTIR等分析技術(shù),或開(kāi)辟新的航空潤(rùn)滑油監(jiān)控方法和途徑,高效、精確地從微觀分子水平研究油品高溫氧化情況、氧化后的結(jié)構(gòu)組成、雜質(zhì)元素含量等問(wèn)題,從而準(zhǔn)確反饋出潤(rùn)滑油與發(fā)動(dòng)機(jī)的不適應(yīng)點(diǎn),后期通過(guò)分析油品性能變化規(guī)律,合理改善油品質(zhì)量,并從軍事、經(jīng)濟(jì)等多角度出發(fā),滿(mǎn)足三代戰(zhàn)機(jī)遂行多樣化任務(wù)的需求,實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油從經(jīng)驗(yàn)性的定期更換向更加科學(xué)合理的視情更換的轉(zhuǎn)變,對(duì)保障飛行來(lái)講意義重大。

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