東北糧食物流發(fā)展研究

摘 要：振興東北老工業(yè)基地是我國(guó)未來(lái)政策及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，作為糧食數(shù)量和質(zhì)量的主要發(fā)展區(qū)域，東北在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期間需抓住政策及區(qū)域優(yōu)勢(shì)，結(jié)合信息化、產(chǎn)業(yè)化和系統(tǒng)化的要求，形成物流三維立體體系，依賴于大物流業(yè)的發(fā)展，發(fā)展糧食就業(yè)優(yōu)勢(shì)和糧食產(chǎn)品二次開(kāi)發(fā)能力，為東北糧食產(chǎn)業(yè)二次振興打開(kāi)新局面。

關(guān)鍵詞：振興；糧食物流；發(fā)展研究

1 東北糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀

自東北第一次經(jīng)濟(jì)振興以來(lái)，糧食產(chǎn)業(yè)比重就逐漸地向北方靠攏，在我國(guó)東北，吉林省和黑龍江省的糧食人均凈產(chǎn)出在全國(guó)排名前兩位。來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的公告，2015年，全國(guó)的糧食總產(chǎn)量為6000多萬(wàn)噸，其中黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古糧食總產(chǎn)量1億4千多萬(wàn)噸，13年來(lái)，東北糧食產(chǎn)量在全國(guó)比重提高了近5個(gè)百分點(diǎn)。東北地區(qū)成為全國(guó)糧食增長(zhǎng)最快、貢獻(xiàn)最大的區(qū)域，進(jìn)一步發(fā)揮了“大糧倉(cāng)”和“糧食市場(chǎng)穩(wěn)壓器”的重要作用。再來(lái)看看近兩年的數(shù)據(jù)， 2015年全國(guó)糧食總產(chǎn)量比2014年增加1400多萬(wàn)噸，增長(zhǎng)2.4%。其中，東北四省區(qū)（包含內(nèi)蒙古東部地區(qū)）糧食總產(chǎn)量比2014年增加500多萬(wàn)噸，占全國(guó)糧食增加量的36%以上。東北地區(qū)的糧食除供本地使用外，大部分銷(xiāo)往華東、華南和華北等地區(qū)，糧食的物流輸出占全國(guó)的60%以上。

糧食物流是指糧食從生產(chǎn)布局到收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)，還包括糧食運(yùn)輸過(guò)程中的一切增值服務(wù)，是糧食運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送和信息應(yīng)用的一條完整的環(huán)節(jié)鏈。一些國(guó)家已基本上實(shí)現(xiàn)了“四散化”糧食物流，即散裝、散卸、散運(yùn)、散存；也就是基本形成了信息化、自動(dòng)化的糧食物流。在東北二次振興中，保障國(guó)家糧食安全為首要目標(biāo)，要鞏固發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。這一條是國(guó)家政策上最為顯著的變化，是東北振興8條中的第一點(diǎn)內(nèi)容，因此，著眼于東北二次振興條件下的糧食物流建設(shè)，尤為重要。改善基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成比較完備的綜合交通運(yùn)輸體系和多元清潔的能源體系。近年來(lái)，東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)緩，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，在國(guó)家“去產(chǎn)能”的大環(huán)境下，表面上看，對(duì)東北的重工業(yè)影響較大，但同時(shí)也會(huì)對(duì)糧食產(chǎn)業(yè)起到一定的影響，既是挑戰(zhàn)，同時(shí)也是機(jī)會(huì)。東北始終還是中國(guó)糧食的主產(chǎn)區(qū)，甚至在全球范圍內(nèi)，也占據(jù)相當(dāng)?shù)谋戎?，農(nóng)業(yè)在東北以及進(jìn)一步拉動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)方面始終占據(jù)重要的地位。流通成本較大一直是限制東北糧食發(fā)展的瓶頸，2003年?yáng)|北第一次提出振興老工業(yè)基地的概念，也是東北第一次振興的開(kāi)始，那時(shí)東北的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和現(xiàn)在相比也是有很大的不同，文章將針對(duì)東北各省的糧食產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，分析東北區(qū)域優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)。

開(kāi)放是東北老工業(yè)基地振興最大的特點(diǎn)和重點(diǎn)，要著力改善基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成比較完備的綜合交通運(yùn)輸體系和多元清潔體系。而開(kāi)放則必然面對(duì)著開(kāi)放式的交流通道，在當(dāng)今的物流結(jié)構(gòu)下，以中小型產(chǎn)品和輕工業(yè)最為發(fā)達(dá)的江浙地區(qū)，已經(jīng)形成了地區(qū)性的包郵優(yōu)勢(shì)，而相應(yīng)的物流產(chǎn)能，向東北方向運(yùn)輸過(guò)程中，仍然面對(duì)著非常大的物流化成本，同比之下，東北的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)也面對(duì)區(qū)域性的物流方便，但全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)還有待進(jìn)一步打開(kāi)。

