中國高鐵高在哪？

綜合報道/王 瀾

中國高鐵高在哪？

綜合報道/王 瀾

2015年11月25日上午，國務院總理李克強邀請來華出席第四次中國－中東歐國家領導人會晤的中東歐國家領導人共同乘坐中國高鐵。

從上世紀末的六次大提速，到本世紀初的“四縱四橫”路網規(guī)劃亮相，再到今年“八縱八橫”版圖擴容，高鐵帶來了時空觀念的巨變、經濟版圖的重構，更帶來了大國崛起的堅定意志和充分自信。

從蘇州北站到上海虹橋站，百公里的路程，20多分鐘的車程，一段讓“16+1合作”加速前行的旅程。

11月2日，從中國鐵路總公司（以下稱“中鐵總”）獲悉，前三季度全國鐵路完成固定資產投資5423億元，同比增長10.3%，投產新線1209.9公里。其中鄭州至徐州高速鐵路、東莞至惠州城際鐵路等22個項目建成或部分建成投產，投產新線1180.7公里。

9月10日，鄭州至徐州高速鐵路正式開通運營，標志著中國高鐵運營里程突破2萬公里。

10月21日，太原至焦作鐵路（河南段）正式開工建設，標志著河南省“米”字型快速鐵路網左上角“第一點”的太焦鐵路（河南段）按下了啟動鍵。

11月8日成都鐵路局消息稱，鄭渝高速鐵路萬州至重慶段已全面進入模擬運行階段并有望年內正式開通運營，它的開通運營打通了西南地區(qū)連接中原、華北地區(qū)的客運快速通道。

……

簡單羅列幾個2016年鐵路建設時間表，便已折射出我國高鐵建設好戲連臺的喜悅，并透露出次第花開的從容。

啟程：從追趕到超越

2008年被稱為中國高鐵元年。這一年的8月1日，中國第一條時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，自此高速鐵路便在中國大陸迅猛發(fā)展。國家鐵路局公開數據顯示，2015年我國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超過1.9萬公里。

從0到1，中國高鐵從追趕到超越走出了一條崛起之路，并在國際市場上嶄露頭角，成為國家領導人拿得出手的金名片。那么中國高鐵的優(yōu)勢何在？

經過多年的追趕，中國已經建成了京津、京滬、京廣、哈大等一批設計時速350公里、具有世界先進水平的高速鐵路,形成了比較完善的高鐵技術體系，并形成一套中國的技術標準，這期間所練就的領跑業(yè)界的速度、世界級別的技術高度，以及中國標準作為尺度，成為我們?yōu)橹袊哞F驕傲的理由。

速度：跑得快建得快

高鐵，即高速鐵路。中國2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規(guī)定：高速鐵路是指新建設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。

中國高鐵建設探索起始于秦沈客運專線。2002年12月建成的秦皇島至沈陽間的客運專線, 于2003年開通運營，創(chuàng)造了當時292公里/小時，321.5公里/小時的試驗記錄。

然而，被業(yè)界公認的我國第一條真正意義上的高速鐵路則是“京津城際鐵路”。2008年8月1日，在北京奧運會開幕前一周，設計時速達350公里的京津城際高速鐵路投入運營。它標志著中國鐵路成為繼日本、德國、法國之后，第四個系統(tǒng)掌握高速鐵路的國家。據悉，CRH3高速動車組在此線上最高試驗速度在394.3公里/小時。

隨后，中國高鐵的速度一次次刷新紀錄。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創(chuàng)造了時速486.1公里的速度，成為世界鐵路運營第一速。

除了運營速度第一，中國高鐵也創(chuàng)造了世界輪軌試驗時速最高的紀錄。2011年12月，由當時的中國南車研制的更高速度試驗列車，創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗速度，打破了之前法國高速列車創(chuàng)造的有軌鐵路行駛時速574.8公里的世界紀錄。2016年的7月15日，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的兩列中國標準動車組，在鄭徐線上成功完成時速420公里的交會，標志著中國標準動車組綜合試驗取得成功，這也是擬運營高鐵動車組在世界上首次實現時速420公里交會和重聯(lián)運行。

事實上，中國高鐵不僅運行速度快，它的建設速度也令世界驚訝。京津城際鐵路從2005年7月4日破土動工，到2008年8月1日開通，時間1123天。一位德國專家感慨道：“我們修建36公里的高速鐵路用了6年時間，中國修建120公里的京津城際鐵路，僅僅用了3年。令人難以置信。”

