城市“灰空間”高架橋架空部分的空間改造與利用

彭博

摘 要： 高架橋是城市交通的重要組成部分，是城市現(xiàn)代化的重要標志，有著重要的交通功能。但需要注意的是，高架橋的建設(shè)也占用了大量城市空間，給城市環(huán)境帶來了諸多不良影響，尤其高架橋架空部分空間的閑置滋生了眾多城市問題?；谝陨?，本文從城市“灰空間”與高架橋架空部分概述入手，探討了城市高架橋架空部分空間改造利用的價值、原則和策略，旨在提升城市空間利用率，彌補高架橋建設(shè)對城市空間環(huán)境的破壞，為城市居民營造更加優(yōu)良的人居環(huán)境，為城市空間環(huán)境注入新的生機與活力。

關(guān)鍵詞：城市“灰空間” 高架橋架空部分空間 改造利用

中圖分類號：TU9 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2016）10-0252-03

前言：隨著城市人口壓力的增加，城市交通問題越來越嚴重，許多城市興建高架橋，緩解交通壓力。但高架橋架空部分空間往往被人們所忽略，高架橋架空部分空間有著利用率低、利用形式單一、缺乏監(jiān)管的問題，容易形成消極地帶，滋生各種城市問題，同時也不利于城市環(huán)境空間的整體性?；谝陨?，本文簡要探討了城市“灰空間”高架橋架空部分的空間改造與利用問題，旨在提升高架橋架空部分空間的改造利用效果，充分發(fā)揮其修復城市空間、增添城市活力、展現(xiàn)城市個性與魅力的功能。

一、城市“灰空間”與高架橋架空部分概述

1.城市“灰空間”的內(nèi)涵

“灰空間”這一概念最早由日本著名建筑是黑川紀章提出，本意指的是建筑與外部環(huán)境的過渡空間，主要功能是融合室內(nèi)外環(huán)境。本文提出的城市“灰空間”以整個城市整體為視角，指的是能夠銜接和融合城市各個割裂空間環(huán)境的“空間”，是基于城市整體的一種過渡空間，這些空間沒有明確的功能標定，可塑性較強，且利用可能性較多[1]。此外，城市“灰空間”還有著另外一層釋義，即是城市中不被人們重視且缺乏監(jiān)管的空間，容易形成城市灰色地帶，滋生城市問題的空間。

2.高架橋架空部分空間

從狹義上來講，高架橋架空部分空間指的是橋面與地面之間的空間，從廣義上來講，指的是橋面與地面空間及高架橋的周邊空間。本文將高架橋架空部分空間納入到了城市“灰空間”的范疇，其沒有明確的功能屬性，有著可塑性和多種改造利用可能性，是城市空間的有機組成部分。

二、城市高架橋架空部分空間利用價值

1.作為城市標本見證歷史

高架橋是城市發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，是城市歷史的標本，能夠見證城市歷史價值，對高架橋架空部分空間的改造利用能夠有效的記錄城市變遷和發(fā)展，充分展現(xiàn)歷史價值。

2.結(jié)構(gòu)堅固，耐久性優(yōu)良

高架橋體量龐大，其結(jié)構(gòu)體系堅固異常，采用的鋼筋、混凝土材料強度較高，可利用性良好[2]。此外，高架橋在建設(shè)的過程中投入了大量的人力、物力和財力，凝聚著眾多價值，對其架空部分空間的改造利用能夠充分發(fā)揮高架橋的價值。

3.尺度寬松，利用的靈活性優(yōu)良

高架橋架空部分空間凈空高度較高，且空間內(nèi)柱墩之間的距離較遠，尺度異常寬松，在進行改造利用的過程中，靈活性優(yōu)良，自由度較大，能夠注入多種功能，這也是其改造利用價值之一。

三、城市“灰空間”高架橋架空部分空間改造與利用原則

1.注重與城市關(guān)聯(lián)

