“一帶一路”形勢下中國海外倉建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與要求

楊 韜，吳建功

（湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院，長沙 410205）

“一帶一路”形勢下中國海外倉建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與要求

楊 韜，吳建功

（湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院，長沙 410205）

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國同沿線國家的貿(mào)易往來越來越頻繁?！耙粠б宦贰睘槲覈鴮ν赓Q(mào)易企業(yè)創(chuàng)造了良好的貿(mào)易條件，但貿(mào)易中也產(chǎn)生了許多物流成本問題?；凇耙粠б宦贰钡慕ㄔO(shè)背景，結(jié)合經(jīng)濟(jì)新詞、熱詞“海外倉”，本文探討在“一帶一路”形勢下中國海外倉建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與要求。

一帶一路；海外倉；建設(shè)布局；出口貿(mào)易

海外倉是指出口商在海外市場建設(shè)倉庫，當(dāng)海外市場有需求即可直接從海外倉庫發(fā)貨，讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，實(shí)現(xiàn)該國本地銷售、本地配送。而我國海外倉的建設(shè)目前處于萌芽階段，通過建倉來獲取經(jīng)濟(jì)收益的條件是要進(jìn)行合理的建設(shè)布局，滿足海外倉建設(shè)的基本標(biāo)準(zhǔn)和要求。

1　建倉成本最低化

1.1海外倉儲倉商品標(biāo)準(zhǔn)

由于企業(yè)的資本有限，想要通過海外倉賺取資本進(jìn)行再生產(chǎn)投資，就要保持一定的資金周轉(zhuǎn)率。企業(yè)應(yīng)該出口熱銷、需求量大的商品，再通過海外倉儲存、發(fā)貨，從而回籠資金。雨果網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，有兩類產(chǎn)品通過海外倉出口能產(chǎn)生最大利潤。①體積大/超重等大件物品。國內(nèi)無法運(yùn)送，或者費(fèi)用太高。②日?？熹N品。非常符合本地需求，需要快速送達(dá)的產(chǎn)品。因此，家具、燈具、大型汽配、戶外產(chǎn)品、工具類產(chǎn)品、家具必須用品及母嬰用品無疑是“快生產(chǎn)，快消費(fèi)”的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品通過海外倉儲直接向買家發(fā)貨，減少壓貨，不但能加快收貨速度，也能加快企業(yè)的資金回籠速度，從而進(jìn)行資金周轉(zhuǎn)。

1.2建倉成本節(jié)約化

在海外倉的建設(shè)方面，企業(yè)可以根據(jù)自身的資金實(shí)力，選擇自行建倉或者租賃倉庫。海外倉的建立需要投入大量的資金，包括倉儲、軟硬設(shè)備、人工成本，這些都投入不菲。亞馬遜集團(tuán)的資金雄厚，他們自行建倉，當(dāng)訂單量達(dá)到一定程度，可以考慮根據(jù)不同方式的報價，來嘗試實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，以降低這部分的成本。而國際主流的海外倉建設(shè)模式有兩種：一是合資建倉，二是租賃第三方海外倉。據(jù)順豐等公司介紹，租用自營的好處是前期投入成本不算很高，能夠較為靈活地調(diào)整經(jīng)營規(guī)模，第三方海外倉技術(shù)成熟，結(jié)合企業(yè)本身經(jīng)營管理的成熟經(jīng)驗(yàn)，就能達(dá)到投資成本低、效率高、出錯率低的效果。

2　市場份額及聚集效益最大化

2.1“一帶一路”形勢下我國與海外倉的商品出口結(jié)構(gòu)比較

在中國“一帶一路”的商品出口結(jié)構(gòu)中，勞動密集型產(chǎn)品的在沿線國家的出口競爭力很強(qiáng)，增長速度也最快。其中木材制品類、金屬制品類和塑料橡膠類等近年來上升了20%、，其次是服裝鞋帽類上升16%。海外倉銷量最大的商品前五名，均包括在“一帶一路”出口商品的類目中。其中，服裝球鞋類、電子和汽配產(chǎn)品是中國在東南亞出口占比第二高的商品，三者加起來占2014年中亞出口額的31.84%。而海外倉銷量排名第一和第四的電子和汽配產(chǎn)品，占我國向中東歐國家出口商品的50%。對于不同的市場需求，海外倉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也不同。在東南亞地區(qū)應(yīng)建設(shè)加工包裝型倉庫，可以對商品進(jìn)行有效的管理保存。在歐洲地區(qū)建倉，應(yīng)建設(shè)具有維修性能的倉庫，以提供維修服務(wù)。