中國已經成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

1964年新干線的運營，使日本成為世界上最先開行高速列車的國家。然而中國到了2008年才有了一條真正意義上的高鐵。中國起跑晚，但是建設的速度卻沒有輸。2016年9月10號鄭徐高鐵的開通，讓中國高鐵運營里程突破2萬公里。同時也刷新了2015年我國鐵路營業(yè)總里程達到12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里，占世界高鐵運營里程60%以上的數據。2016年6月份，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）總干事長盧比努在第十三屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會上表示，中國是高速鐵路發(fā)展最快的國家，對世界高鐵的發(fā)展貢獻突出。

技術：三大核心技術

2016年7月15日，兩列我國自主研制的標準動車組在鄭徐高鐵民權特大橋上，分別以420公里的時速“親密交會”，標志著又一項世界紀錄誕生。這條被譽為“全國高鐵2.0版”的高速鐵路充分展示了高鐵的三大核心技術系統(tǒng)。

眾所周知，高速鐵路除了列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。當年任鐵道部運輸局綜合部主任的李軍接受采訪時表示，在世界高速鐵路大會上達成的共識是，把高速鐵路定義為新建的專用鐵路且運營時速達到250公里以上,在這個線路上開行250公里以上的動車組，采用了專用的列車控制系統(tǒng)的鐵路。因此，新建的專用鐵路、開行250公里以上的動車組列車、先進的高鐵運營控制系統(tǒng)，成為高鐵的三大標準。

基礎穩(wěn)：自主式領先型無砟軌道

火車跑得快，線路是基礎?！奥凡缓?，車肯定跑不起來?！敝袊F建集團旗下的中鐵第四勘察設計院集團有限公司鄭徐高鐵設計負責人張超永介紹，時速420公里的會車，相對時速超過840公里，瞬間暴增的極強吸引力，不僅對車體本身有極強影響，對鐵四院設計的軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)均是一次世界級考驗。

鄭徐高鐵的高速度有無砟軌道的功勞。傳統(tǒng)鐵路軌道的路砟由小碎石鋪成，而無砟軌道的路基不用碎石，而是把鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。據悉，鄭徐高鐵是國內首條全線采用CRTSIII型板式無砟軌道施工的高鐵項目，這是我國完全具有自主知識產權的軌道板。它是展示中國高鐵國家戰(zhàn)略整體實力的關鍵項目，已被列為中國高鐵走出去的主要技術支撐。

“整個鄭徐高鐵全線一共鋪設了127192塊CRTSIII型軌道板?！辫F四院鄭徐高鐵軌道專業(yè)設計負責人韋合導說。這種軌道具有結構整體平穩(wěn)、安全性更高、耐久性更好的特點，給乘客帶來更好的舒適度?？梢哉f，整個軌道的綜合指標在全國鐵路中位居首位，也被鐵路總公司譽為“全國高鐵的2.0版”。

此外大量采用高架橋梁和隧道也是保證平順性的關鍵。據悉，鄭徐高鐵全線正線橋梁長度占線路總長93.5%。這樣的線路設計不僅提高道路的平順性也縮短了距離，同時有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)及保護區(qū)的切割，既保護了當地脆弱的生態(tài)環(huán)境，又為沿線平原地區(qū)節(jié)省了大量土地。

車型美：高質量國產化高速動車

在鄭徐高鐵上運行的是由中車唐山機車公司生產的CRH380B型高速動車組，它持續(xù)運營時速為350公里，最高運營時速380公

里，最高試驗時速超過400公里，是我國高鐵客運的主力車型。高速列車是高速鐵路的核心技術之一，也是世界各國在高速鐵路當中競爭的制高點。作為高速列車九大核心技術之一的鋁合金車體，型材最薄處只有1.5毫米，但需要能承受正負6千帕的氣密壓強。