高架橋架空部分空間是城市空間的重要有機組成部分，有著承載城市空間意象，延續(xù)城市文化意象的功能，因此，在進行高架橋架空部分空間改造的過程中，應(yīng)當站在整個城市大環(huán)境的角度來考慮，將高架橋架空部分空間設(shè)計與城市空間設(shè)計相融合，綜合考慮周邊環(huán)境和土地開發(fā)情況，保證改造之后的空間與城市空間有機融合，避免出現(xiàn)銜接生硬的問題，通過多樣化、有序性的功能組織、內(nèi)部空間要素的協(xié)調(diào)、高架橋架空部分各空間的關(guān)聯(lián)性及與周邊城市空間的統(tǒng)一性來體現(xiàn)出改造設(shè)計的整體性。

以荷蘭阿姆斯特丹A8快速路高架橋架空部分空間改造設(shè)計為例，二十世紀七十年代，大戰(zhàn)之后的荷蘭在阿姆斯特丹建成了A8高速公路，但整條公路橫穿Koog aan de Zaan小鎮(zhèn)的中央廣場，對小鎮(zhèn)肌理造成了嚴重破壞，小鎮(zhèn)廣場終日籠罩在陰影之下，各種犯罪活動層出不窮。針對這個問題，阿姆斯特丹市政府決定對A8快速路高架橋架空部分空間進行改造設(shè)計，將市民需要的功能注入到了高架橋架空部分空間中，全面整治社區(qū)空間環(huán)境，修補了高架橋?qū)е碌某鞘辛芽p，提升了整個城市空間的整體性，將高架橋兩側(cè)的城市空間貫通起來，為整個城市注入了新的活力，小鎮(zhèn)廣場擺脫了陰影，整個改造設(shè)計注重與城市空間的有效整合，充分體現(xiàn)了與城市的關(guān)聯(lián)性。

2.因地制宜

高架橋架空部分改造利用不僅受到周邊環(huán)境的影響，同時也會受到高架橋自身結(jié)構(gòu)、高度、寬度及截面尺寸等因素的制約，在進行改造設(shè)計的過程中，不能照搬全套，需要結(jié)合高架橋自身條件合理的進行改造設(shè)計[3]。

以四川成都蘇坡立交橋架空部分休閑空間設(shè)計為例，橋下長廊充分體現(xiàn)了川劇文化，用臉譜對蘇坡立交橋架空部分的支撐進行裝飾，與橋下茂密的綠樹和多姿多彩的花草交映成趣，對城市環(huán)境美化和城市文化傳承發(fā)展都有著積極的意義。

3.關(guān)注人性需求

歸根結(jié)底，高架橋架空部分空間改造利用是為市民服務(wù)的，但需要注意的是，現(xiàn)代交通方式從傳統(tǒng)的大街小巷轉(zhuǎn)變?yōu)榱朔彪s的交通網(wǎng)，在此過程中，人性化逐漸喪失，道路的修剪和拓寬都是為了滿足越來越多車輛的通行，高架橋的興建也是為了提升城市車輛的行駛速度，空間設(shè)計從以人為本轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘攒嚍楸?，以人為本觀念可謂窮途末路[4]。而在高架橋架空部分空間改造利用的過程中，則應(yīng)當積極注重人文主義和人性關(guān)懷，以廣大市民需求為中心，充分體現(xiàn)橋下空間為市民服務(wù)的理念，同時，在進行改造設(shè)計的過程中，應(yīng)當注重高架橋兩側(cè)人群對整個空間的良好視覺觀感，突出人性化的設(shè)計理念。

以臺灣宜蘭市東邊高架橋架空部分空間改造為例，設(shè)計者順應(yīng)地勢，從人本化理念出發(fā)，將架空部分空間改造為了自行車道，同時以舊的鐵路基地為中心，延伸出來一條帶狀公園，為社區(qū)居民運動散步營造了良好空間。高出可舉目遠眺，一眾美景盡收眼底，低處空間開闊，形成了市民休閑休憩的小廣場，置身其中，景隨步移，美不勝收，能夠讓人們獲得良好的體驗。整個設(shè)計充分體現(xiàn)了關(guān)注人性需求的重要理念。