2 東北糧食物流發(fā)展面臨的問(wèn)題

東北糧食物流雖然有了較大發(fā)展，但目前面對(duì)的問(wèn)題可以說(shuō)是非常突出，表現(xiàn)在多個(gè)方面。其中三個(gè)最重要的問(wèn)題是：

2.1 產(chǎn)業(yè)化、信息化和系統(tǒng)化的落后，物流產(chǎn)業(yè)沒(méi)有形成完備的體系

這將是制約今后東北現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的最突出問(wèn)題。隨著糧食流通體制改革的深入，糧食購(gòu)銷(xiāo)管理體制也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)，原有的國(guó)有糧食購(gòu)銷(xiāo)企業(yè)變成由多個(gè)部門(mén)進(jìn)行管理。而分設(shè)就容易造成分割，各部門(mén)自我建設(shè)，自我完善，分別制定物流規(guī)劃，各成體系，相互之間缺少聯(lián)系與合作，導(dǎo)致了糧食物流資源基本局限于本部門(mén)內(nèi)利用，不能充分發(fā)揮社會(huì)效益，重復(fù)建設(shè)和閑置浪費(fèi)較重，增加了糧食物流成本和建設(shè)費(fèi)用，也使全社會(huì)統(tǒng)一高效的現(xiàn)代糧食物流系統(tǒng)難以形成。而東北擁有眾多傳統(tǒng)貿(mào)易，這些相對(duì)的信息不對(duì)稱(chēng)性和時(shí)空阻隔性，使供求產(chǎn)銷(xiāo)難以有效對(duì)接，糧食經(jīng)營(yíng)前后不搭配，難以協(xié)調(diào)。

2.2 物流載體發(fā)展相對(duì)配套設(shè)施沒(méi)有跟上，運(yùn)輸資源方面的利用率也有待提高，港口設(shè)施設(shè)備也需要革新

物流設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)性是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化所必備的技術(shù)基礎(chǔ)。受傳統(tǒng)觀念影響，廣大糧食企業(yè)和職工對(duì)糧食物流的認(rèn)識(shí)仍局限于簡(jiǎn)單的糧食倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸，基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備卻不加改善，缺乏從整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化和專(zhuān)業(yè)分工的角度來(lái)考慮企業(yè)的定位與發(fā)展，現(xiàn)有的散糧發(fā)放設(shè)施也與各業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)能力和裝卸能力不匹配，糧食包裝運(yùn)輸拋灑損失多，包裝材料費(fèi)用大，裝卸自動(dòng)化程度低等都是導(dǎo)致目前東北糧食物流成本居高不下的主要原因，致使東北地區(qū)糧食物流體系建設(shè)依然緩慢。

2.3 糧食可利用性低，沒(méi)有形成二次開(kāi)發(fā)的高水準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品

糧食在我國(guó)消費(fèi)品結(jié)構(gòu)中歷來(lái)占有很大比例，然而市場(chǎng)上的糧食加工的食品卻很少，品種往往也很單調(diào)、低端，并沒(méi)有對(duì)糧食進(jìn)行充分的利用。開(kāi)發(fā)糧食的一系列食品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)潛力也很大，卻沒(méi)有受到廣泛的重視。

3 東北糧食物流解決方案分析

通過(guò)數(shù)據(jù)比對(duì)，將東北的糧食物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)分析，進(jìn)入十二五，東北工業(yè)及裝備制造業(yè)方面的輸出下降比較嚴(yán)重，但從糧食角度，黑龍江吉林兩省依然有著強(qiáng)有力的人均糧食占有率和產(chǎn)出，質(zhì)量上更是上層，下面。從線上、運(yùn)輸和糧食產(chǎn)品二次開(kāi)發(fā)方面對(duì)解決方案進(jìn)行分析。

3.1 利用交易平臺(tái)，進(jìn)行農(nóng)商交易，擴(kuò)大物流網(wǎng)

如今，互聯(lián)網(wǎng)買(mǎi)賣(mài)的平臺(tái)不容小視，而相比于小商品微商平臺(tái)上種類(lèi)的復(fù)雜性和不可辨別性，在微商或其他便捷互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上進(jìn)行良好農(nóng)商產(chǎn)品的交易，已經(jīng)成為了未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)東北糧食輸出的重要平臺(tái)。在2015年，下半年，農(nóng)商微商賣(mài)家數(shù)量呈現(xiàn)了井噴式的增長(zhǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)形成了非常完備的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、盈利模式。帶給生產(chǎn)商利潤(rùn)的同時(shí)，也對(duì)糧食物流提出了更高的要求。