2.2海外倉建應(yīng)重視“一帶一路”的發(fā)展需求

因“一帶一路”重視大通道與周邊國家陸陸交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的有效對接，強(qiáng)調(diào)建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，逐步形成內(nèi)暢外聯(lián)的國際運(yùn)輸大通道。所以交通運(yùn)輸設(shè)備、移動設(shè)備和運(yùn)載設(shè)備（如飛機(jī)、鐵軌火車、輪船和汽車及其部件）會在渝新歐、漢新歐、義新歐國際運(yùn)輸通道，中緬、中老泰、中越、中蒙俄等國際道路運(yùn)輸通道和陸水聯(lián)運(yùn)通道形成了巨大的市場。在這些地方建倉，無疑要對準(zhǔn)交通運(yùn)輸設(shè)備市場的需求，建設(shè)對口型和專業(yè)的倉庫，并大量儲存以上產(chǎn)品。

2.3海外倉的運(yùn)營使用應(yīng)與商品流行性相結(jié)合

許多產(chǎn)品在一年中有很明顯的“旺季”和“淡季”之分，在旺季就應(yīng)該加大商品儲存，在淡季就應(yīng)該做清倉降價等調(diào)整，比如：服裝、鞋類等季節(jié)性強(qiáng)的消費(fèi)品，賣家需要做庫存和銷售周期把握。更重要的是，每個國家都會有它的購物旺季，無論是實(shí)體購物還是互聯(lián)網(wǎng)購物，比如：中國的“雙十一”，“京東618”。又比如：美國的感恩節(jié)，購物廣場時常會被“洗劫一空”，建設(shè)海外倉要設(shè)計好商品的配送以及降價服務(wù)。消費(fèi)者在這些節(jié)日往往會進(jìn)行不理性消費(fèi)，這正是出口商擴(kuò)大銷售，提高本身知名度的好機(jī)會。

3　建倉選址的合理化

3.1海外倉地理選址與“一帶一路”地理布局相結(jié)合

在“一帶一路”中，中國的貿(mào)易對象遍布亞歐非洲，西至發(fā)達(dá)國家成群的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，東至貿(mào)易頻繁的東亞經(jīng)濟(jì)圈，海外倉在這些地方建設(shè)，能大大提高產(chǎn)品的曝光率，從而使出口更便捷，增加貿(mào)易商機(jī)。目前，中國建設(shè)海外倉的最熱門國家分別是美國、英國、澳大利亞和德國。而這些國家的海外倉技術(shù)比中國發(fā)達(dá)，其人力成本、管理成本和租賃成本相比于“一帶一路”沿線國家高。以美國為例，在美國建倉需要昂貴庫存費(fèi)用，包括打包費(fèi)1美元每件商品，訂單處理費(fèi)1美元每件商品；儲倉費(fèi)15.94美元（1到9月份）；購物旺季要多收取20%，更重要的是，美國的海外倉年租金是100～120美元每平方米，人工最低成本達(dá)到每小時14～15美元。

“一帶一路”沿線國家卻相反，雖然這些國家的海外倉發(fā)展水平不太成熟，但它們的地租、倉儲等費(fèi)用相對于西方發(fā)達(dá)國家都普遍較低。由于“一帶一路”會促成中國與沿線國家的貿(mào)易頻繁，對于出口而言，在這些國家建倉還是有優(yōu)勢的。出口商可以向西方海外倉技術(shù)先進(jìn)的國家學(xué)習(xí)或者引進(jìn)技術(shù)，再進(jìn)行海外倉儲的投資與建設(shè)，依托著政府的政策支持，有利于提高貿(mào)易的整體效率，增加盈利的機(jī)會。在“一帶一路”建設(shè)多條經(jīng)濟(jì)帶中，例如中國-南亞-西亞經(jīng)濟(jì)帶，一方面在交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)中海外倉能發(fā)揮其優(yōu)勢，另一方面海外倉能夠?yàn)檫@些地區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)提供貿(mào)易平臺，相輔相成，加快二者的建設(shè)與發(fā)展。