4.綠色環(huán)保

環(huán)境問題是關(guān)系到人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要問題，而對于高架橋架空部分空間改造利用來說，積極注重生態(tài)環(huán)保、堅持綠色理念則尤為重要。高架橋架空部分空間在使用的過程中很容易受到兩側(cè)行車環(huán)境的影響，空氣流通性差，空氣質(zhì)量較低，汽車尾氣的進入嚴重污染了空間環(huán)境。因此，在進行高架橋架空部分空間改造的過程中可以種植多種多樣的植物，通過大面積的植物來吸收汽車尾氣，彌補兩側(cè)行車對空間環(huán)境的破壞[5]。在植物的選擇方面，盡可能選擇吸附能力強、適宜當?shù)赝寥赖闹参铮浞职l(fā)揮綠色植物的生態(tài)效益和綠化效應(yīng)。

除了應(yīng)用植物綠化方式之外，還可以將橋梁、景觀和生態(tài)有機整合起來，以巴涅拉與斯希拉之間的“太陽風橋”為例，設(shè)計師利用高架橋所處地區(qū)空間開闊的特點，將太陽能電池板安裝在了橋面上，將風力渦輪系統(tǒng)安裝在了橋墩之間，這就實現(xiàn)了景觀、生態(tài)與橋梁的有機結(jié)合，雖然這種改造設(shè)計對地理位置和空間開闊性有著較高的要求，但無疑給高架橋架空部分空間改造的生態(tài)效應(yīng)發(fā)揮提出了創(chuàng)新思路。

四、城市“灰空間”高架橋架空部分空間改造與利用策略

1.重注空間功能

偉大的羅馬建筑學家維特魯維斯早在兩千多年以前就曾經(jīng)提到了建筑的實用性，強調(diào)了空間與功能的重要關(guān)系。只有賦予空間功能，才能夠發(fā)揮其服務(wù)于人類的重要作用，高架橋架空部分屬于特殊的城市空間，其改造利用有著眾多限制因素，如何將功能重新注入其中是改造成功與否的關(guān)鍵所在。

1.1功能類型的合理選擇

高架橋架空部分空間有著一定的特殊性，其兩側(cè)行車較多，且很少能夠接觸到光線，且面臨著嚴重的汽車尾氣污染，因此在改造的過程中應(yīng)當避免出現(xiàn)對聲環(huán)境、光環(huán)境和空氣質(zhì)量要求較高的場所，例如幼兒園、學校、老年活動中心及醫(yī)院等[6]。商業(yè)、餐飲及交通服務(wù)等場所的功能對環(huán)境要求并不嚴苛，因此可以將這些功能注入到高架橋架空部分空間內(nèi)，通過合理的改造降低客觀環(huán)境因素的影響，甚至將不利的環(huán)境因素轉(zhuǎn)化為亮點，一般來說，可用的場所包括商業(yè)場所、公共服務(wù)場所及市政服務(wù)場所三大類別。

以商業(yè)場所為例，高架橋架空部分空間面積有限，因此不適宜作為大規(guī)模功能空間，而商業(yè)場所大多規(guī)模較小，空間利用靈活度較高，且適合個人投資，對環(huán)境要求不十分嚴苛，因此在高架橋架空部分空間改造的過程中可以注入商業(yè)功能。例如德國柏林市S-Bahn高架橋架空部分空間改造利用中，就在高架橋下方建設(shè)了Bucher Bogen書店，翻閱書籍的過程中時不時會聽到軌道的轟隆聲，這種聲音音量不大，不會影響人們閱讀和生活，同時會給閱讀者帶來別樣的體驗，靜心閱讀之下伴隨著時有時無的轟隆聲，一動一靜之間感受書中的真諦和生活的嘈雜，別有一番韻味在其中，真正將高架橋架空部分空間的不利因素轉(zhuǎn)化為了亮點。