2015年，全國(guó)54個(gè)最具有活力的物流中心，東北占據(jù)5個(gè)名額，這一比重并不明顯，在未來(lái)，信息化、智能化將起到主導(dǎo)力量，加快糧食運(yùn)輸效率，依托精益研發(fā)平臺(tái)，政府結(jié)合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，既可以解決東北科技方面的問(wèn)題，也能使物流發(fā)展上一個(gè)新臺(tái)階，所謂信息化產(chǎn)業(yè)，指的就是軟件平臺(tái)和硬件平臺(tái)的基礎(chǔ)建設(shè)，全自動(dòng)化調(diào)動(dòng)、調(diào)配和物流一體化進(jìn)程，建立更加完備的物流體系，從三維立體化角度協(xié)同促進(jìn)糧食物流業(yè)的快速發(fā)展，之前，物流運(yùn)輸中總是會(huì)面臨一些速度和調(diào)動(dòng)方面的困難，這對(duì)糧食輸出來(lái)說(shuō)影響很大，如果能研發(fā)出自動(dòng)化，流程化和服務(wù)更得上的物流平臺(tái)，以一、二線城市為技術(shù)輸出終端，以三線城市為主要實(shí)施中心，就可以加快物流供應(yīng)鏈工作流程，在之前的研究中，可以知道，不同部門(mén)、不同區(qū)域的協(xié)調(diào)問(wèn)題一直懸而未決，若能形成自動(dòng)化流程，各個(gè)實(shí)施方都能通過(guò)系統(tǒng)化思想來(lái)處理問(wèn)題，將大大提高物流產(chǎn)出效率。

3.2 運(yùn)輸手段是物流的發(fā)展基礎(chǔ)，應(yīng)該放在總體布局的重點(diǎn)考慮的范圍之內(nèi)

基礎(chǔ)主要包括道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和海運(yùn)運(yùn)輸四個(gè)方面，我國(guó)的高速公路建設(shè)是全世界最為迅速的，目前，已經(jīng)超越了美國(guó)，成為了全球高速公路長(zhǎng)度排名第1的國(guó)家，公路運(yùn)輸也是唯一能夠深入相對(duì)較偏遠(yuǎn)地區(qū)，直達(dá)糧食生產(chǎn)第一線的最佳手段。目前，東北發(fā)展最迅速的運(yùn)輸手段是高鐵，近年來(lái)，隨著哈大高鐵主線路的啟動(dòng)，整個(gè)遼寧的主要城市，以及吉林和黑龍江的部分城市已經(jīng)被高鐵和動(dòng)車(chē)組列車(chē)的運(yùn)輸方式所代替，目前，鐵路、高鐵建設(shè)讓東北內(nèi)連外通成效顯著，為區(qū)域發(fā)展提供了新機(jī)遇。京沈高鐵開(kāi)通后，京沈兩地高鐵運(yùn)行時(shí)間將壓縮至兩個(gè)半小時(shí)，與其他各條線路合理分工，將形成多條進(jìn)出關(guān)的鐵路通道，“東北振興”戰(zhàn)略與“京津冀一體化”也將因此更加緊密相連，實(shí)現(xiàn)互促互進(jìn)，東北三省將很快迎來(lái)發(fā)展的春天，國(guó)內(nèi)的糧食需求，更多的還是依賴鐵路運(yùn)輸。2016年，在吉林召開(kāi)了東北亞物流峰會(huì)，作為東北“金三角”的琿春市就在這方面走在了前列。航空運(yùn)輸方面，哈爾濱的空港物流產(chǎn)業(yè)園也將在不久之后正式建立，而大連新機(jī)場(chǎng)投入使用之后，原來(lái)的老周水子機(jī)場(chǎng)，也有可能作為專(zhuān)門(mén)進(jìn)行空港運(yùn)輸?shù)幕??？崭畚锪髟谧非笏俣确矫嬗兄薮蟮膬?yōu)勢(shì)，對(duì)于小型糧食及糧食方面的二次產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，可以啟動(dòng)巨大的推動(dòng)作用。

海運(yùn)方面，全球經(jīng)濟(jì)不景氣的條件下，海運(yùn)運(yùn)輸力所受到的影響沖擊非常強(qiáng)烈，韓國(guó)韓進(jìn)運(yùn)輸集團(tuán)也在不久前宣布破產(chǎn)倒閉，而遼寧港口業(yè)務(wù)方面，則面臨整合的需求，全國(guó)10大港口中，東北占據(jù)兩個(gè)，分別是大連和營(yíng)口，但排名均比較靠后，作為天然深水港口的大連，有著一定的天然優(yōu)勢(shì)，2015年度上半年，大連港實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為2億度元，同比增長(zhǎng)0.6%，各主要業(yè)務(wù)總體表現(xiàn)平穩(wěn)。其中，散糧碼頭完成吞吐量186.9萬(wàn)噸，同比減少41.6%；之前，作為東北亞航運(yùn)中心的大連試圖整合其他遼寧港口，但在單純的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)進(jìn)展比較困難，而在東北二次振興政府的推動(dòng)下，設(shè)計(jì)新概念下的海運(yùn)港口，將極大推動(dòng)糧食物流的發(fā)展，糧食對(duì)外運(yùn)輸中，海運(yùn)幾乎占據(jù)全部份額，因此，依托二次振興東北港口升級(jí)，對(duì)外糧食物流大有可為。

