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    中國(guó)—東盟物流便利化研究綜述

    2016-12-27 18:06:51李立民左愛玲
    現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2016年14期
    關(guān)鍵詞:東盟文獻(xiàn)綜述中國(guó)

    李立民+左愛玲

    摘要: 基于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,繁瑣的物流程序和高昂的運(yùn)輸成本成為了進(jìn)出口的重要負(fù)擔(dān),提高流通效率、加強(qiáng)信息交流、促進(jìn)物流通道的互聯(lián)互通日益引起人們的關(guān)注。物流便利化是以國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)和做法為基礎(chǔ),通過簡(jiǎn)化物流手續(xù)以及過境程序、改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息技術(shù)條件等措施,為國(guó)際貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了一個(gè)高效、低成本的環(huán)境。

    關(guān)鍵詞:中國(guó)-東盟;物流便利化;文獻(xiàn)綜述

    中圖分類號(hào):F74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:Adoi:10.19311/j.cnki.16723198.2016.14.012

    0引言

    隨著國(guó)際貿(mào)易在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)張,繁瑣的貨物運(yùn)輸相關(guān)程序給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了負(fù)面影響,物流便利化逐漸成為了各國(guó)政府和進(jìn)出口商共同關(guān)注的領(lǐng)域。物流便利化是以國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)和做法為基礎(chǔ),通過簡(jiǎn)化物流手續(xù)以及過境程序、改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施,為國(guó)際貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了一個(gè)高效、低成本的環(huán)境。物流便利化對(duì)于提高物流效率、降低物流成本、改善貿(mào)易情況等方面具有重要作用。多項(xiàng)研究已經(jīng)表明,物流便利化給政府和企業(yè)帶來的收益遠(yuǎn)大于實(shí)施便利化所付出的成本。對(duì)此,提高流通效率、加強(qiáng)信息交流、促進(jìn)物流通道的互聯(lián)互通成為了各國(guó)政府和進(jìn)出口商家共同研究的議題。

    隨著中國(guó)與東盟合作的不斷深化,雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系獲得了快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年上半年,中國(guó)-東盟雙邊貿(mào)易額已達(dá)2243億美元,同比增長(zhǎng)1.6%,東盟成為了中國(guó)主要的伙伴,是中國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴和進(jìn)出口市場(chǎng)之一。中國(guó)-東盟贏得了高速發(fā)展的“黃金十年”,在雙方貿(mào)易發(fā)展的下一節(jié)點(diǎn)上,李克強(qiáng)總理在第十屆中國(guó)-東盟博覽會(huì)上提出“鉆石十年”的發(fā)展口號(hào),著重促進(jìn)中國(guó)與東盟國(guó)家互聯(lián)互通建設(shè)。物流便利化成了中國(guó)-東盟發(fā)展的共同焦點(diǎn)。

    1文獻(xiàn)綜述

    物流便利化作為推動(dòng)全球貿(mào)易發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)輪之一,已越來越受到更多學(xué)者和國(guó)際機(jī)構(gòu)的重視。本文的文獻(xiàn)綜述分別從國(guó)際組織與機(jī)構(gòu)和國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究?jī)煞矫鎭沓尸F(xiàn)前人在物流便利化領(lǐng)域的研究成果。

    1.1國(guó)際組織與機(jī)構(gòu)的研究

    國(guó)際組織和機(jī)構(gòu)在推動(dòng)物流便利化進(jìn)程中起到重要作用,其對(duì)物流便利化的研究主要集中在國(guó)別物流指標(biāo)評(píng)價(jià)、海關(guān)環(huán)境、信息化建設(shè)等方面。

