商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評價指標體系構(gòu)建與實證分析

丁磊

內(nèi)容摘要：本文分析了商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的概念、特征以及組成要素，然后分析了其動力形成機制，最后建立了商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的評價指標體系。本文的研究對于商貿(mào)物流效率的提升以及政策制定具有重要的理論意義。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)物流 傳遞系統(tǒng) 評價指標

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

理論基礎(chǔ)

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力概念。物流服務(wù)傳遞能力是以物流配送系統(tǒng)為核心，為客戶提供物流服務(wù)的能力。因此，商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力是指以商品使用價值為核心，為確保商品使用價值順利轉(zhuǎn)移的物流支持能力。從微觀來看，商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力體現(xiàn)為客戶對商貿(mào)物流服務(wù)的接受程度。從中觀來看，商貿(mào)物流行業(yè)作為流通產(chǎn)業(yè)的附屬行業(yè)，其物流傳遞能力也體現(xiàn)在對商品流通活動的支持力度上。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力特征。一是集成性，商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力是對商貿(mào)物流過程中各項能力的綜合評價，是各項能力共同作用的結(jié)果；二是動態(tài)性，在激烈的市場競爭環(huán)境中，商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力必須不斷調(diào)整，與企業(yè)的戰(zhàn)略保持一致；三是特殊性，商貿(mào)物流所表現(xiàn)出來的特征是其他行業(yè)物流所不具備的，符合流通產(chǎn)業(yè)對物流能力在時效上的要求；四是復(fù)雜性，商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力不僅僅包括運輸能力、配送能力，更重要的是還包括對整體物流活動的規(guī)劃，以及對商品使用價值的傳遞。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力組成要素。商貿(mào)物流服務(wù)傳遞系統(tǒng)比較復(fù)雜，由諸多要素構(gòu)成，是各項能力共同作用的結(jié)果。如圖1所示，按照資源的特性來劃分，商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力由有形要素能力和無形要素能力構(gòu)成。有形要素能力是商貿(mào)物流運作中所具備的能力，無形要素能力是對有形要素能力的協(xié)助與補充。按照能力性質(zhì)，可以將商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的構(gòu)成要素分為：環(huán)境支持能力、市場推動能力、運營管理能力、設(shè)施配套能力（羅顯敏，2013）。

環(huán)境支持能力體現(xiàn)的是商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的社會屬性，即促進生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展和流通產(chǎn)業(yè)環(huán)境的高效運轉(zhuǎn)。市場推動能力，能夠通過渠道優(yōu)勢與上下游企業(yè)建立聯(lián)系，減少搜尋時間，促進交易的達成。網(wǎng)絡(luò)支撐能力，物流網(wǎng)絡(luò)是支撐商貿(mào)物流發(fā)展的基礎(chǔ)。設(shè)施配套能力，基礎(chǔ)設(shè)施體現(xiàn)的是商貿(mào)物流中包裝、運輸、配送等流通加工環(huán)節(jié)的能力。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力動力機制

（一）內(nèi)部動力

效益最大化是商貿(mào)物流傳遞能力演化的內(nèi)部動力，也是商貿(mào)物流服務(wù)傳遞系統(tǒng)所追尋的目標。效益最大化所形成的機制可以從以下三個方面體現(xiàn)（譚清關(guān)，2012）。

1.交易成本降低。商品在流通環(huán)節(jié)中成本包括搜索交易對象的時間成本、談判成本、合約正式履行成本。商貿(mào)物流服務(wù)在傳遞過程中也會產(chǎn)生上述交易成本。但是隨著社會化分工的進一步發(fā)展，商貿(mào)物流服務(wù)的能力也會進一步提高，使得商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的效率與成本進一步降低。而未來企業(yè)會趨向于用交易成本較低的行為來代替交易成本過高的行為，這樣商貿(mào)企業(yè)在運輸、包裝等方面的費用就會大大降低。

2.網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。當(dāng)顧客獲得的某一商品價值或服務(wù)是隨著該消費商品或服務(wù)的總消費人數(shù)增加而增加時，則說明該商品價值或者服務(wù)是具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的。所以網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是指該網(wǎng)絡(luò)的價值與網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的數(shù)量成正比。商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)依托物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)形成了多層次、多元化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。各物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的不斷交流，不僅減少了交易成本和用戶使用資源的浪費，更重要的是提高了整個網(wǎng)絡(luò)的效益。

3.規(guī)模效益。規(guī)模效益是指因經(jīng)營規(guī)模的擴大而帶來的經(jīng)濟效益的提高。任何經(jīng)營方式都包括固定成本和可變成本，當(dāng)規(guī)模越大時，分攤到每個產(chǎn)品的固定成本就會變小，因此經(jīng)營效益就會增加。利潤增加的作用下，商貿(mào)物流企業(yè)通過收購、兼并等各種方式實現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模上的擴張。

（二）外部動力

環(huán)境的推動作用是商貿(mào)物流傳遞能力形成的外部動力。主要包括市場經(jīng)濟環(huán)境、流通市場與商品結(jié)構(gòu)、政府政策推動等。在實際中，這些因素并不是獨立存在的，而是相互關(guān)聯(lián)的。