1.2注重功能之間的聯(lián)系

高架橋架空部分空間依附于高架橋的走向，有著延伸性和連續(xù)性的特點，因此，在改造利用的過程中，各個功能之間并不是獨立的，應(yīng)當注重功能間的連續(xù)。此外，高架橋架空部分空間的延續(xù)性還體現(xiàn)在城市空間環(huán)境上，隨著高架橋的延伸，其架空部分空間也不斷延伸，所遇到的城市環(huán)境與空間不斷變化，因此在功能選擇的過程中應(yīng)當考慮架空部分空間與城市空間在功能上的聯(lián)系和延續(xù)[7]。

總的來說，架空部分各個功能空間自身需要進行整合，相互作用來共同展現(xiàn)空間內(nèi)涵，架空部分各個空間功能看似多樣繁雜，實則有著一定的規(guī)律性，相互支持、互補，另一方面需要考慮架空部分空間與城市空間的聯(lián)系，強調(diào)二者的整體性，考慮城市因素，站在城市角度進行架空部分空間的整體性改造設(shè)計和利用。

再以荷蘭A8高速公路公園為例，除了打通兩側(cè)空間與城市活動聯(lián)系之外，整個架空部分空間從東至西依次有著情侶座椅、輪滑場、玩具區(qū)、足球場、超市、花店及光影噴泉等眾多功能，空間功能多姿多彩，相互之間銜接自然協(xié)調(diào)。

2.空間圍合方式

高架橋架空部分空間原本是半圍合空間，但高架橋體量巨大、架空高度較高，因此許多路段有著開敞性的特點，而在匝道下，其凈空高度較低，則又呈現(xiàn)出圍合空間特點，因此，不同的功能要素和限定條件下，高架橋架空部分空間改造利用有著不同的圍合方式，具體來說包括以下幾個方面。

2.1開敞式

開敞式空間屬于外向型空間，其私密性較小，但也沒有諸多限制，注重與外部環(huán)境的交流和滲透[8]。對于公共活動場所和休閑空間來說，其大多采用戶外空間形式，以此來便于各種活動的開展，因此，在改造成公共活動場所或休閑空間的時候，可以采用開敞式的圍合處理方式。

2.2半圍合半開敞式

許多高架橋兩側(cè)大多為公路，在改造設(shè)計的過程中，如果不設(shè)置任何緩沖空間，將入口沿街開放，不僅會影響交通，還存在安全隱患，這就需要設(shè)置入口緩沖空間，采用半圍合半開敞方式進行改造設(shè)計。

以法國紐利普利讓斯ERP車站高架橋架空部分空間改造利用為例，其建設(shè)了自行車服務(wù)站，但高架橋兩側(cè)就是市政道路，出口設(shè)計不能沿街，設(shè)計師設(shè)置了一篇開放區(qū)域作為出口緩沖過渡，用玻璃圍合建筑，將自行車服務(wù)站與室外空間連城一個整體，保證了交通轉(zhuǎn)換的便利性。

2.3圍合式

如果高架橋兩側(cè)沒有輔路和引橋，在高架橋與交通流之間設(shè)有緩沖空間，則可以采用圍合方式進行設(shè)計，沿街設(shè)置出入口，將高架橋架空部分空間形成封閉的圍合空間，這能夠?qū)崿F(xiàn)高架橋架空部分空間利用效率的最大化[9]。

2.4架空式

高架橋凈空高度較高，而人的平均視點高度在1.6米左右，為了保證空間的通透性和人視線的延續(xù)性，可以采用架空式的設(shè)計方式，通過底層架空，提升改造利用平面的高度。