中國中車首席專家丁叁叁率團隊攻關，歷經一年多，摸索出了一套嚴格的化學成分控制技術，成功實現了100多種鋁合金材料的高質量國產化動車組，讓中國成為世界上少數幾個擁有此項技術的國家之一。而這只是中國中車技術取勝的一個縮影。經過十幾年的發(fā)展，中國完成了時速200、350、380公里動車組的“三級跳”，實現了包括牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等在內的多種關鍵技術的突破。核心技術的全面自主化，為中國中車拓展國際市場搭建了重要的技術平臺。一直以來，中國中車都積極參與“一帶一路”和國際產能合作等國家戰(zhàn)略。目前，中車在全球的市場份額保持在30%以上。

操控好：運行控制系統(tǒng)安全可靠

列車控制軟件系統(tǒng)的換裝施工，是鄭徐高鐵正式開通前看不見但是卻非常重要的大事。8月初，經過鄭州鐵路局、中國通號集團、中鐵七局公司1200多名施工人員連續(xù)7個小時的跨晝夜奮戰(zhàn)，鄭徐客專引入鄭州東樞紐的關鍵連接設備6#道岔插鋪完畢，標志著鄭徐客專大型要點施工項目全部完工。

因為發(fā)車密度大，車速快，安全性要求高，高速鐵路的列車運行控制系統(tǒng)比普通鐵路更高級。具有鐵路系統(tǒng)指揮官之稱的中國鐵路通信信號集團公司（“中國通號”）是中國鐵路和城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)技術應用和創(chuàng)新的主要承擔者，形成了具有世界先進水平、完全擁有自主知識產權的CTCS-3級高鐵列車運行控制系統(tǒng)技術和CBTC城市軌道列車運行控制系統(tǒng)技術，在行業(yè)的控制力、影響力處于領先水平。

作為高鐵最關鍵的三大核心技術之一的列車運行控制系統(tǒng)，在中國通號科技人員的不懈努力下從無到有，走出了一條以自主創(chuàng)新實現“彎道超車”的獨特發(fā)展道路。國資委主任肖亞慶點贊說，高鐵的通信和信息化的公司正在研究更新的技術，使得高鐵在原有基礎上更加安全、更加穩(wěn)定、更加可靠。

尺度：標準通用世界

2016年9月，國家主席習近平在第39屆國際標準化組織大會的賀信中指出，標準是人類文明進步的成果，標準已成為世界“通用語言”。中國將積極實施標準化戰(zhàn)略，以標準助力創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展、共享發(fā)展。

事實上，中國高鐵已經在中國標準上積極布局。近期，中國標準動車組CRH-0207、CRH-0503在沈大（沈陽-大連）高速線上完成了最后一次載客運營，正式完成60萬公里的考核試驗。預計到2016年底，中國標準動車組將投入批量生產，2017年將大批量上線運營。所謂中國標準動車組，簡單說來就是采用中國標準而不是采用外國標準。

早在2014年，國家鐵路局就批準發(fā)布鐵道行業(yè)標準《高速鐵路設計規(guī)范》(TB10621-2014)，這是在系統(tǒng)總結中國時速250-350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗，全面修訂2009年《高速鐵路設計規(guī)范(試行)》的基礎上，正式發(fā)布的中國第一部高速鐵路設計行業(yè)標準，為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供了系統(tǒng)規(guī)范的成套建設標準支撐。

值得注意的是，中國高鐵列車運行控制系統(tǒng)在發(fā)展過程中，通過CTCS技術體系的創(chuàng)新，技術支撐平臺的創(chuàng)新，系統(tǒng)核心技術的創(chuàng)新，系統(tǒng)集成技術的創(chuàng)新，構建了完整的標準體系，打造了完整的產業(yè)鏈。

此外，中國高鐵也打造了多個世界之最。2011年6月，京滬高鐵建成投產，這是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路；2012年12月1日，哈大高鐵投入運營，這是中國首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)高速鐵路；2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運營，這條長2298公里的鐵路也成為世界運營里程最長的高速鐵路；2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通，成為世界上一次性建成通車里程最長的高鐵。我們可以自信地說，目前中國已經成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

從上世紀末的鐵路六次大提速，到本世紀初的“四縱四橫”路網規(guī)劃亮相，再到今年“八縱八橫”版圖擴容，高鐵帶給我們的不僅是時空觀念的巨變、經濟版圖的重構，更有一筆隱形財富的不斷增值與擴張，顯示出大國崛起的鏗鏘步伐與道路自信。

責任編輯/藍玉才

高速列車是高速鐵路的核心技術之一，也是世界各國在高速鐵路當中競爭的制高點。