    亞太經(jīng)濟(jì)合作組織(1994)在印尼茂物召開的亞太經(jīng)合組織峰會(huì)上提出《茂物目標(biāo)》,注重貿(mào)易和投資的自由化和便利化,將便利化作為促進(jìn)區(qū)域發(fā)展的主要目標(biāo)之一,提倡在貨物流動(dòng)、電子商務(wù)領(lǐng)域采取措施促進(jìn)便利化。世界銀行(2012)在《物流績(jī)效指數(shù)和評(píng)價(jià)指標(biāo)》報(bào)告中,通過海關(guān)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)際運(yùn)輸、物流能力、跟蹤及追蹤能力等方面對(duì)全球155個(gè)國(guó)家物流情況進(jìn)行評(píng)價(jià),得出全球物流績(jī)效指數(shù)(LPI)排名。其中新加坡物流便利化程度最高,位于第1位,中國(guó)位居第26位,馬來西亞、泰國(guó)位于前40位、柬埔寨、老撾、緬甸等國(guó)家的物流發(fā)展滯后。世界海關(guān)組織(2011)在《世界海關(guān)年報(bào)》上,對(duì)全球超過150個(gè)國(guó)家的海關(guān)進(jìn)行執(zhí)行力評(píng)價(jià),針對(duì)海關(guān)的腐敗、通關(guān)程序以及公眾的不信任等問題提出采用新技術(shù)以達(dá)到可靠的、安全的和低成本的通關(guān)操作的目標(biāo)。ATKearney(2013)在《全球零售電子商務(wù)指數(shù)》一文中指出信息技術(shù)是全球化拓展的前沿領(lǐng)域,電子商貿(mào)成為了全球經(jīng)貿(mào)的新形式,高效的物流是電子商務(wù)發(fā)展的有力支撐。世界經(jīng)濟(jì)論壇(2013)在《高度互聯(lián)的世界》一文中,將全球硬件基礎(chǔ)設(shè)施和高度互聯(lián)世界作為兩項(xiàng)重要議題,認(rèn)為全球硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是全球最緊迫的經(jīng)濟(jì)問題,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)與城市發(fā)展互相協(xié)調(diào),二者相互促進(jìn);在互聯(lián)世界議題中,認(rèn)為數(shù)字媒體是信息傳播的重要方式,傳統(tǒng)的商業(yè)模式已走向以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的互聯(lián)世界,信息化應(yīng)用成為全球便利化技術(shù)核心。WTO(2013)在《世界貿(mào)易報(bào)告》一文中對(duì)影響全球貿(mào)易發(fā)展的影響因素進(jìn)行分析,認(rèn)為運(yùn)輸費(fèi)用是貿(mào)易成本的重要組成部分,高價(jià)值的運(yùn)輸成本將增加國(guó)際貿(mào)易中商品的價(jià)格。

    目前為止,聯(lián)合國(guó)、世界銀行、世界海關(guān)組織、世界經(jīng)濟(jì)論壇、亞太經(jīng)濟(jì)合作組織、全球電商聯(lián)盟以及東盟自貿(mào)區(qū)等組織都圍繞物流便利化做了大量的研究。在定性研究上,認(rèn)為物流便利化能夠促進(jìn)雙邊或多邊貿(mào)易的發(fā)展,帶來經(jīng)濟(jì)收益。在定量研究上,選擇物流便利化指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),盡管方法各異,但物流便利化對(duì)于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的促進(jìn)作用的結(jié)論是一致的。

    1.2國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果

    國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)物流便利化的研究主要集中在企業(yè)物流、定量分析、基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域以及物流便利化評(píng)價(jià)指標(biāo)研究等方面。

    在企業(yè)物流分析方面,Thomas A.Foster、Helen Richardson(2001)從企業(yè)物流管理的角度研究物流便利化,把企業(yè)物流運(yùn)作分為四類:功能、管理過程、工作任務(wù)、總體運(yùn)作。鮑爾索克斯(2003)把物流企業(yè)便利劃分為內(nèi)部和外部?jī)煞矫?,?nèi)部便利化應(yīng)從成本、生產(chǎn)效率、客戶服務(wù)、資產(chǎn)衡量和質(zhì)量方面衡量,外部便利化包括最佳實(shí)施標(biāo)桿和客戶體驗(yàn)兩方面。趙靜(2006)從企業(yè)物流采購(gòu)成本的角度研究物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的意義,提出了影響采購(gòu)物流成本的因素和核算方法,認(rèn)為降低物流采購(gòu)成本的措施應(yīng)包括買價(jià)、供應(yīng)商的選擇、訂單的發(fā)放、及時(shí)采購(gòu)模式和物流信息等方面。