以法國南特利市A14高速公路高架橋架空部分空間改造利用為例，其高速公路控制中心的設(shè)計就采用了架空式方式，控制中心不會遮擋人們觀看兩側(cè)公園景觀的實現(xiàn)，同時將空間與公園優(yōu)美的環(huán)境融為了一體。

3.營造空間品質(zhì)

3.1重塑空間要素

首先，是尺度與形狀。尺度是空間的重要要素，尺度處理的不同會給人們帶來不同的感受，尺度適宜會給人們帶來一種溫馨感和親切感，尺度不合理則會給人帶來一種冷漠感。對于高架橋來說，其有著體量龐大的特點，不符合城市空間均衡尺度的要求，因此在其架空部分空間改造利用的過程中，應(yīng)當積極重塑尺度，改變原本的生硬感和突兀感，實現(xiàn)空間美化，縮短與人之間的距離，給人帶來一種親切感[10]。形狀的規(guī)則與否也會給人帶來不同的感受，形狀規(guī)則會產(chǎn)生理性和秩序的感受，形狀不規(guī)則則會給人帶來一種興奮和不羈的感覺，在進行高架橋架空部分空間改造利用的過程中，應(yīng)根據(jù)應(yīng)用功能的不同來合理的設(shè)計空間形狀，提升吸引力。

第二，是材質(zhì)與質(zhì)感。良好的材質(zhì)和質(zhì)感也是營造高架橋架空部分空間品質(zhì)的關(guān)鍵，對材料質(zhì)地、色彩、排列等的靈活處理能夠表現(xiàn)出不同質(zhì)感，給人帶來冷和暖、虛和實、明與暗、嫩滑和生澀、透明和渾濁等不同的感覺，例如木材質(zhì)地柔軟，會給人帶來溫暖的感受，玻璃質(zhì)地通透，能夠拓展人們視野。因此，在進行高架橋架空部分空間改造利用的過程中，應(yīng)當合理選用不同材質(zhì)的材料，營造出空間的質(zhì)感。

3.2改善空間環(huán)境

在城市化進程不斷加快的背景下，城市交通發(fā)展迅猛，在發(fā)展的過程中往往忽略了人性關(guān)懷，認識社會的主體，在對城市“灰空間”高架橋架空部分空間改造設(shè)計中，應(yīng)當堅持以人為本的原則，積極改善空間環(huán)境，保證人的舒適性，具體來說包括以下幾個方面：

首先，是改善聲環(huán)境。高架橋架空部分空間屬于高架橋的附屬空間，同時比鄰交通，橋上機動車轟鳴聲、橋體振動傳聲及兩側(cè)車輛轟鳴聲都給架空部分空間聲環(huán)境帶來了嚴重污染，在聲環(huán)境改善的過程中，主要有以下三種方式：①“避”：即避免將對聲環(huán)境要求較高的功能建筑設(shè)計在架空部分空間內(nèi)；②“隔”：即通過隔音措施的采用來減少噪聲干擾；③“用”：即將噪聲變?yōu)榭衫玫穆曇簟?/p>

例如在日本高架橋架空部分空間改造利用中，在空間內(nèi)建設(shè)了殯儀館和錄音間，這些功能場所對聲環(huán)境要求較高，設(shè)計師就采用了“隔”的措施，通過隔音防震設(shè)備的安裝來降低了噪聲的影響，提供了安靜的室內(nèi)環(huán)境。

第二，是改善光環(huán)境。受到高架橋結(jié)構(gòu)和城市環(huán)境的限制，在進行高架橋架空部分空間改造利用的過程中，很難改變光線不足的現(xiàn)狀，大多通過人工照明或光線反射的方式來改善光環(huán)境，提升空間安全感，從而營造空間品質(zhì)。

以荷蘭斯洛特技克快速公路公園為例，設(shè)計師用混凝土澆筑成樹形燈具，賦予混凝土結(jié)構(gòu)以生命力，通過光環(huán)境的改善來消除混凝土結(jié)構(gòu)度公園景觀的破壞，給整個空間賦予了生氣。

