周長(zhǎng)賢
傳言已久的上汽、奧迪聯(lián)姻終于成真,但遠(yuǎn)沒(méi)有塵埃落定。
11月14日,上汽集團(tuán)發(fā)布公告,稱(chēng)已于11日與大眾汽車(chē)集團(tuán)公司簽署合作備忘錄。雙方將就在上汽大眾汽車(chē)有限公司引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行制造、銷(xiāo)售,并向中國(guó)消費(fèi)者提供新能源汽車(chē)、智能互聯(lián)移動(dòng)出行服務(wù)的可能性進(jìn)行探討。
奧迪與上汽聯(lián)姻的一個(gè)重要原因,是其最近兩年的日子并不好過(guò)。2015年,奧迪在中國(guó)十大豪華汽車(chē)品牌里市場(chǎng)份額雖然高達(dá)30.6%,但年銷(xiāo)量26年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),同比下滑1.4%。與之相比,寶馬與奔馳仍保持增長(zhǎng),特別是正逢產(chǎn)品大年的奔馳汽車(chē)幾乎供不應(yīng)求。
日子更不好過(guò)是的一汽-大眾奧迪在中國(guó)的430多家經(jīng)銷(xiāo)商,整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)盈利狀況并不好,部分近些年開(kāi)業(yè)的仍處于虧損狀態(tài)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,奧迪的核心走量車(chē)型也受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全面挑戰(zhàn)。
一位豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,今年新上市的B級(jí)車(chē)主力車(chē)型奧迪全新A4銷(xiāo)量不佳,上市一周店里僅賣(mài)出4臺(tái),而老款A(yù)4曾經(jīng)月銷(xiāo)量達(dá)60臺(tái)左右。他表示,自去年開(kāi)始,一汽奧迪疲于反腐、整頓渠道,精力沒(méi)有放在賣(mài)車(chē)上,只是簡(jiǎn)單粗暴地給經(jīng)銷(xiāo)商壓任務(wù)。
一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,近年來(lái)沒(méi)有了“官車(chē)”光環(huán)的奧迪發(fā)力于品牌年輕化,由于內(nèi)外部多種原因,進(jìn)展并不大。這是奧迪在中國(guó)尋找第二個(gè)合資伙伴的原因之一。然而,業(yè)內(nèi)雖有一汽豐田、廣汽豐田等成功的先例,從奧迪的產(chǎn)品線來(lái)說(shuō),卻不足以支撐一南一北兩家公司。
上述豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為,奧迪在中國(guó)未來(lái)最大的挑戰(zhàn)則來(lái)自于銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)的銷(xiāo)售渠道不外乎兩種模式:并網(wǎng)與分網(wǎng)。然而,汽車(chē)業(yè)所面臨的大環(huán)境變數(shù)很大,先不管汽車(chē)電動(dòng)化與汽車(chē)電商等對(duì)已有商業(yè)模式的深遠(yuǎn)影響,無(wú)論是否并網(wǎng)都會(huì)對(duì)現(xiàn)有銷(xiāo)售渠道傷筋動(dòng)骨。但是,宏觀經(jīng)濟(jì)下行,車(chē)市前景不明,市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可不會(huì)留出足夠的時(shí)間。
但目前以上問(wèn)題顯然還沒(méi)有正確答案,正如上汽集團(tuán)公告最后所稱(chēng),“上述事項(xiàng)尚存在不確定性”。