    在定量分析方面,桂壽平、朱強(qiáng)等(2003)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型分析區(qū)域物流便利化,研究物流便利化功能和行為之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。袁步思(2004)結(jié)合客觀賦值法,分析影響區(qū)域物流便利化的7個(gè)主要因素:交通運(yùn)輸、物流政策、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流人才和物流企業(yè)。譚清美(2003)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中彈性指標(biāo)來研究區(qū)域物流便利化的投資問題,論證了物流便利化水平與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的正相關(guān)。楊堃(2012)運(yùn)用指數(shù)平滑法對(duì)物流地區(qū)分布進(jìn)行實(shí)證分析,認(rèn)為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)東、西部分布不均。

    在基礎(chǔ)設(shè)施研究方面,李松慶(2006)認(rèn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流各功能要素在參與物流活動(dòng)的過程中所需用到的各種公用設(shè)施,具體包括鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)以及車站、碼頭、港口、機(jī)場(chǎng)及其相關(guān)設(shè)施,完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)。王連威、張旭(2008)也肯定了物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用,認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和現(xiàn)代物流相互依存、相互促進(jìn)。敖淑清、閻子剛(2006)從運(yùn)輸線路質(zhì)量差距出發(fā)研究物流基礎(chǔ)設(shè)施,認(rèn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施包括三個(gè)層次:運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、通信基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。廖強(qiáng)風(fēng)、廖祥泰(2006)從宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)分析物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效益,在定量分析的基礎(chǔ)上肯定了基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效益。戴和、楊東援、李群峰(2002)提出了一種確定物流基礎(chǔ)設(shè)施布局的方法及將物流園區(qū)與貨運(yùn)通道網(wǎng)結(jié)合起來進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃的觀點(diǎn),強(qiáng)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不僅要求總運(yùn)輸費(fèi)用最小,還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等多個(gè)層面的因素。

    物流便利化評(píng)價(jià)指標(biāo)研究方面,Neely等人(1995)從四個(gè)維度對(duì)物流便利化進(jìn)行評(píng)價(jià),包括:質(zhì)量、時(shí)間、彈性和成本。Capkine和Shfeefi(1995)建立以效率為戰(zhàn)略目標(biāo)的三維評(píng)價(jià)體系:物流生產(chǎn)效率、物流運(yùn)輸效率、物流交付效率。Mercer(2005)從第三方物流效率的角度,提出7個(gè)方面的評(píng)價(jià)指標(biāo):準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸、準(zhǔn)時(shí)交貨、運(yùn)輸精準(zhǔn)性、項(xiàng)目完成率、訂貨完成率、庫(kù)存精準(zhǔn)率以及毀損率。Carland Chow,Trevor D.Heaver(2006)提出區(qū)域物流便利化評(píng)價(jià)指標(biāo)的理論模型由企業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力、要素狀況、需求狀況、環(huán)境、政府作用、輸入輸出七個(gè)要素構(gòu)成,其中前六個(gè)要素形成一個(gè)區(qū)域閉環(huán),相互作用,縱橫交織。陳穎慧(2003)從統(tǒng)計(jì)核算的角度提出物流的宏觀統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo),衡量現(xiàn)代物流的成本效益。汪波、楊天劍(2005)提出從物流子系統(tǒng)效率以及服務(wù)水平、物流合理程度和外部環(huán)境三個(gè)方面建立評(píng)價(jià)指標(biāo)。姚建華(2006)從物流產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)對(duì)區(qū)域物流便利化進(jìn)行評(píng)價(jià)應(yīng)包括產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平、基礎(chǔ)設(shè)施水平、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)潛力和產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)效率。邵萬清(2006)也以物流產(chǎn)業(yè)作為出發(fā)點(diǎn),認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)包括物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流產(chǎn)業(yè)效益、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流產(chǎn)業(yè)資源、物流產(chǎn)業(yè)潛力五大要素,包括17項(xiàng)具體評(píng)價(jià)指標(biāo)。南劍飛、劉志剛(2013)從物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究的現(xiàn)狀,提出應(yīng)從三方面構(gòu)建物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系:服務(wù)結(jié)果、服務(wù)過程、服務(wù)能力。代克洪(2013)從微觀企業(yè)角度對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià),認(rèn)為現(xiàn)行的物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系缺乏全面性、動(dòng)態(tài)性以及客觀性,提出在可比性、全面性的基礎(chǔ)上建立動(dòng)態(tài)的評(píng)價(jià)體系。