1.市場經(jīng)濟環(huán)境。物流行業(yè)的產(chǎn)生本身就是經(jīng)濟發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。經(jīng)濟越是繁榮，商貿(mào)物流的發(fā)展越是有存在的基礎(chǔ)。經(jīng)濟繁榮的程度決定了商貿(mào)物流規(guī)模的上限，比如在我國東部發(fā)達地區(qū)，其商貿(mào)物流的規(guī)模就遠大于中西部地區(qū)。同時，經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也決定了商貿(mào)物流的結(jié)構(gòu)，比如汽車產(chǎn)業(yè)基地就需要相對應(yīng)的汽車物流進行配套（馬士華，2014）。

2.流通市場與商品結(jié)構(gòu)。流通市場中對商品的需求是拉動商品流通的根本力量，同時也是拉動商貿(mào)物流的基礎(chǔ)。流通市場的擴大為商貿(mào)物流發(fā)展打開了空間。商品的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為商品需求從單一到復(fù)雜化，從基本需求到復(fù)雜需求。隨著商品結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，商貿(mào)物流的對象種類和復(fù)雜程度也增加，這對商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力也提出了更高的要求，驅(qū)使商貿(mào)物流行業(yè)向著更高水平發(fā)展。

3.政府政策推動。政府的政策推動在建設(shè)商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面具有重要的作用，對道路建設(shè)、港口建設(shè)的規(guī)范化建設(shè)具有很強的促進作用。商貿(mào)物流是一項回報期較長，但前期投資規(guī)模很大的行業(yè)，在行業(yè)發(fā)展初期通常需要政府進行引導(dǎo)，對于重要節(jié)點的線路建設(shè)由政府投資或者參加。政府一些優(yōu)惠性政策能夠吸引人才、資本投入到商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，比如我國多數(shù)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)中大多伴隨著政府的優(yōu)惠性政策（劉明，2014）。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評價

（一）評價指標體系構(gòu)建

1.構(gòu)建原則。評價指標體系的構(gòu)建需要遵循以下原則：科學(xué)性，指標體系的建立需要遵循事物發(fā)展的基本規(guī)律，真實地反映商貿(mào)物流發(fā)展的實際情況；客觀性，良好的客觀性直接影響著決策的正確性，因此指標的選取要具有客觀性；系統(tǒng)性，商貿(mào)物流系統(tǒng)本身就是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，評價指標體系應(yīng)能綜合反映商貿(mào)物流發(fā)展的綜合情況；針對性，評價體系內(nèi)部不需要太多指標，但是選取的指標必須具有針對性，能夠準確反映商貿(mào)物流的發(fā)展。

2.評價指標選取。商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的構(gòu)成要素為：環(huán)境支持能力、市場推動能力、運營管理能力、設(shè)施配套能力。因此筆者借鑒已有的文獻，從上述構(gòu)成要素出發(fā)，搭建了商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的評價指標體系。并相應(yīng)選取了三級指標來支持該評價指標體系（見表1）。

3.評價方法。筆者采用AHP多層次分析方法來對商貿(mào)物流傳遞能力的各項指標進行綜合評價。AHP多層次分析方法能夠以層次遞階圖的形式反映評價指標體系內(nèi)部復(fù)雜問題，適合于進行系統(tǒng)分析。層次分析法的主要步驟有：構(gòu)造層次分析結(jié)構(gòu)、構(gòu)造判斷矩陣、計算出各指標權(quán)重。

（二）綜合評價步驟

1.數(shù)據(jù)收集。筆者根據(jù)我國經(jīng)濟的發(fā)展層次，選取了具有代表性的上海、天津、重慶作為研究對象，來對其商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力進行評價。根據(jù)2014年各城市統(tǒng)計年鑒，筆者計算出各指標的數(shù)據(jù)如表2所示。

2.確立指標權(quán)重并計算關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣。筆者根據(jù)指標之間的重要程度，構(gòu)建A層關(guān)于B層的判斷矩陣，并匯總出各判斷矩陣的單層權(quán)重，通過加權(quán)算法，得出每個指標相對于A層的權(quán)重，如表3所示。然后計算關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣，結(jié)果如表4所示。

3.綜合排序。根據(jù)指標權(quán)重向量W和關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣E可以得到綜合判斷矩陣，得到3個城市的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的綜合排序如表5所示。從指標權(quán)重表中，可以看出，評價商貿(mào)物流傳遞能力最有效的指標是貨運周轉(zhuǎn)量，其權(quán)重占到0.14359。其次是貨運總量，其權(quán)重占到0.135263。這兩個指標可以直接反映商貿(mào)物流的規(guī)模，同時也基本決定了商貿(mào)物流的傳遞能力。另外從綜合排序結(jié)果來看，各城市的商貿(mào)物流傳遞能力排序依次為：上海>天津>重慶，符合我國經(jīng)濟發(fā)展的地域性差異（羅顯敏，2013）。