第三，是增強通透性。從本質(zhì)上來講，城市“灰空間”高架橋架空部分空間改造和利用的根本目的就是保證城市空間的延續(xù)性，通過架空部分空間的利用來將高架橋分割的兩塊城市空間聯(lián)系起來，因此，在改造設(shè)計的過程中，應(yīng)當增強空間的通透性，不要本末倒置，在改造利用之后進一步阻隔了城市空間，增強空間通透性主要有三種方法：①開敞式的處理：指的是將戶外活動功能注入到高架橋架空部分空間中；②通透性材料的應(yīng)用：例如利用玻璃等通透性材料圍合架空部分空間內(nèi)的功能場所；③底層架空方式：即上文中提到的架空設(shè)計方式。

3.3表達空間意境

每一個城市都有著自己的故事，有著豐富的歷史和文化，這是城市個性的重要體現(xiàn)，上文中提到，城市“灰空間”高架橋架空部分改造與利用應(yīng)當遵循與城市關(guān)聯(lián)的原則，這種關(guān)聯(lián)也體現(xiàn)在空間意境的表達方面，主要包括城市歷史文化的體現(xiàn)和城市文脈的延續(xù)。

首先，是體現(xiàn)歷史文化。高架橋架空部分空間改造設(shè)計應(yīng)當以城市大環(huán)境為視角，在風格、造型等各個方面與城市歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)地域特色和文化特征，賦予空間以美學價值和歷史價值。以成都人南立交橋下的民俗公園為例，其中就設(shè)計了眾多富有成都歷史文化特征和民俗特色的元素與景觀，例如牌坊、碼頭、銅塑群等，生動形象的展現(xiàn)了成都歷史文化，同時也是對成都市歷史文化的一種傳承和發(fā)展。

第二，是延續(xù)城市文脈。城市化進程不斷加快，各種高樓大廈拔地而起，交通道路四通八達，生活日趨現(xiàn)代化，而與此同時，人們的內(nèi)心往往會產(chǎn)生一種文化的失落感，在生硬的鋼鐵城市中很難再找到文化的印記，文脈的延續(xù)出現(xiàn)斷層。需要明確的是，城市現(xiàn)代化建設(shè)并不意味著對歷史和文化的拋棄，而應(yīng)當在建設(shè)的過程中延續(xù)城市文脈，只有這樣才能夠保證城市民俗文化的生生不息[11]。城市“灰空間”高架橋架空部分空間改造與利用過程中應(yīng)當承擔延續(xù)城市文脈的責任，體現(xiàn)出對城市歷史、文脈的關(guān)注、尊重、傳承和發(fā)展。以美國邁阿密市的Over-town步行道為例，其原本是邁阿密非洲美國人社區(qū)，有著特定的歷史背景和文化情結(jié)，但在二十世紀八十年代，高架橋的建設(shè)將Over-town一分為二，其不僅割裂了社區(qū)格局，也割斷了城市非洲文化的延續(xù)，為了復興Over-town社區(qū)，設(shè)計師對高架橋架空部分改造利用，修建了帶有非洲文化特色的步行道，將割裂的Over-town重新連接起來，同時也延續(xù)了城市的文脈。

結(jié)論：綜上所述，高架橋架空部分空間屬于城市“灰空間”的范疇，很容易滋生城市問題，但可塑性較高，利用可能性豐富，利用價值較大。對高架橋架空部分空間的改造利用能夠彌補高架橋?qū)Τ鞘协h(huán)境空間的割裂與破壞，提升城市空間利用效率，為人們營造更加優(yōu)良的人居環(huán)境。本文簡要探討了高架橋架空部分空間改造利用的原則和策略，強調(diào)了改造利用的整體性和生態(tài)效益的實現(xiàn)，強調(diào)了對城市歷史和文脈的傳承與發(fā)展，旨在為相關(guān)研究與實踐提供參考。

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