    2物流便利化的定義及理論基礎(chǔ)

    2.1物流便利化定義

    目前,國(guó)際上尚未對(duì)物流便利化形成一個(gè)統(tǒng)一而精準(zhǔn)的定義。從字面意思上,物流便利化就是提供簡(jiǎn)單快捷、方便的貨物運(yùn)輸。但在理論上有廣義和狹義之分,二者都以“簡(jiǎn)化”、“效率”為中心思想。

    狹義的物流便利化側(cè)重于簡(jiǎn)化和規(guī)范與國(guó)際貨物運(yùn)輸有關(guān)的程序和信息流,減少貨物跨境流動(dòng)的壁壘和成本。廣義上,物流便利化包含整個(gè)供應(yīng)鏈,不僅包含簡(jiǎn)化跨境運(yùn)輸手續(xù),還包含進(jìn)出口環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施條件以及技術(shù)等。因此,從影響資源調(diào)配的整個(gè)環(huán)境出發(fā),可把廣義的物流便利化描述為國(guó)際運(yùn)輸中相關(guān)手續(xù)的簡(jiǎn)化、政策法規(guī)的協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)施的改善以及先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用,包括海關(guān)與邊境管理、物流能力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策環(huán)境以及電子商務(wù)的運(yùn)用。廣義的物流便利化宗旨是促進(jìn)生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)的自由流通。本文采用廣義的物流便利化概念,側(cè)重研究海關(guān)環(huán)境、貨物運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施以及信息技術(shù)的應(yīng)用等內(nèi)容和環(huán)節(jié)。

    2.2理論基礎(chǔ)

    根據(jù)純經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,全球福利在市場(chǎng)完全開放的條件下達(dá)到最大化。但在進(jìn)出口鏈條中,不論是國(guó)際組織、政府、企業(yè)或是個(gè)人都會(huì)對(duì)貿(mào)易的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和控制??墒沁^度的干涉導(dǎo)致運(yùn)輸程序復(fù)雜,交易成本增加,減少社會(huì)福利。想要減少跨境運(yùn)輸?shù)摹半[形壁壘”,就必須改進(jìn)管理體制,降低交易成本,物流便利化在解決上述問題上具有十分重要的作用和意義。

    亞當(dāng)·斯密的國(guó)際分工理論認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)全球化背景下,資源可以在確保質(zhì)量的同時(shí),以較低的運(yùn)營(yíng)成本實(shí)現(xiàn)全球資源的最優(yōu)配置。促進(jìn)物流便利化符合廣大發(fā)達(dá)國(guó)家的利益,但部分發(fā)展中國(guó)家表現(xiàn)得并不積極,這成為了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的新形勢(shì)。但物流便利化帶來的“雙利共贏”的理念為各國(guó)所接受,并成為了各國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的指導(dǎo)思想。

    3中國(guó)——東盟物流便利化的現(xiàn)狀

    3.1經(jīng)濟(jì)水平不發(fā)達(dá)

    物流的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐。與歐洲、美國(guó)和日本等成熟的經(jīng)濟(jì)體相比,中國(guó)與東盟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高,成員大部分是中低收入國(guó)家。并且中國(guó)與東盟各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,嚴(yán)重制約了中國(guó)與東盟之間物流便利化的發(fā)展。

    3.2基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

    基礎(chǔ)設(shè)施是物流發(fā)展的前提,完善的基礎(chǔ)設(shè)施是物流發(fā)展的物質(zhì)條件。中國(guó)與東盟各國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量不高,不管從海運(yùn)、航運(yùn)還是陸路交通都比較弱。在港口建設(shè)和航空運(yùn)輸方面,除新加坡和馬來西亞的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量較高外,中國(guó)與東盟其他國(guó)家在這兩方面水平并不高。在陸路方面,中國(guó)西南地區(qū)與東盟接壤的國(guó)家早高速公路、鐵路及高鐵建設(shè)發(fā)展較快,但是東盟各國(guó)國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)并不發(fā)達(dá)。

