長江中下游地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展影響性因素研究

劉浪琴

摘 要：將物流設(shè)施、物流活動和物流企業(yè)等集中在經(jīng)濟繁榮、交通設(shè)施完善、交通便利的大區(qū)域或者滿足這些條件的大城市，并把它們做為物流中心向周邊地區(qū)輻射，以此形成物流圈，這是我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向。在此趨勢下，對我國區(qū)域物流的發(fā)展模式和戰(zhàn)略規(guī)劃的研究變得意義非凡。鑒于此，本文對長江中下游地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展影響性因素進行了分析，并提出了具體的應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：長江中下游地區(qū)；物流經(jīng)濟發(fā)展；影響因素

一、長江中下游地區(qū)經(jīng)濟帶物流整體發(fā)展?fàn)顩r分析

最近幾年，長江經(jīng)濟帶第三產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展都呈現(xiàn)出逐步提升的勢態(tài)。從增加值來看：2008年長江經(jīng)濟帶第三產(chǎn)業(yè)増加值為51880.04億元，2014年長江經(jīng)濟帶第三產(chǎn)業(yè)増加值為128401.01億元，7年的時間里增加值總量翻了2.47倍；現(xiàn)代物流業(yè)增加值在2008年的時候為6134.85億元，到了2014年的時候變成了11986.45億元，兩者的增加值都呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。但是如果從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看：2008年以來，現(xiàn)代物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重則在不斷下降，2014年，現(xiàn)代物流業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)增加值中所占的比重僅為34%。由此表明，長江經(jīng)濟帶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還有很大的提升空間。當(dāng)然與其他增長值一樣，長江經(jīng)濟帶第三產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)增加值的增長速度也存在波動問題。毫無疑問現(xiàn)代物流業(yè)增加值的波動程度要稍大一些，這是由現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模所決定的。開始時，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)?；鶖?shù)較小，現(xiàn)代物流業(yè)增加值以較快的速度增長；當(dāng)經(jīng)濟不斷發(fā)展和流通需求不斷增加時，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展勢態(tài)則表現(xiàn)為良好。

下面將通過2014年長江中下游地區(qū)部分省現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)指標(biāo)的比較和分析，從微觀層面上來說明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的狀況。

二、影響長江中下游地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展的因素

物流正處在小幅度的規(guī)模效益逐步上升的階段，所表現(xiàn)出來的是：要素投入的增長是總產(chǎn)出增加的主要來源，并且產(chǎn)出的增長還是靠資本投入來推動的。相關(guān)資料表示，中國注冊的物流企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)達到了70多萬家，從數(shù)量上來看，超過了世界上的任何一個國家，但是規(guī)模在500人以下的企業(yè)在這些物流企業(yè)中占有很大的比例。企業(yè)規(guī)模小，市場占有率低導(dǎo)致了這些企業(yè)在技術(shù)、服務(wù)范圍和管理水平上缺乏根本性的提高，在適應(yīng)物流增長的需求方面存在著很大的問題。同時，我國物流企業(yè)還面臨著倉儲配送能力有限、運輸能力不足、服務(wù)質(zhì)量不能使顧客滿意等問題，這些問題將使企業(yè)服務(wù)成本變高、在實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模效益上存在較大困難，無法有效的利用現(xiàn)代物流技術(shù)。下面將從資本、勞動及技術(shù)進步三個方面來分析它們對物流業(yè)發(fā)展的影響。

1.資本因素

物流業(yè)屬于較為復(fù)雜的系統(tǒng)，有機地整合了運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等各個環(huán)節(jié)，因此影響物流業(yè)經(jīng)濟增長的因素也是多種多樣的。從兩個大的方面來看，影響物流業(yè)發(fā)展的外部因素有宏觀經(jīng)濟環(huán)境、固定資產(chǎn)投資大小等，影響物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)部因素有企業(yè)的要素投入程度、企業(yè)技術(shù)進步狀況、企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其組織形式、相關(guān)產(chǎn)業(yè)決策等?；谝陨戏矫?，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以將綜合優(yōu)勢和整體效益充分發(fā)揮，通過創(chuàng)造就業(yè)崗位來解決眾多人的就業(yè)問題。資本對物流業(yè)的影響是通過資本投入干預(yù)物流業(yè)的形成和影響擴大生產(chǎn)能力所需設(shè)備、原材的量來實現(xiàn)的。目前來看，中國物流業(yè)的增長主要還是依靠資本持續(xù)不斷的累計。但是資本對經(jīng)濟增長的作用不會一直增加，因為它會受到邊際收益遞減規(guī)律的影響，即隨著資本投入的增加，由資本所帶來經(jīng)濟增長會減緩。