另外，需要依托東北地域優(yōu)勢(shì)，做好國(guó)內(nèi)外糧食及附屬產(chǎn)品的流動(dòng)，近年來(lái)，韓日經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)緩加之部分政治原因，導(dǎo)致東北對(duì)外貿(mào)易額度的下降，但日韓方面存在自給自足能力的缺失，尤其是土地糧食方面，因此，著眼于韓、日，以及澳大利亞等國(guó)家的對(duì)外糧食物流，對(duì)東北糧食物流承載能力更是一種考驗(yàn)。

3.3 糧食副產(chǎn)品的研發(fā)，形成全套糧食供求體系

東北地區(qū)擁有多所綜合性的農(nóng)林高校，基礎(chǔ)科研能力毋庸置疑，但和中國(guó)其他地區(qū)人員流動(dòng)不同，流出東北的人口，以高水平人才和高校畢業(yè)生為主，因此，在東北全范圍內(nèi)建立糧食二次研發(fā)產(chǎn)品的輸出基地尤為重要，可以保留農(nóng)業(yè)高素質(zhì)人才，也有利于基礎(chǔ)科研和成果轉(zhuǎn)化，當(dāng)然了，其實(shí)東北并不缺乏相應(yīng)的基地，遼寧大連擁有眾多海參和及其他海產(chǎn)品工廠，其連鎖店面覆蓋全國(guó)。但相對(duì)來(lái)說(shuō)，和以綠色化、健康化為主要特色的國(guó)外產(chǎn)品相比，東北產(chǎn)品對(duì)搶占國(guó)內(nèi)高端消費(fèi)市場(chǎng)方面依然有著很多工作要做，現(xiàn)在，諸多城市中都有食品類(lèi)高端服務(wù)區(qū)，無(wú)論是餐館、賓館還是其他場(chǎng)所，餐食的檔次分層都比較明顯，相對(duì)于東北優(yōu)勢(shì)，占據(jù)肉牛產(chǎn)業(yè)鏈的，有新西蘭和澳洲，海產(chǎn)品方面，國(guó)外的產(chǎn)品輸出也具備一定優(yōu)勢(shì)，甚至在兒童用奶粉方面，東北食品制造業(yè)如果能夠分到海外代購(gòu)的一部分額度，未來(lái)的全部額度，都能給糧食產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)可以利用空港和海運(yùn)物流，把東北生產(chǎn)的高端糧食產(chǎn)品銷(xiāo)往海外。由于氣候的原因，東北的糧食產(chǎn)品有自己的特色，從本質(zhì)上說(shuō)，是不能代表諸如東南亞地區(qū)的糧食特性的，但是，依托物流新格局，結(jié)合其他糧食品種，進(jìn)行食品精益研發(fā)，完全有可能打開(kāi)東北農(nóng)業(yè)振興的一角。

4 結(jié)束語(yǔ)

東北目前所面臨的經(jīng)濟(jì)困局，是我國(guó)新常態(tài)下的一個(gè)縮影，任何的振興都離不開(kāi)陣痛的革命，關(guān)鍵的問(wèn)題是能結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，為創(chuàng)新打開(kāi)新局面。工業(yè)革命從蒸汽機(jī)開(kāi)始，而蒸汽機(jī)改變的正是人和物的運(yùn)輸方式，而糧食，又是地大物博的東北給全世界人們能夠創(chuàng)造的最大的財(cái)富，東北經(jīng)濟(jì)二次振興，既是很大的機(jī)會(huì)，同時(shí)也是極大的挑戰(zhàn)，應(yīng)該依托軟件、硬件和基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，在農(nóng)業(yè)產(chǎn)值和農(nóng)產(chǎn)品研發(fā)基礎(chǔ)之下，在東北亞發(fā)展和“一帶一路”政策的引領(lǐng)下，結(jié)合我國(guó)不斷發(fā)展的高速公路、鐵路，空港物流和海運(yùn)物流的快速發(fā)展，打開(kāi)糧食輸入輸出的新局面，東北有極大的潛力成為我國(guó)中、高端糧食產(chǎn)品的輸出中心。

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作者簡(jiǎn)介：賴穎（1995-），遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院 信息管理學(xué)院 物流管理系。