    4對(duì)策建議

    4.1改善運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通

    基礎(chǔ)設(shè)施是貿(mào)易發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ),也是促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性領(lǐng)域,各成員國(guó)應(yīng)將完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為便利化的首要任務(wù)。各成員國(guó)一方面要加強(qiáng)

    本國(guó)的公路、鐵路、港口和航空等方面的建設(shè),提升基礎(chǔ)設(shè)施等級(jí),另一方面,要加強(qiáng)區(qū)域規(guī)劃,統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)運(yùn)輸通道的銜接以促進(jìn)貨物在區(qū)域內(nèi)的高效流動(dòng),以達(dá)到運(yùn)輸通道上互聯(lián)互通的目的。針對(duì)鐵路運(yùn)輸建設(shè),應(yīng)重點(diǎn)規(guī)劃,加強(qiáng)國(guó)際合作,在資金、技術(shù)等多方面互幫互助,盡快完成南新鐵路的建設(shè),完善南新經(jīng)濟(jì)通道,充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的紐帶作用。

    4.2注重信息技術(shù)的推廣,積極發(fā)展電子商務(wù)

    信息技術(shù)是物流便利化考核的一個(gè)重要標(biāo)志,也是增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。由模型可知,發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家在信息技術(shù)領(lǐng)域的差距最為明顯。因此,促進(jìn)技術(shù)合作,加強(qiáng)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的合作顯得十分重要。當(dāng)前,隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,電子商務(wù)迅速興起,成為了全球商業(yè)貿(mào)易的一種新形式。各成員國(guó)應(yīng)抓住機(jī)遇,充分利用網(wǎng)絡(luò)媒體,發(fā)展電子商務(wù),增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)軟實(shí)力。

    4.3簡(jiǎn)化通關(guān)程序,建立現(xiàn)代化海關(guān)

    通關(guān)環(huán)節(jié)是國(guó)際物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié),簡(jiǎn)化通關(guān)程序,提高口岸通關(guān)效率,建立現(xiàn)代化海關(guān)制度,是實(shí)現(xiàn)物流便利化的核心所在。中國(guó)和東盟國(guó)家由于現(xiàn)代海關(guān)建設(shè)的不同步,造成了通關(guān)環(huán)節(jié)上的差異,例如報(bào)關(guān)系統(tǒng)應(yīng)用、進(jìn)口所需單證、海關(guān)估價(jià)制度、抽驗(yàn)制度等差異都給區(qū)域貿(mào)易帶來不便。當(dāng)前,中國(guó)、新加坡、馬來西亞和泰國(guó)基本上已使用電子通關(guān)制度,大大提高了通關(guān)效率,極大程度上節(jié)省了物流成本,而其他新成員國(guó)的通關(guān)效率則不高。所以建立電子通關(guān)系統(tǒng)、統(tǒng)一單證格式、提供查驗(yàn)綠色通道服務(wù)十分重要。

    4.4協(xié)調(diào)區(qū)域便利化建設(shè),推進(jìn)區(qū)域物流便利化談判進(jìn)程

    中國(guó)和東盟各成員國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊,當(dāng)前柬埔寨、老撾、緬甸等國(guó)家在國(guó)際上仍屬于貧困國(guó)家行列,各國(guó)在便利化進(jìn)程上難以統(tǒng)一,這成為了完善物流系統(tǒng)的關(guān)鍵問題,也是阻礙區(qū)域一體化進(jìn)程的癥結(jié)所在。廣大成員國(guó)應(yīng)該在中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)合作框架內(nèi),通過談判協(xié)作的方式促進(jìn)區(qū)域便利化的進(jìn)程。不同發(fā)展水平的國(guó)家要明確應(yīng)承擔(dān)的義務(wù),加強(qiáng)資金和技術(shù)援助項(xiàng)目,從而提高區(qū)域物流便利化的整體水平。中國(guó)應(yīng)明確自身立場(chǎng)和態(tài)度,展現(xiàn)大國(guó)形象,主動(dòng)推動(dòng)便利化談判進(jìn)程,爭(zhēng)取區(qū)域貿(mào)易發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

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