2.勞動因素

物流業(yè)能夠吸納數(shù)量龐大的農(nóng)村富余勞動力，然而勞動投入因受到邊際收益遞減規(guī)律的約束，使得在某一勞動投入值后，勞動投入增多，由勞動帶來的收益反而會減少，這一點和資本因素相似。而且在產(chǎn)出的影響因素中，勞動投入所起的作用本身相對較小，如果僅僅依靠增加勞動要素的投入來實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出增長是比較困難的。勞動因素可以說是物流業(yè)經(jīng)濟增長中最能動的因素，因此對中國而言，轉(zhuǎn)變物流業(yè)經(jīng)濟增長的方式刻不容緩。

3.科技進步因素

科技進步不僅能夠增強生產(chǎn)能力，還可以提升市場的透明度和信息的輻射量，從而減少交易的環(huán)節(jié)和交易產(chǎn)生的費用。因此，目前發(fā)達國家物流經(jīng)濟的增長主要依靠科技進步?？萍紝ξ锪鳂I(yè)經(jīng)濟增長的促進作用主要是通過提升物流業(yè)裝備技術(shù)水平、改進物流業(yè)生產(chǎn)工藝、提高物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)和物流管理人員的決策水平來實現(xiàn)的。同時，科技進步的作用體現(xiàn)為一種內(nèi)涵的擴大再生產(chǎn)，它將給整個物流業(yè)的結(jié)構(gòu)帶來重大影響，促使物流業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變升級。此外，科技進步還會促使物流企業(yè)增加對人力資本的投入，為物流業(yè)邊際生產(chǎn)力遞增創(chuàng)造更為廣闊的空間。

三、應(yīng)對戰(zhàn)略

1.兩大戰(zhàn)略同步發(fā)展，努力做大做強重點物流企業(yè)

有效貫徹物流業(yè)的“走出去”與“請進來”的兩大方針，強化跟國際物流業(yè)的溝通和協(xié)調(diào)工作。積極引進國內(nèi)外大型零售連鎖公司，開拓批發(fā)零售市場；積極同國內(nèi)外大型連鎖公司和綜合物流企業(yè)合作，開拓交通轉(zhuǎn)運、配送倉儲服務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域。提高本地物流企業(yè)在世界物流市場上參與競爭及合作的綜合能力，扶持和倡導(dǎo)國內(nèi)物流企業(yè)在國外建立辦事機構(gòu)，引導(dǎo)企業(yè)面向世界化、網(wǎng)絡(luò)化，爭取早日融入國際物流合作體系之中。努力促進物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)各種產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。使制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)與物流業(yè)結(jié)合起來共同發(fā)展。使商貿(mào)業(yè)的優(yōu)勢得以發(fā)揮，利用商貿(mào)業(yè)產(chǎn)生的人流、物流、資金流的匯集效應(yīng)，改善現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展方式，在長江中下游流域提高地區(qū)物流企業(yè)的影響力和關(guān)注度。

2.推動長江上游區(qū)域物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，改善長江中下游區(qū)域綜合服務(wù)功能

加速籌建地區(qū)性的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，在長江上游各城市之間加速創(chuàng)建高效的貨運集散網(wǎng)絡(luò)，在各種運輸樞紐之間改善運營方式，更加有效建設(shè)城際高速運輸網(wǎng)絡(luò)，由此促進形成地區(qū)交通一體化、信息化的綜合運營體系。使區(qū)域聯(lián)動物流信息平臺對接的目標(biāo)加速實現(xiàn)。通過利用長江中下游流域已有的物流公共信息平臺資源，以此為突破口，加速信息聯(lián)動計劃的實行，創(chuàng)建一體化的物流信息體系，高效完成區(qū)域內(nèi)物流信息平臺共享和對接的目標(biāo)。

3.強化市場監(jiān)管力度，改善物流業(yè)的市場環(huán)境

市政府應(yīng)當(dāng)成立相應(yīng)的物流管理的行政部門，為物流行業(yè)制定相應(yīng)的管理制度和機制，突破現(xiàn)存的一些困難，為長江中下游地區(qū)物流業(yè)的健康發(fā)展提供良好的環(huán)境。在城市內(nèi)部，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)城市布局合理設(shè)置物流點，使各個物流點的功能和特點明確，最終形成優(yōu)勢互補和明顯分工的倉儲、轉(zhuǎn)運、配送、購物、休閑等多功能于一體的物流基地。在城市外部，增強與其他城市及物流腹地的合作，重新及更加合理地對城市的物流群進行規(guī)劃，目的是建設(shè)一個開放式、一體化、高效率、多種層次于一身的現(xiàn)代化物流體系，務(wù)必使交通、商業(yè)等行政部門合理配合、聯(lián)合工作。在法律、稅務(wù)、工商、信息、外貿(mào)等相關(guān)服務(wù)方面降低成本，最終建立一個可以與國際接軌的現(xiàn)代化物流服務(wù)發(fā)展體系，打造一個更加公平、更加開放、更加有序和健康的物流業(yè)發(fā)展市場環(huán)境，強化對物流市場的監(jiān)管力度。

四、小結(jié)

我國長江中下游地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展對于全國物流經(jīng)濟發(fā)展非常關(guān)鍵，因此本文針對長江中下游地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展的影響因素分析具有一定的實際意義和價值。

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