3.2選址建倉時應(yīng)該注意的三個問題

3.2.1建倉資金問題

土地昂貴，需大量資金購買土地使用權(quán)和土地租賃權(quán)。建倉不僅要購買地皮，而且需要支付其他的倉儲費(fèi)、管理費(fèi)等，如果企業(yè)無法承擔(dān)這些龐大的費(fèi)用，可以考慮先租賃一些第三方提供的海外倉。但目前技術(shù)成熟的海外倉集中于西方發(fā)達(dá)國家。

3.2.2盲目競爭問題

世界現(xiàn)有的海外倉都過分集中在西方發(fā)達(dá)國家，而這些國家的海外倉儲技術(shù)不相上下，價格卻非常的高昂，在這里建設(shè)或者租賃海外倉，會陷入無收益的困境。

3.2.3盲目建倉問題

當(dāng)企業(yè)忙于投資建設(shè)海外倉的同時，倉庫的儲量和體積正在變得越來越大，倉庫越大成本資金越高，但這些資金并不是完全使用在商品的流動當(dāng)中，換言之，海外倉的使用量達(dá)不到建倉的基量。美華海外倉儲公司成立于2012年美國，澳大利亞都設(shè)有直營倉庫，其中澳洲倉的日最大訂單處理能力為18 000單，美東倉為30 000單，美西倉為15 000單。而各海外倉的實(shí)際出貨量卻不多，澳洲倉每天3 000多票出貨量，美國倉每天僅為2 000票，這樣一來，儲倉費(fèi)增加了，商品管理費(fèi)增加了，工人的報酬也要增加。企業(yè)想要盈利就必須避免這種效益低下的海外倉建設(shè)。同時，要考慮自己的商品出口量，出口量太小沒辦法形成價格優(yōu)勢就不要選擇海外倉。

4　專業(yè)人才的高素質(zhì)化

對于欲經(jīng)營海外倉的企業(yè)來說，重要任務(wù)是勞動力人才的培養(yǎng)。目前我國海外倉的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并不成熟，各環(huán)節(jié)需要大量的專業(yè)型人才，以滿足跨境電商出口貿(mào)易這種靈活多變的銷售方式。解決海外倉的運(yùn)營問題、產(chǎn)品的銷售問題、物流的成本問題，以及各種稅務(wù)問題需要掌握外貿(mào)知識、物流知識以及外語知識等各種專業(yè)知識的專業(yè)團(tuán)隊。我國不僅缺少了解國內(nèi)外市場的人才團(tuán)隊，缺少管理國際貨運(yùn)的人才團(tuán)隊，也缺少專業(yè)客服，漏包、丟包、丟單等問題時常發(fā)生。此外還有發(fā)貨地址錯誤、倉庫無法與客服信息一致等問題，這都不能給消費(fèi)者帶來良好的海外倉速率配送體驗(yàn)，違背了建倉目的，也無法達(dá)到企業(yè)的預(yù)期收益效果。

同時企業(yè)需要人才來創(chuàng)造一套完善而高效的物流管理信息系統(tǒng)。完善的系統(tǒng)應(yīng)該包括客戶端、管理端、支付端，需要大量的專業(yè)知識技術(shù)才能開發(fā)并有效運(yùn)作。企業(yè)在進(jìn)行海外倉建設(shè)時一定要考慮人才團(tuán)隊的培養(yǎng)以及運(yùn)營機(jī)制的發(fā)展，學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的運(yùn)營管理機(jī)制，充分借鑒他們成熟的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身發(fā)展優(yōu)勢，合理正確地建設(shè)海外倉。

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2016年度湖南省大學(xué)生研究性學(xué)習(xí)和創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計劃項目（湘教通〔2016〕283號，序號740）。